당신은 주제를 찾고 있습니까 “koszty i ceny usług spedycyjnych – Usługa spedycji“? 다음 카테고리의 웹사이트 https://ppa.charoenmotorcycles.com 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: ppa.charoenmotorcycles.com/blog. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 parpgovpl 이(가) 작성한 기사에는 조회수 26,151회 및 좋아요 120개 개의 좋아요가 있습니다.
koszty i ceny usług spedycyjnych 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 Usługa spedycji – koszty i ceny usług spedycyjnych 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
Pierwszy odcinek filmu pt. „Spedycja – rola spedytora i przewoźnika. Umowy dotyczące przewozu towarów.\” W odcinku omówiona zostanie usługa spedycji. Referuje Pan Piotr Sikorski. Film jest częścią cyklu Szkoła dla eksportera.
koszty i ceny usług spedycyjnych 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
Ile kosztuje spedycja i od czego to zależy?
Od czego zależą ceny spedycji międzynarodowej? Niezależnie od tego, czy zlecasz, … To tylko niektóre kwestie przekładające się na finalny koszt usługi.
Source: importantcargotraffic.pl
Date Published: 10/29/2021
View: 7837
Cennik usługi transportowe i spedycyjne – GlobKurier
Cennik usług transportowych i spedycyjnych. Największy wybór firm kurierskich w jednym miejscu. Niskie ceny.
Source: www.globkurier.pl
Date Published: 4/1/2021
View: 1449
koszty i ceny w transporcie
Transportu i Logistyki”, nadając im wspólny tytuł Koszty i ceny w transporcie … współcześnie często odrębne cząstkowe rynki usług spedycyjnych oraz usług.
Source: www.wzieu.pl
Date Published: 11/7/2021
View: 1279
Charakterystyka cen za usługi spedycyjne i taryf spedycyjnych
Sprawdź notatkę Charakterystyka cen za usługi spedycyjne i taryf spedycyjnych … Przy ustalaniu wysokości stawek spedycyjnych uwzględnia się koszty własne …
Source: notatek.pl
Date Published: 8/1/2022
View: 311
Co wpływa na koszt transportu? – CARGO WWS
Ceny usług transportowych wydają się wielkościami umownymi, gdzie tylko firmy kurierskie działają według taryf. Tymczasem to zagadnienie złożone …
Source: cargo-wws.com
Date Published: 12/2/2021
View: 3454
Koszt transportu – Encyklopedia Zarządzania
usługi obce (funkcjonowanie zakładów napraw i usług),; wynagrodzenia,; ubezpieczenia społeczne,; podatki i opłaty,; pozostałe koszty rodzajowe – …
Source: mfiles.pl
Date Published: 8/20/2022
View: 6087
Nieoczekiwane Koszty i Nowe Podejście w Transporcie
Często musisz wybrać produkt na podstawie cen, jakości usług, szacowanego czasu … Stara szkoła spedytorów traktuje zwykle nieoczekiwane koszty transportu, …
Source: transporteca.pl
Date Published: 3/10/2022
View: 184
Jak wycenić usługę transportową? | Fakty – Furgonetka Giełda
Skąd biorą się niskie ceny usług transportowych, … Tymczasem koszty usług transportowych powinny być naliczane konkretnie do specyfiki …
Source: gielda.furgonetka.pl
Date Published: 1/30/2022
View: 4344
주제와 관련된 이미지 koszty i ceny usług spedycyjnych
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 Usługa spedycji. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
주제에 대한 기사 평가 koszty i ceny usług spedycyjnych
- Author: parpgovpl
- Views: 조회수 26,151회
- Likes: 좋아요 120개
- Date Published: 2013. 2. 7.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=FYhp409vpZk
Ile kosztuje usługa spedycyjna?
przewozach wysokotonażowych, stawki krajowe kształtują się na poziomie przeciętnym 4.0-5.0 zł/km ładowny i 3.5-4.5 zł/km przebiegu, zaś w przewozach międzynarodowych w granicach 5.0-7.0 zł/km ładowny (czyli nawet 1,5 euro/km) i 4.5-6.0 zł/km przebiegu.
Od czego zależą ceny za usługi Spedytorskie?
- odległość przewozu lub trasa przewozu – generalnie taniej wypadają przewozy do kraju (importowe), niż z kraju (eksportowe),
- obszar, na którym świadczone są usługi (lokalizacja miejsca za i wyładunku),
- czas wyprzedzenia zamówienia,
- rodzaj ładunku (w tym jego wartość),
Ile kosztuje 1 km transportu tirem 2022?
0,5214 zł – samochody osobowe o pojemności o pojemności skokowej silnika do 900 cm³, 0,8358 zł – samochody o pojemności skokowej silnika powyżej 900 cm³ (czyli stawki za 1 km przebiegu pojazdu ciężarowego), 0,2302 zł – motocykle, 0,1382 zł – motorowery.
Co wchodzi w koszty transportu?
Dlatego wyróżniamy”: koszty wewnętrzne – koszty ponoszone przez przedsiębiorstwo transportowe jako koszty własne oraz koszty infrastruktury, koszty zewnętrzne – koszty środowiskowe (np. zanieczyszczenia, hałas) oraz koszty związane z kongestią i wypadkami.”
Czy spedycja to dobry biznes?
W przypadku firm spedycyjnych możliwe jest osiąganie dużych zysków z działalności, gdyż niektóre firmy potrafią sprzedawać ładunki z nawet 500% marżą. Najmniejsze firmy spedycyjne pobierają 5% prowizji od ceny ładunku, zatem nawet mała firma jest w stanie przynosić przedsiębiorcy spore zyski.
Na czym polegają usługi spedycyjne?
Spedycja jest działalnością polegającą na organizowaniu przewozu towarów. Firma spedycyjna wykonuje szereg czynności na rzecz zleceniodawcy związanych z organizacją transportu, zaczynając od dopasowania środka transportu, poprzez doradztwo w zakresie transportu ładunków, na rozładunku towaru kończąc.
Jakie są czynności spedycyjne?
- Doradztwo, kalkulacje, Wybór środka transportu lub trasy przewozu.
- Sporządzanie umów o przewóz, sporządzanie dokumentów przewozowych.
- Ubezpieczenie ładunku.
- Zamówienie środka transportu.
- Udzielanie zleceń na wykonanie kontroli ilości, jakości oraz innych usług, Organizacja prac ładunkowych.
Jakie są rodzaje spedycji?
Ze względu na złożony charakter spedycji, można wyróżnić jej dwa typy, czyli spedycję gałęziową, która polega na przewozie towarów za pomocą jednego środka transportu oraz spedycję intermodalną, polegającą na transporcie ładunków za pomocą więcej niż jednego środka transportu.
Ile kosztuje 1 km transportu?
Stawka za km przedstawia się obecnie następująco, w przypadku: samochodu osobowego o pojemności skokowej do 900 cm3 – 0,5214 zł samochodu osobowego o pojemności skokowej powyżej 900 cm3 – 0,8358 zł motocykla – 0,2302 zł
Jak dzielimy zlecenia spedycyjne?
Zlecenie spedycyjne – co to jest? Zlecenie spedycyjne może przybierać różne formy: telefoniczną, mailową, papierową czy tradycyjnie słowną. Zlecenie spedycyjne zawiera wszystkie informacje konieczne do wykonania operacji transportu.
Od czego zaleza ceny spedycji miedzynarodowej?
- dzień realizacji zlecenia – w okresie wolnym od pracy, np. …
- tempo wykonania transportu – firmy, które realizują zlecenia w terminie ekspresowym, pobierają z tego tytułu dodatkowe opłaty, rzędu nawet 50-100% w porównaniu ze standardową ceną,
Ile kosztuje spedycja i od czego to zależy?
Jeśli chcesz powierzyć spedycję międzynarodową zewnętrznej firmie, jednym z najważniejszych czynników, które Cię interesują, są koszty. Jaka jest cena transportu towarów i od czego ona zależy? Poniżej odpowiadamy na to pytanie, analizując różne metody dostarczania i odbioru ładunków – drogą lotniczą, ciężarową i morską. Sprawdź!
Jeśli chcesz powierzyć spedycję międzynarodową zewnętrznej firmie, jednym z najważniejszych czynników, które Cię interesują, są koszty. Jaka jest cena transportu towarów i od czego ona zależy? Poniżej odpowiadamy na to pytanie, analizując różne metody dostarczania i odbioru ładunków – drogą lotniczą, ciężarową i morską. Sprawdź!
Od czego zależą ceny spedycji międzynarodowej?
Niezależnie od tego, czy zlecasz, czy organizujesz spedycję, ceny należą do kluczowych aspektów transakcji. Ich wysokość powinna kształtować się na takim poziomie, aby zapewnić z jednej strony zleceniobiorcy oczekiwany zysk, a z drugiej klientowi konkurencyjną, rynkową stawkę. Nie da się jednak określić konkretnej, zryczałtowanej wartości usług spedycyjnych, ponieważ zależy ona od wielu czynników, w tym m.in.:
zastosowanego środka transportu – najdroższy jest przewóz lotniczy , podczas gdy najmniej płaci się za dostarczenie towarów ciężarówką, a pośrodku sytuuje się transport morski ,
odległości do pokonania – generalnie obowiązuje zasada, że im większy dystans, tym atrakcyjniejsza stawka,
rodzaj towaru – wielkogabarytowe przedmioty i inne trudne w przewozie dobra generują wyższe koszty spedycji niż pospolite towary , które łatwo się pakuje i załadowuje,
miejsce załadunku i rozładunku – im bardziej wymagający teren, na którym realizowana jest usługa, tym wyższa cena ,
czas złożenia zamówienia – klienci firm spedycyjnych mogą liczyć na niższe stawki, jeżeli potwierdzą zamówienie z dużym wyprzedzeniem, wpłacając zaliczkę lub opłacając je z góry,
forma i metoda pakowania – wraz ze wzrostem stopnia skomplikowania opakowań rośnie także cena spedycji ,
podatność transportowa – ładunki wymagające specjalnych środków przewozu generują wyższe koszty transportu.
To tylko niektóre kwestie przekładające się na finalny koszt usługi. Wpływ na cenę mają również:
dzień realizacji zlecenia – w okresie wolnym od pracy, np. w święta Bożego Narodzenia czy Nowy Rok, wykonanie usługi spedycyjnej jest droższe niż w powszedni dzień,
tempo wykonania transportu – firmy, które realizują zlecenia w terminie ekspresowym, pobierają z tego tytułu dodatkowe opłaty, rzędu nawet 50-100% w porównaniu ze standardową ceną ,
rodzaj czynności dodatkowych – powierzając zewnętrznemu przedsiębiorstwu inne obowiązki niż sama spedycja , czyli np. skompletowanie dokumentów czy załatwienie formalności związanych z cłami i odprawami granicznymi, należy wliczyć te dodatkowe usługi w cenę zlecenia,
liczba załadunków – często przewoźnicy gwarantują 2-3 początkowe załadunki i rozładunki za darmo, a kolejne objętą są określoną opłatą.
Systemy rozliczenia w transporcie i spedycji
Zasadniczo istnieją dwie metody określania kosztów realizacji usług spedycyjnych: taryfowa i umowna.
Taryfowy system rozliczenia
Polega on na podaniu do wiadomości z góry określonej ceny za wykonanie danej pracy. W zależności od specyfiki zlecenia stosuje się różne jednostki rozliczenia, np. za każdy przejechany kilometr czy ciężar przewiezionego ładunku. Sumowanie na zasadzie taryfowej jest często wykorzystywane w ramach stałej współpracy na jednakowych, niezmiennych warunkach czy w przypadku realizacji zamówień publicznych.
System umowny
Z kolei ten system polega na tym, że strony transakcji za każdym razem ustalają jej warunki w indywidualny sposób. Tę metodę rozliczenia często wykorzystuje się w przypadku jednorazowych zleceń lub przy różnorodnym transporcie, którego odmienna specyfika wymaga różnicowania stawki w zależności od określonych zmiennych. Elastyczność systemu umownego sprzyja negocjacjom cen, pozwalając zleceniodawcy na ich obniżenie, np. pod warunkiem wniesienia przedpłaty czy rozszerzenia zamówienia o dodatkowe usługi.
Wybierz profesjonalną firmę transportową
Jako klient, który poszukuje firmy zajmującej się realizacją usług spedycji międzynarodowej, negocjuj ceny i precyzyjnie ustalaj warunki współpracy. Jeśli zajmujesz się wykonywaniem zleceń transportowych, ustanawiaj stawki na takim poziomie, aby zapewnić sobie oczekiwany zysk. Chcąc powierzyć realizację usługi na korzystnych warunkach finansowych i mając gwarancję profesjonalnej obsługi, nawiąż kontakt z naszą firmą. Posiadamy doświadczenie i kompetencje, które dają pewność satysfakcjonującej współpracy.
Wysyłka przesyłek kurierskich przez Globkurier
W związku z rozwojem firmy oraz rosnącą ilością zleceń eksportowych poszukujemy dla naszych przewoźników również zleceń importowych. Jeżeli chcesz importować towar z Czech, napisz do nas na [email protected]! Posiadamy do dyspozycji regularnie pojazdy typu mega (wymiary 1360x245x300cm) oraz typu tandem (2x700x245x300cm).
Oferujemy zorganizowanie transportu FTL w relacjach krajowych, eksportowych i importowych na terenie Europy, Azji Środkowej, Bliskiego Wschodu oraz Afryki Północnej.
Ceny w transporcie
KONTRAKTY
W przypadku stałych, długoterminowych umów (kontraktów) na realizację usług transportowych, ustalone w nich ceny podlegają szeregowi korekt, wśród których typowe dla transportu drogowego są:
BAF (Bunker Adjustment Factor – nazwa wywodzi się z transportu morskiego), inaczej korekta (dopłata, klauzula) paliwowa , czyli mechanizm umożliwiający szybką reakcję (cenową) na niezależne od przewoźnika zmiany cen oleju napędowego na rynku. Wartość wskaźnika BAF ustalana jest na podstawie średniej ceny hurtowej 1 m³ paliwa (np. oleju napędowego ekodiesel), publikowanej przez wybraną lub wybrane rafinerie (w warunkach polskich bardzo często przez PKN Orlen).
– nazwa wywodzi się z transportu morskiego), , czyli mechanizm umożliwiający szybką reakcję (cenową) na niezależne od przewoźnika zmiany cen oleju napędowego na rynku. Wartość wskaźnika BAF ustalana jest na podstawie średniej ceny hurtowej 1 m³ paliwa (np. oleju napędowego ekodiesel), publikowanej przez wybraną lub wybrane rafinerie (w warunkach polskich bardzo często przez PKN Orlen). CAF (Currency Adjustment Factor), inaczej korekta (dopłata) walutowa , czyli różnica procentowa pomiędzy kursem bazowym a średnią arytmetyczną dziennych kursów średnich np. NBP z miesiąca poprzedzającego miesiąc obowiązywania wskaźnika CAF, skorygowana współczynnikiem struktury kosztów walutowych uwzględnianych w cenie przewozu.
, czyli różnica procentowa pomiędzy kursem bazowym a średnią arytmetyczną dziennych kursów średnich np. NBP z miesiąca poprzedzającego miesiąc obowiązywania wskaźnika CAF, skorygowana współczynnikiem struktury kosztów walutowych uwzględnianych w cenie przewozu. Dopłata (opłata) drogowa, wykazywane w cenie usługi transportowej koszty korzystania z dróg płatnych (obowiązuje dla pojazdów o DMC > 3,5 t na wybranych odcinkach autostrad (w tym koncesyjnych), dróg ekspresowych i krajowych, których łączna długość objęta opłatami wynosiła w 2022 roku w Polsce ok. 4,1 tyś. kilometrów, i wg Ministerstwa Infrastruktury jeszcze w tym samym roku miała objąć kolejne 1,4 tyś. km), czyli tzw. e-myto lub inaczej e-TOLL, wcześniej viaTOLL.
W przypadku współpracy z operatorami logistycznymi ceny usług transportowych nie zależą zazwyczaj wprost od odległości przewozu (kilometrów). Jest tak dlatego, że ładunek z punktu A (nadawca, załadowca) do B (odbiorca) nie jest przewożony najkrótszą drogą a zazwyczaj via 2 huby / magazyny przeładunkowe (cross-dockingowe). Stawki ustalane są zatem inaczej niż ma to miejsce w przewozach FTL czy LTL. Zazwyczaj są to tzw. „stawki płaskie” (niezależne od odległości), a więc np. stała kwota za wywiezienie określonej jednostki ładunkowej (najczęściej paletowej jednostki ładunkowej – pjł.) i dostarczenie jej w dowolne miejsce w kraju. Czasami stawka ta jest ustalana strefowo (w danym promieniu od punktu nadania). Parametry owej jednostki ładunkowej (np. maksymalna waga i wysokość) definiowane są z góry. Cena zaś może być wyższa w przypadku jednorazowego nadania liczby jednostek ładunkowych mniejszej niż określona. Często spotykana graniczna liczba jednorazowo nadawanych jednostek wpływająca na cenę to 4 lub 6 pjł.
Przykładowe ceny w transporcie drogowym
Orientacyjne ceny transportu drogowego rzeczy, pojazdami wysokotonażowymi (24t / 33 europalety), w przewozach krajowych kształtowały się przez wiele lat na poziomie 3.0-3.5 zł/km ładowny i 2.5-3.0 zł/km przebiegu, zaś w przewozach międzynarodowych w granicach 3.5-4.5 zł/km ładowny (symboliczne 1 euro) i 3.0-4.0 zł/km przebiegu, przy czym generalnie wyższe stawki obowiązywały na kierunkach przewozowych z Polski za granicę (kierunkach wywozowych), niższe zaś na kierunkach do Polski (powrotnych), podobnie wyższe stawki obowiązywały w Europie zachodniej, niż środkowo-wschodniej. Z kolei cena wywozu 1 europalety w dowolne miejsce w kraju wahała się najczęściej w granicach 85-115 zł.
Należy mieć jednak na uwadze, że rynek transportowy to tzw. wolny rynek – ceny podlegają tu negocjacji (są umowne) i mogą, czasem istotnie, odbiegać od podanych przykładów. Tak też się stało w ostatnich dwóch latach. W wskutek oddziaływania wielu niekorzystnych czynników, w głównie Brexit-u, pandemii COVID-19 i wreszcie wojny rosyjsko-ukraińskiej, stawki transportowe drastycznie wzrosły. Obecnie, 2022 rok, w ww. przewozach wysokotonażowych, stawki krajowe kształtują się na poziomie przeciętnym 4.0-5.0 zł/km ładowny i 3.5-4.5 zł/km przebiegu, zaś w przewozach międzynarodowych w granicach 5.0-7.0 zł/km ładowny (czyli nawet 1,5 euro/km) i 4.5-6.0 zł/km przebiegu.
Lekcje które mogą cię zainteresować:
Strona 3/3
Ceny w transporcie
Jaka jest istota i rodzaje cen w transporcie? Jakie czynniki kształtują ceny, sposoby ich ustalania oraz naliczania? Jeśli jesteś osobą, która zleca, organizuje lub realizuje przewozy, ta lekcja jest dla Ciebie.
Zgodnie z definicją zawartą w internetowej “Encyklopedii zarządzania”, cena (łac. pretium) to “wyrażona w pieniądzu wartość danego dobra lub usługi”. Jednak jak pisze Robert T. Lindgren, tak naprawdę chodzi o wartość, a nie o cenę. Zatem sedno sprawy tkwi w łańcuchu wartości dodanej.
Według Michaela E. Portera, działalność przedsiębiorstw to ciąg czynności podejmowanych celem wytworzenia dobra lub usługi, prowadzących do uzyskania wartości dodanej. Wśród czynności kreujących wartość dodaną znajduje się logistyka, która wnosi użyteczność miejsca i czasu, czyli dostępności dóbr w danym miejscu i w danym czasie, a za to trzeba zapłacić, określoną cenę.
Podstawowe pojęcia:
CENA: suma pieniędzy jaką klient musi zapłacić za dobro / usługę. Stanowi ona element rynku umożliwiający równoważenie podaży i popytu.
suma pieniędzy jaką klient musi zapłacić za dobro / usługę. Stanowi ona element rynku umożliwiający równoważenie podaży i popytu. FRACHT: opłata pieniężna określona w umowie lub taryfie transportowej należna przewoźnikowi za przewóz ładunków.
opłata pieniężna określona w umowie lub taryfie transportowej należna przewoźnikowi za przewóz ładunków. TARYFA TRANSPORTOWA: zestawienie stawek (frachtów) za usługi transportowe.
zestawienie stawek (frachtów) za usługi transportowe. WOZOKILOMETR: odpowiednik przemieszczenia się pojazdu na odległości jednego kilometra, niezależnie od wykorzystania jego ładowności, przy czym jeżeli wykorzystanie to jest większe od zera, wówczas jest to (wozo)kilometr ładowny, w przeciwnym przypadku (wozo)kilometr przebiegu.
odpowiednik przemieszczenia się pojazdu na odległości jednego kilometra, niezależnie od wykorzystania jego ładowności, przy czym jeżeli wykorzystanie to jest większe od zera, wówczas jest to (wozo)kilometr ładowny, w przeciwnym przypadku (wozo)kilometr przebiegu. KILOMETR ŁADOWNY: każdy kilometr przebiegu pojazdu, podczas którego transportowany jest dany ładunek – przejazd w jedną stronę (naliczany najczęściej, gdy ładunek adresowany jest do regionu, z którego istnieje możliwość pozyskania ładunku powrotnego, nie ma zatem potrzeby rekompensowania przewoźnikowi kosztów powrotu “na pusto”).
każdy kilometr przebiegu pojazdu, podczas którego transportowany jest dany ładunek – przejazd w jedną stronę (naliczany najczęściej, gdy ładunek adresowany jest do regionu, z którego istnieje możliwość pozyskania ładunku powrotnego, nie ma zatem potrzeby rekompensowania przewoźnikowi kosztów powrotu “na pusto”). KILOMETR PRZEBIEGU: każdy kilometr przebiegu pojazdu związany z realizacją przewozu danego ładunku – przejazd w dwie strony (naliczany najczęściej, gdy ładunek adresowany jest do regionu, z którego trudno pozyskać ładunek powrotny, trzeba zatem zrekompensować przewoźnikowi koszty powrotu “na pusto” lub tylko ryzyko takiego powrotu).
każdy kilometr przebiegu pojazdu związany z realizacją przewozu danego ładunku – przejazd w dwie strony (naliczany najczęściej, gdy ładunek adresowany jest do regionu, z którego trudno pozyskać ładunek powrotny, trzeba zatem zrekompensować przewoźnikowi koszty powrotu “na pusto” lub tylko ryzyko takiego powrotu). TONOKILOMETR: odpowiednik przemieszczenia jednej tony ładunku na odległości jednego kilometra (lub innej, dowolnej miary ilości ładunku, wówczas np. paletokilometr). Stanowi miarę wykonanej pracy przewozowej.
W przewozach ładunków obowiązują na rynku praktycznie wyłącznie ceny umowne, a nie taryfowe (za wyjątkiem np. usług kurierskich). Generalnie przyjmuje się, że cena jednostkowa przewozu na większe odległości (większych ładunków) jest mniejsza lub co najwyżej równa cenie przewozu na odległości mniejsze (mniejszych ładunków) – ang. Short and Long Haule Clause.
Co wpływa na cenę usług transportowych?
Na cenę mają wpływ takie czynniki, jak:
odległość przewozu lub trasa przewozu – generalnie taniej wypadają przewozy do kraju (importowe), niż z kraju (eksportowe),
obszar, na którym świadczone są usługi (lokalizacja miejsca za i wyładunku),
czas wyprzedzenia zamówienia,
rodzaj ładunku (w tym jego wartość),
rodzaj i sposób opakowania przewożonego ładunku,
wielkość jednorazowej partii (masa, objętość),
podatność transportowa ładunku,
czas świadczenia usług (sezonowość popytu i cen, dni wolne od pracy),
cechy jakościowe usług (np. prestiż, ale także wielkość przewoźnika),
szybkość realizacji przewozu (przewozy ekspresowe droższe o 50 do 100%),
zakres czynności dodatkowych,
forma i termin zapłaty za usługę.
Wyróżnia się dwa podstawowe rodzaje przewozów i w efekcie cen:
frachty (przewozy) drobnicowe, inaczej LTL – ang. Less Than Truck Load, mające miejsce jeżeli zleceniodawca płaci za faktyczną ilość / wagę / objętość ładunku, a zastosowany do przewozu pojazd jest dobierany przez spedytora i jego wielkość nie ma wpływu na stawkę przewozową,
– ang. Less Than Truck Load, mające miejsce jeżeli zleceniodawca płaci za faktyczną ilość / wagę / objętość ładunku, a zastosowany do przewozu pojazd jest dobierany przez spedytora i jego wielkość nie ma wpływu na stawkę przewozową, frachty (przewozy) całopojazdowe, inaczej FTL – ang. Full Truck Load, mające miejsce jeżeli zleceniodawca płaci za zdolność załadowczą (wielkość) zamówionego pojazdu, bez względu na ilość / wagę / objętość ładunku, jaki załaduje (oczywiście przy uwzględnieniu przepisów prawnych dotyczących DMC i dopuszczalnych nacisków na osie) – jest to zatem wynajem pojazdu z kierowcą, najczęściej w układzie „all in” (wszystkie składowe ceny uwzględnione we frachcie).
Strona 1/3
Kilometrówka 2022 – ile wynosi stawka?
Kilometrówka została wprowadzona w życie w 2002 roku za sprawą Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 25 marca 2002 r. w sprawie warunków ustalania oraz sposobu dokonywania zwrotu kosztów używania do celów służbowych samochodów osobowych, motocykli i motorowerów niebędących własnością pracodawcy. Dzięki wprowadzeniu takiego przepisu w życie możliwy staje się zwrot kosztów użytkowania samochodu, motocyklu czy motoroweru, które nie są własnością firmy. Jakie stawki przewiduje kilometrówka 2022 oraz jakie obowiązki wiążą się z jej wprowadzeniem?
Ewidencja przebiegu pojazdu – czy jest obowiązkowa?
Wprowadzona 23 października 2018 roku ustawa o podatku dochodowym od osób fizycznych zniosła obowiązek prowadzenia ewidencji przebiegu pojazdu na potrzeby rozliczenia podatku dochodowego. Jednak, aby móc odliczyć 100% poniesionych kosztów, jak również 100% podatku VAT, pracodawca musi udowodnić, że samochód – zakupiony, najmowany, dzierżawiony lub leasingowany – jest używany wyłącznie w celach zawodowych.
Odliczenie takowych wydatków jest możliwe bez konieczności prowadzenia kilometrówki, jednakże wówczas uzyskana kwota nie będzie pełna. W takim wypadku obowiązują następujące limity:
samochód prywatny – 50% VAT, 20% PIT,
firmowy samochód osobowy – 50 % VAT, 75% PIT,
samochód ciężarowy poniżej 3,5 t – 50 % VAT, 75% PIT.
Wyjątek stanowią jedynie samochody ciężarowe powyżej 3,5 t – zarówno prowadząc ewidencję przebiegu, jak i nie, przedsiębiorca może uzyskać stuprocentowy zwrot kosztów i podatku VAT. Prowadzenie takiej ewidencji jest natomiast konieczne w przypadku, gdy pracownicy zatrudnieni w danej firmie wykorzystują swoje prywatne pojazdy do celów służbowych. Taki dokument jest niezbędny do obliczenia zwrotu kosztów za użytkowanie takiego samochodu osobowego czy motocykla.
Wyjeżdżasz na delegację? Sprawdź, ile wynoszą diety krajowe 2022!
Kilometrówka 2022 – limity
Prowadzenie kilometrówki pozwala na obliczenie kosztów poniesionych przez pracownika na podstawie przejechanych kilometrów. Ustawa o transporcie drogowym ustanawia jednak miesięczny limit przebytego dystansu, aby odliczenie kosztów było możliwe:
mieszkańcy gminy do 100 tys. mieszkańców – 300 km,
mieszkańcy gminy, która posiada od 100 tys. do 500 tys. mieszkańców – 500 km,
mieszkańcy gminy powyżej 500 tys. mieszkańców – 700 km.
Limit może być większy w przypadkach:
pojazdów wykorzystywanych w służbie leśnej – 1500 km,
pojazdów służbowych w celach ratowniczych, w sytuacji zagrożenia klęska żywiołową lub usuwania jej skutków, albo skutków katastrofy ekologicznej – do 3000 km.
Jaka wysokość kilometrówki przysługuje pracownikowi?
Aby obliczyć należną kwotę, należy pomnożyć liczbę przejechanych kilometrów zawartą w ewidencji przebiegu pojazdu przez stawkę za 1 kilometr. W 2022 roku wynosi ona:
0,5214 zł – samochody osobowe o pojemności o pojemności skokowej silnika do 900 cm³,
0,8358 zł – samochody o pojemności skokowej silnika powyżej 900 cm³ (czyli stawki za 1 km przebiegu pojazdu ciężarowego),
0,2302 zł – motocykle,
0,1382 zł – motorowery.
Podane stawki są niezmienne od 2007 roku.
Przykład
Pan Tomasz pracuje jako przedstawiciel handlowy. W celach służbowych używa samochodu prywatnego o pojemności skokowej silnika do 900 cm³. Mieszka w gminie powyżej 500 tys. mieszkańców. W grudniu 2021 r. przebieg pojazdu wyniósł 450 km. Umowa pomiędzy Panem Tomaszem a pracodawcą zakłada kosztów przejazdu na podstawie ustawowej stawki za 1 kilometr. Wszystkie potrzebne dane zostały zapisane w ewidencji przebiegu pojazdu.
Przemierzając w grudniu 450 km, Pan Tomasz zmieścił się w wyznaczonym limicie kilometrów dla gminy powyżej 500 tys. mieszkańców. Zgodnie z powyższą rozpiską stawka dla samochodu o pojemności skokowej silnika do 900 cm³ wynosi 0,5214 zł. Aby obliczyć zwrot za użytkowanie prywatnego samochodu osobowego, należy obliczyć poniższe działanie:
0,5214 zł x 450 km przebiegu = 234,63 zł
Co powinna zawierać ewidencja przebiegu pojazdu?
Ewidencja przebiegu pojazdu, tak jak ewidencja czasu pracy, musi być prowadzona w sposób zgodny ze stanem faktycznym i zawierać wszystkie wymagane informacje. Zgodnie z rozporządzeniem dokumentacja dotycząca kilometrówki powinna zawierać co najmniej:
imię, nazwisko i adres użytkownika pojazdu,
numer rejestracyjny,
pojemność silnika,
kolejny numer wpisu,
datę i cel wyjazdu,
opis trasy (skąd – dokąd),
liczbę przejechanych kilometrów,
stawkę za 1 km przebiegu,
kwotę stanowiącą wynik mnożenia liczby przejechanych kilometrów i stawki za 1 km przebiegu,
dane i podpis podatnika (pracodawcy).
Konsekwencje nieprawidłowego prowadzenia ewidencji przebiegu pojazdu
Celowe lub przypadkowe pomyłki w prowadzeniu ewidencji przebiegu pojazdu wiążą się z konsekwencjami. W sytuacji, gdy podatnik odliczył 100% VAT i 100% PIT, a nie prowadził, w tym przypadku, obowiązkowej dokumentacji kilometrówki lub prowadził ją źle, postąpił niezgodnie z prawem, zasadność takiej ewidencji może zostać podważona podczas ewentualnej kontroli. W konsekwencji przedsiębiorca będzie musiał zapłacić zaległe koszty i podatek VAT wraz z naliczonymi odsetkami.
Koszt transportu
W pojęciu ogólnym “koszt” jest to zużycie fizyczne i naturalne rzeczowych składników majątku trwałego wraz z usługami, które mierzy się w jednostkach pieniężnych jak również pracy ludzkiej, której głównym zadaniem jest uzyskanie przez jednostkę rezulatów w konkretnym okresie analitycznym. Jednak zgodnie z ustawą o rachunkowości straty i koszty są to “uprawdopodobnione zmniejszenia w okresie sprawozdawczym korzyści ekonomicznych, o wiarygodnie określonej wartości, w formie zmniejszenia aktywów, albo zwiększenia wartości zobowiązań i rezerw, które doprowadzą do zmniejszenia kapitału własnego lub zwiększenia jego niedoboru w inny sposób niż wycofanie środków przez udziałowców lub właścicieli” (M. Wasiak, I. Jacyna-Gołda 2016, s. 65).
Podział kosztów
Koszty przedsiębiorstwa transportowego nazywami kosztami własnymi produkcji i kosztami społecznymi transportu. Dlatego wyróżniamy”:
koszty wewnętrzne – koszty ponoszone przez przedsiębiorstwo transportowe jako koszty własne oraz koszty infrastruktury,
koszty zewnętrzne – koszty środowiskowe (np. zanieczyszczenia, hałas) oraz koszty związane z kongestią i wypadkami.”
Koszty własne przedsiębiorstwa dzieli się na poszczególne kryterium, jeden z nich nazywa się układem rodzajowym (I. Urbanyi-Popiołek 2013, s. 19) Głównymi elementami w układzie rodzajowym są “:
amortyzacja (amortyzacja pojazdów samochodowych, amortyzacja pozostałych środków trwałych),
zużycie materiałów i energii (zużycie paliwa, zużycie smarów i olejów, zużycie ogumienia),
usługi obce (funkcjonowanie zakładów napraw i usług),
wynagrodzenia,
ubezpieczenia społeczne,
podatki i opłaty,
pozostałe koszty rodzajowe – delegacje służbowe” (I. Urbanyi-Popiołek 2013, s. 19), (G. Zimon 2015, s. 351-252).
Koszty własne możemy badać według różnorodnych kryteriów, w których ważną rolę mają takie czynniki jak”:
rodzaj przewożonego ładunku,
rodzaj i stan taboru,
kierunek i odległość przewozu,
stopień wykorzystania taboru,
stan infrastruktury,
wielkość zatrudnienia,
warunki atmosferyczne,
ukształtowanie terenu” (L. Gil, P. Ignaciuk 2014, s. 50).
W skład kosztów zewnętrznych wchodzą takie składniki kosztowe jak”:
koszty użytkowania infrastruktury transportowej – każdy użytkownik transportu winien pokrywać koszty korzystania z infrastruktury, dąży się do obciążenia użytkowników kosztami faktycznego jej użytkowania,
koszty kongestii – są odzwierciedleniem strat czasu użytkowników transportu w związku z zatłoczeniem, wydłużeniem czasu przewozu, wzrostem kosztów paliwa itp.
koszty związane z wypadkami w transporcie – niepokryte koszty wypadku związane np. z bólem, cierpieniem,
koszty związane z zanieczyszczeniem powietrza – są spowodowane oddziaływaniem spalin na zdrowie człowieka, środowisko naturalne,
koszty związane z hałasem – koszty leczenia dolegliwości fizycznych i psychicznych oraz koszty związane z negatywnym wpływem na środowisko”.
Drugim sposobem, którym możemy podzielić koszty jest układ kalkulacyjny. Dzielimy w nim koszty na”:
Wzór na koszt transportu
Głównym celem zarządzania logistycznego jest minimalizacja kosztów transportu. Jest to zależne od danego środka transportowego i wybrania gałęzi, które wiążą się z niewysokimi kosztami, wyboru dróg i połączeń, technologii przewozu, czasu trwania transportu (całego procesu) i sposobu robót ładunkowych. Koszty transportu wyrażamy wzorem poniżej:” \( Kt= Kas + Kpts + Kmts + Kb + Ku + Krs + Kd + Kints + Kut \) gdzie:
Kt – koszty transportu,
Kas – koszty amortyzacji samochodów i budynków bazy samochodowej,
Kpts – koszt pracy (robocizny) kierowców i obsługi transportowej z narzutami,
Kmts – koszty zużycia materiałów, paliw i energii związanych z eksploatacją samochodów,
Kb – koszty biurowe,
Ku – koszty ubezpieczenia środków transportu,
Krs – koszty remontów i konserwacji środków transportowych,
Kd – koszty dzierżawy (placów, pomieszczeń),
Kints – inne koszty bazy transportowej,
Kut – koszty zewnętrznych usług transportowych”.
Koszty transportu dzielimy na koszty stałe i zmienne. Połączenie tych kosztów, stałych i zmiennych daje nam koszty całkowite transportu (K. Witkowski, K. Tanona 2013, s. 411). Oblicza się go w odniesieniu do całego przedsiębiorstwa bądź danej usługi. Jest to ważny podział z perspektywy przedsiębiorstw. Koszty stałe są kosztami, które są opłacane przez przedsiębiorstwa bez względu na to, ile wynosiła ich wielkość produkcji. Natomiast koszty zmienne są zależne od zmiany wielkości produkcji transportowej. Czynniki, które wpływają na zmiany kosztów zmiennych to”:
koszty czynników produkcji,
wielkość transportowanych ładunków lub liczby osób,
odległość przewozu,
szybkość środka transportowego”.
Koszty zmienne wzrastają wraz z powiększeniem ładunku lub liczby osób i odległości np. większa liczba pasażerów powoduje, iż rosną koszty ich obsługi bądź dodanie dodatkowych kilometrów trasy powiększa koszty paliwa. Składniki kosztów zmiennych reagują na spadek bądź wzrost w taki sposób”:
proporcjonalne – tempo przyrostu lub spadku kosztów jest takie samo jak tempo wzrostu lub spadku produkcji usług, np. koszty paliwa, przy takiej samej cenie i zużyciu i obciążenie środka transportu będą rosły proporcjonalnie do zwiększenia odległości przewozu,
degresywne – tempo przyrostu lub spadku kosztów jest mniejsze niż wzrost lub spadek produkcji usług, np. wynagrodzenia, koszty usług obcych,
progresywne – tempo wzrostu lub spadku kosztów jest większe niż wzrost lub spadek produkcji usług, np. w niektórych przypadkach koszty remontów” (I. Urbanyi-Popiołek 2013, s. 21-22).
Bibliografia
Autor: Kalina Świerat
Co wpływa na koszt transportu?- CARGO WWS
Co wpływa na koszt transportu?
Ceny usług transportowych wydają się wielkościami umownymi, gdzie tylko firmy kurierskie działają według taryf. Tymczasem to zagadnienie złożone i zależne od kilku głównych czynników oraz zmiennych, które praktycznie za każdym razem przewoźnik musi uwzględnić przy wycenie usługi.
Są dwa podstawowe rodzaje przewozów
Przewoźnicy działają głównie na dwóch rodzajach frachtów. Na cenę przewozów drobnicowych, nazywanych LTL (Less Truck Load) wpływ ma wielkość użytego samochodu oraz faktyczna ilość, waga czy objętość ładunku. Z kolei w przewozach całopojazdowych, czyli frachtach FTL (Full Truck Load), kiedy zleceniodawca płaci za wynajem pojazdu i kierowcy, i nieuwzględniany jest faktyczny ciężar ładunku czy jego objętość, cena jest stabilniejsza. Zaznaczyć przy tym należy, że zachowane są tu dopuszczalne naciski na osie auta i maksymalne ładowności, zgodne z przepisami prawnymi i kartą pojazdu.
Na cenę transportu wpływa wiele czynników
Oprócz wcześniej wymienionych zależności, cena transportu jest wypadkową wielu czynników. Do najistotniejszych należą:
odległości transportu od miejsca załadunku do punktu wyładunku oraz trasa przewozu, gdzie przewozy importowe są tańsze od frachtu eksportowego,
lokalizacja załadunku i wyładunku przewożonego towaru,
czas od zamówienia usługi do jej faktycznej realizacji, gdzie przewozy ekspresowe są z reguły droższe o 50-100%,
rodzaj ładunku oraz jego wartość,
rodzaj i sposób pakowania transportowanych przedmiotów, gdzie przewozy paletowe są w przeliczeniu tańsze, niż pojedyncze
wielkość jednorazowej partii, co ma największe znaczenie przy przewozach drobnicowych,
okres świadczenia usługi, w którym dni wolne od pracy czy święta są wyceniane zdecydowanie wyżej,
czas najmu samochodu oraz ograniczenia czasowe wykonywanej usługi, które mają szczególne znaczenie w przypadku betonowozów czy wywrotek
cechy marki przewoźnika oraz konieczność wykorzystania np. samochodu ze specjalistycznym nadwoziem
forma i termin zapłaty za usługę.
Na cenę transportu, szczególnie przy umowach długoterminowych, mają wpływ również trzy umowy:
BAF, czyli klauzula paliwowa umożliwiająca wprowadzenie w umowę długoterminową korekt wynikających ze zmian ceny paliw
CAF, czyli korekta walutowa, mająca największe znaczenie przy imporcie i eksporcie. Korekta ta pozwala dostosowywać koszty umowy do obowiązujących, średnich kursów walutowych
Dopłata drogowa, która ma szczególnie znaczenie, jeśli drogi transportowe są zmienne i mogą wymagać korzystania z dróg płatnych
Cena transportu zależy również od kosztów nieoczywistych
Oprócz naturalnych kosztów zlecenia, przewoźnik musi również uwzględnić przy wycenie transportu koszty nieoczywiste. Należą do nich:
naprawy i konserwacja floty,
ubezpieczenia i OCP,
koszty roboczogodzin podczas obsługi załadunku i wyładunku,
koszty prowadzenia działalności gospodarczej,
opłaty parkingowe.
Wycena transportu zawsze jest indywidualna
Mimo że firmy transportowe posiadają swoje cenniki, pamiętaj, że ostateczna cena usługi zawsze zależy od indywidualnych ustaleń. Zlecając transport swoich towarów, weź też pod uwagę, że nie zawsze najtańsza wycena jest równoznaczna z najlepszym jej wykonaniem. Pozorne oszczędności w tej kwestii niestety mogą obrócić się przeciwko Tobie nawet przy najmniejszym uchybieniu.
Koszt transportu
W pojęciu ogólnym “koszt” jest to zużycie fizyczne i naturalne rzeczowych składników majątku trwałego wraz z usługami, które mierzy się w jednostkach pieniężnych jak również pracy ludzkiej, której głównym zadaniem jest uzyskanie przez jednostkę rezulatów w konkretnym okresie analitycznym. Jednak zgodnie z ustawą o rachunkowości straty i koszty są to “uprawdopodobnione zmniejszenia w okresie sprawozdawczym korzyści ekonomicznych, o wiarygodnie określonej wartości, w formie zmniejszenia aktywów, albo zwiększenia wartości zobowiązań i rezerw, które doprowadzą do zmniejszenia kapitału własnego lub zwiększenia jego niedoboru w inny sposób niż wycofanie środków przez udziałowców lub właścicieli” (M. Wasiak, I. Jacyna-Gołda 2016, s. 65).
Podział kosztów
Koszty przedsiębiorstwa transportowego nazywami kosztami własnymi produkcji i kosztami społecznymi transportu. Dlatego wyróżniamy”:
koszty wewnętrzne – koszty ponoszone przez przedsiębiorstwo transportowe jako koszty własne oraz koszty infrastruktury,
koszty zewnętrzne – koszty środowiskowe (np. zanieczyszczenia, hałas) oraz koszty związane z kongestią i wypadkami.”
Koszty własne przedsiębiorstwa dzieli się na poszczególne kryterium, jeden z nich nazywa się układem rodzajowym (I. Urbanyi-Popiołek 2013, s. 19) Głównymi elementami w układzie rodzajowym są “:
amortyzacja (amortyzacja pojazdów samochodowych, amortyzacja pozostałych środków trwałych),
zużycie materiałów i energii (zużycie paliwa, zużycie smarów i olejów, zużycie ogumienia),
usługi obce (funkcjonowanie zakładów napraw i usług),
wynagrodzenia,
ubezpieczenia społeczne,
podatki i opłaty,
pozostałe koszty rodzajowe – delegacje służbowe” (I. Urbanyi-Popiołek 2013, s. 19), (G. Zimon 2015, s. 351-252).
Koszty własne możemy badać według różnorodnych kryteriów, w których ważną rolę mają takie czynniki jak”:
rodzaj przewożonego ładunku,
rodzaj i stan taboru,
kierunek i odległość przewozu,
stopień wykorzystania taboru,
stan infrastruktury,
wielkość zatrudnienia,
warunki atmosferyczne,
ukształtowanie terenu” (L. Gil, P. Ignaciuk 2014, s. 50).
W skład kosztów zewnętrznych wchodzą takie składniki kosztowe jak”:
koszty użytkowania infrastruktury transportowej – każdy użytkownik transportu winien pokrywać koszty korzystania z infrastruktury, dąży się do obciążenia użytkowników kosztami faktycznego jej użytkowania,
koszty kongestii – są odzwierciedleniem strat czasu użytkowników transportu w związku z zatłoczeniem, wydłużeniem czasu przewozu, wzrostem kosztów paliwa itp.
koszty związane z wypadkami w transporcie – niepokryte koszty wypadku związane np. z bólem, cierpieniem,
koszty związane z zanieczyszczeniem powietrza – są spowodowane oddziaływaniem spalin na zdrowie człowieka, środowisko naturalne,
koszty związane z hałasem – koszty leczenia dolegliwości fizycznych i psychicznych oraz koszty związane z negatywnym wpływem na środowisko”.
Drugim sposobem, którym możemy podzielić koszty jest układ kalkulacyjny. Dzielimy w nim koszty na”:
Wzór na koszt transportu
Głównym celem zarządzania logistycznego jest minimalizacja kosztów transportu. Jest to zależne od danego środka transportowego i wybrania gałęzi, które wiążą się z niewysokimi kosztami, wyboru dróg i połączeń, technologii przewozu, czasu trwania transportu (całego procesu) i sposobu robót ładunkowych. Koszty transportu wyrażamy wzorem poniżej:” \( Kt= Kas + Kpts + Kmts + Kb + Ku + Krs + Kd + Kints + Kut \) gdzie:
Kt – koszty transportu,
Kas – koszty amortyzacji samochodów i budynków bazy samochodowej,
Kpts – koszt pracy (robocizny) kierowców i obsługi transportowej z narzutami,
Kmts – koszty zużycia materiałów, paliw i energii związanych z eksploatacją samochodów,
Kb – koszty biurowe,
Ku – koszty ubezpieczenia środków transportu,
Krs – koszty remontów i konserwacji środków transportowych,
Kd – koszty dzierżawy (placów, pomieszczeń),
Kints – inne koszty bazy transportowej,
Kut – koszty zewnętrznych usług transportowych”.
Koszty transportu dzielimy na koszty stałe i zmienne. Połączenie tych kosztów, stałych i zmiennych daje nam koszty całkowite transportu (K. Witkowski, K. Tanona 2013, s. 411). Oblicza się go w odniesieniu do całego przedsiębiorstwa bądź danej usługi. Jest to ważny podział z perspektywy przedsiębiorstw. Koszty stałe są kosztami, które są opłacane przez przedsiębiorstwa bez względu na to, ile wynosiła ich wielkość produkcji. Natomiast koszty zmienne są zależne od zmiany wielkości produkcji transportowej. Czynniki, które wpływają na zmiany kosztów zmiennych to”:
koszty czynników produkcji,
wielkość transportowanych ładunków lub liczby osób,
odległość przewozu,
szybkość środka transportowego”.
Koszty zmienne wzrastają wraz z powiększeniem ładunku lub liczby osób i odległości np. większa liczba pasażerów powoduje, iż rosną koszty ich obsługi bądź dodanie dodatkowych kilometrów trasy powiększa koszty paliwa. Składniki kosztów zmiennych reagują na spadek bądź wzrost w taki sposób”:
proporcjonalne – tempo przyrostu lub spadku kosztów jest takie samo jak tempo wzrostu lub spadku produkcji usług, np. koszty paliwa, przy takiej samej cenie i zużyciu i obciążenie środka transportu będą rosły proporcjonalnie do zwiększenia odległości przewozu,
degresywne – tempo przyrostu lub spadku kosztów jest mniejsze niż wzrost lub spadek produkcji usług, np. wynagrodzenia, koszty usług obcych,
progresywne – tempo wzrostu lub spadku kosztów jest większe niż wzrost lub spadek produkcji usług, np. w niektórych przypadkach koszty remontów” (I. Urbanyi-Popiołek 2013, s. 21-22).
Bibliografia
Autor: Kalina Świerat
Nieoczekiwane Koszty i Nowe Podejście w Transporcie
Kiedy idziesz do restauracji i decydujesz się na danie z menu, to znasz jego cenę i oczekujesz, że otrzymasz dokładnie to, co zamówiłeś. Jeśli dodatkowo zdecydujemy się na trochę droższe wino i zamówimy deser, to wiemy, jaki wpływ będzie to miało na końcowy rachunek i nie martwimy się o nieoczekiwane koszty. Gdy już otrzymasz swoje danie, masz możliwość wyrazić swój entuzjazm lub rozczarowania, rozmawiając z kelnerem – a czasem nawet bezpośrednio z kucharzem, co natychmiast wywoła jego reakcję. Ta sekwencja zdarzeń jest następstwem dostarczenia konkretnego produktu – jedzenia. Ale produkt w tym przypadku jest czymś więcej niż tylko zamówioną potrawą. To obsługa, otoczenie i osobista interakcja tworzą całe doświadczenie.
W branży transportowej sprawy wyglądają nieco inaczej. Podobieństwo polega na tym, że transport zaczyna się od konkretnej potrzeby, którą można rozwiązać za pomocą produktu – w tym przypadku usługi transportowej. W ten sam sposób, jak w restauracji, masz do wyboru usługę z całej palety różnych rozwiązań transportowych. Często musisz wybrać produkt na podstawie cen, jakości usług, szacowanego czasu transportu, środka transport. Czasem wchodzą w grę także dodatkowe czynniki, takie jak śledzenie przesyłki i komunikacja z usługodawcą. Nabywca transportu może również wybrać dodatkowe usługi z „menu”, takie jak ubezpieczenie, odprawa celna, odbiór i dostawa. Kiedy podejmiesz decyzję, masz ustalone oczekiwania w stosunku do zarezerwowanej usługi i jej ceny.
Kiedy wszystko zostanie uzgodnione i rozpocznie się proces transportu, zauważamy zasadniczą różnicę pomiędzy wizytą w restauracji a zamawianiem usługi transportowej. W tym przypadku branża transportowa musi się wiele nauczyć od biznesu restauracyjnego.
„Niestety pojawiły się nieoczekiwane koszty, ponieważ zdecydowałem się na inną formę transportu niż uzgodniona”
Jeśli szef kuchni nie dysponuje jednym ze składników wymienionym w menu, kelner poinformuje Cię, że restauracja nie może przyjąć wybranego przez ciebie zamówienia. Możesz wtedy ponownie wybrać inną potrawę z menu, znając jej koszt. Jeśli zdecydujesz się to zrobić, natychmiast dostosujesz swoje oczekiwania zarówno do dania, jak i jego ceny.
Wiele nieprzewidzianych zdarzeń ma miejsce w świecie wysyłki. Często w usłudze transportowej istnieją elementy, których spedytor nie może lub nie będzie obsługiwał w sposób pierwotnie zamierzony przy zamówieniu przesyłki. Wtedy często doświadczasz, że twoje „danie główne” nigdy nie zostanie podane. Ewentualnie brakujący element może zostać zastąpiony innym bez wiedzy zamawiającego. Klient dowie się dopiero po otrzymaniu ostatecznej faktury stwierdzającej, że cena jest wyższa niż oczekiwano.
Na przykład, odprawa celna mogła wymagać określonego dokumentu, o którym spedytor nie wiedział, kiedy dokonywałeś rezerwacji transportu. Koszt sporządzenia tego dokumentu znajdzie się na fakturze. Może się też zdarzyć, że spedytor z własnej inicjatywy postanowił spakować twoją przesyłkę na paletach. Tym samym całkowita objętość Twojej przesyłki jest większa a cena odpowiednio wyższa. Nieoczekiwane koszty pojawiają się na fakturze bez Twojej wcześniejszej zgody.
Jeśli jesteś w restauracji i masz problem z jedzeniem lub winem, od razu to widzisz i możesz poprosić o nowe zamówienie. Możesz też nie zapłacić za to co otrzymałeś, jeśli nie jesteś usytasfokcjonowany. Zupełnie inaczej dzieje się w branży transportowej – zwykle nie wiesz, czy coś się zdarzyło, co miało wpływ na Twoje zamówienie. Inną sprawą jest to, że często nie masz kontaktu z ludźmi, którzy obsługują Twoje produkty. Często są to podwykonawcy, którzy nie mają bezpośredniego kontaktu z zatrudnionym przez Ciebie spedytorem. Co więcej, po wykazaniu na fakturze kosztów usługi, którą najwyraźniej otrzymałeś, nie masz możliwości rezygnacji z dodatkowych kosztów, ponieważ płatność jest należna, zanim spedytor dostarczy Twoje towary.
Opóźnienia – to Ty ponosisz nieoczekiwane koszty
Każdy klient z dużym doświadczeniem w zamawianiu transportu pewnie spotkał się już wcześniej z sytuacją opisaną powyżej. Dla nowego nabywcy transportu opisana sytuacja może się wydawać nieco niezrozumiała. Dla zilustrowania problemu posłużymy się konkretnym i prostym przykładem.
Na początku maja poprosiłem średniej wielkości firmę spedytorską o wycenę 40 stopowego kontenera z Qingdao w Chinach do Polski na warunkach EXW, co oznacza przesyłkę “od drzwi do drzwi”. Poinformowałem spedytora, że towary będą gotowe do odbioru w fabryce do załadowania do kontenera przed 23 maja. Otrzymałem satysfakcjonującą ofertę, na którą się zgodziłem. W ofercie napisano, że kontener zaplanowano załadować na statek MSC Jade w Qingdao w dniu 29 maja.
Nie byłem w stanie dojść do tego, co się dokładnie stało się z towarami w Chinach. Jednak po skontaktowaniu się ze spedytorem 30 maja w celu uzyskania potwierdzenia pierwotnej daty dostawy bardzo trudno było o jednoznaczną odpowiedź. Po niezliczonych e-mailach i połączeniach, w końcu 4 czerwca otrzymałem wiadomość, że kontener został załadowany na MSC Jade zgodnie z planem. Statek był jednak opóźniony i nie opuścił Qingdao aż do 2 czerwca. Naturalnie, zapytałem wtedy, czy jest coś jeszcze, co powinienem wiedzieć w związku z tym opóźnieniem, na co spedytor odpowiedział:
„Niestety cena wzrosła o 400 USD ze względu na wzrost stawek frachtowych za 1 czerwca.”
Jestem w pełni świadomy ogólnych podwyżek stawek frachtowych, GRI, a także, że ten wzrost stawek jest czymś, co firmy żeglugowe próbują narzucić na kupujących w konkretnych terminach. Ale fakt, że ja jako nabywca transportu muszę zapłacić za opóźnienie spowodowane przez podwykonawcę spedytora, dobrze wiedząc, że ten dodatkowy koszt tylko zasili konto wspomnianego podwykonawcy jest absurdem! Jednocześnie – mimo że nie mogę tego udokumentować – istnieje podejrzenie, że realna stopa wzrostu, którą spedytorzy płacą MSC, może być niższa niż 400 USD. W przeciwnym razie motywacja firmy żeglugowej, by nie zgadzać się na podwyżki stawek frachtowych byłaby wyższa, gdyby tym dodatkowym kosztem nie był obciążony klient.
Zakończenie tej historii jest takie, że odrzuciłem podwyższenie stawki od spedytora, na co on odpowiedział:
„Nie możemy ponosić odpowiedzialności za dwudniowe opóźnienie, które zresztą nie może być określane jako opóźnienie. Dlatego cena nie podlega negocjacji. Kontener zostanie zwolniony po otrzymaniu płatności. Jeśli rozumiesz tę branżę, powinieneś to wiedzieć.”
Nie rozumiem, dlaczego spedytor uważa, że tego opóźnienia nie można nazwać opóźnieniem. Jednak szczególnie ostatnie zdanie jest bardzo charakterystyczne dla sposobu funkcjonowania branży transportowej. Odpowiedziałem więc:
„Mieliśmy wrażenie, że Pańska firma wyróżnia się na tle innych spedytorów, ale widocznie tak nie jest. I nie, nie mogę zrozumieć ani zaakceptować takiego przedstawienia sprawy- niezależnie od mojego doświadczenia z branżą spedycyjną. Proszę wysłać nam fakturę, którą uznacie za stosowną. Tymczasem nasz zespół w Transporteca zgodził się, że to będzie ostatni raz, kiedy będziemy korzystać z państwa usług. Z zasady pracujemy tylko ze odpowiedzialnymi spedytorami, którzy są gotowi ponieść pełną odpowiedzialność za usługi, które oferują.”
Dodatkowe koszty są nieuniknione
Wiele czynników wpływa na łańcuch dostaw. Jeżeli spedytor musiałby pokryć każde ryzyko związane z nieoczekiwanymi kosztami, cena oferowanej usługi transportowej wzrosłyby drastycznie. Faktem jest, że elementy znajdujące się poza kontrolą spedytora i podwykonawcy mogą mieć znaczący wpływ na koszt całkowity. Na przykład objętość lub waga towarów może przekroczyć pierwotnie zarezerwowaną powierzchnię. Być może wymagana jest specjalna obsługa ładunku, o czym spedytor nie został powiadomiony. Może się też zdarzyć, że opóźnienie zostanie spowodowane warunkami atmosferycznymi. Czasem będzie to związane z zamówieniem dedykowanej ciężarówki do ostatecznej dostawy w celu wypełnienia ustalonej daty dostawy.
Istnieją przepisy i międzynarodowe konwencje, które ograniczają odpowiedzialność sprzedawcy w zakresie transportu w celu utrzymania niskich cen transportu. Te zasady i konwencje dotyczą jednak jedynie kosztów utraconych lub uszkodzonych towarów, a nie kosztów operacyjnych związanych z dostarczeniem usługi transportowej. Można się spierać, że powinny one również określać nieoczekiwane koszty operacyjne, aby sprecyzować dla nabywcy transportu, jak cena może wzrosnąć w stosunku do podanej w pierwotnej ofercie. Niestety tak się nie stało i nie ma takich międzynarodowych przepisów. Dlatego w branży transportowej istnieje tendencja, że dodatkowe koszty są normą, a nie wyjątkiem. Są one postrzegane jako potencjalny zysk, które jest stopniowo włączany do pierwotnej ceny. Jest to szereg usług i wyjątków, z których spedytor najwyraźniej może swobodnie wybierać i pobierać opłaty za wszystko, co uzna za stosowne – bez dodatkowych wyjaśnień. Szczególnie, że spedytor zawsze może zagrać kartę „Płatność za dostawę”, zabezpieczając towar jako swojego zakładnika, dopóki nie otrzyma zapłaty za transport.
Rozumiemy w pełni, że mogą wystąpić dodatkowe nieoczekiwane koszty, ale każdy spedytor, jako profesjonalista w swojej branży, powinien szczycić się umiejętnością ich przewidywania i oceny, czy dodatkowe opłaty są słuszne oraz kto powinien za nie zapłacić. Ponadto ciężko jest nam zrozumieć spedytorów, którzy przetrzymują towary jako swoich zakładników, zamiast starać się wypracować rozwiązanie akceptowalne dla wszystkich stron.
Dwa podejścia do kosztów transportu
Stara szkoła spedytorów traktuje zwykle nieoczekiwane koszty transportu, tak jak w przykładzie opisanym powyżej. Spedytor uważa, że ma prawo do przekazania wszelkich kosztów związanych z przesyłką kontenera, bez zachowania ostrożności, bez konsultowania, niezależnie od tego, kto lub co spowodowało wzrost ceny. W starym podejściu do cen transportu to spedytor stawia warunki. Ma taką możliwośc, ponieważ towary, które są dla Ciebie ważne, znajdują się w jego posiadaniu. Równocześnie jako klient nie posiadasz profesjonalnego zaplecza ani środków, aby zrobić z tego „sprawę”. I tak, spedytor wygrywa i otrzymuje swoją zapłatę. My jako klienci jesteśmy sfrustrowani i przysięgamy, że nigdy więcej nie skorzystamy z tego samego spedytora. W przypadku naszej następnej wysyłki wybieramy innego spedytora. Często tylko po to, aby się przekonać, że pochodzą z tej samej (starej) szkoły: szkoły przemysłu transportowego.
Jest jednak też nowa szkoła. Według nowego podejścia, spedytor postrzega swoją firmę jak restauracje. Wie dobrze, że żeby przyciągnąć i utrzymać przy sobie klienta, podobnie jak restauracja, musi posiadać dobre opinie na serwisach internetowych takich jak TripAdvisor lub Facebooku. Wie także, że po wykonaniu usługi dostanie także opinie od klienta na Yelp lub Trustpilot.
Podsumowując, zerwanie ze starymi nawykami w transporcie wymaga zmiany podejścia do oceny możliwych przeszkód w dostarczaniu rozwiązania transportowego. Jest też ważne, żeby nieoczekiwanymi kosztami oraz odpowiedzialnością za opóźnienia został obciążony właściwy podmiot. Tak, czasem zdarza się, że dodatkowe koszty musi pokryć nabywca transportu. Powinny być one jednak zawsze zarówno uzasadnione nabywcy oraz zakomunikowane w odpowiednim czasie.
Tak jak nabywca transportu musi mieć krytyczne podejście do przedstawionych kosztów, spedytor ma również obowiązek krytycznego potraktowania kosztów, które przedstawiają mu jego podwykonawcy. Nieoczekiwane koszty transportu będą usprawiedliwione dla kupującego usługę, jeśli okaże się, że zamówione towary zajmują dwa kontenery zamiast jednego. Musi jednak zostać odpowiednio wcześnie poinformowany o kosztach (dlatego mam szansę rozwiązać nieporozumienie ze swoim dostawcą). Dzięki temu, nie ma wrażenia, że został oszukany tylko dlatego, że sytuacja się zmieniła, a towary zostały zatrzymane w firmie spedycyjnej.
Jednak skoro nabywca transportu godzi się zapłacić za nieoczekiwane koszty transportu, które zostały spowodowane przez niego lub dostawcę, to także spedytor powinien przyjąć odpowiedzialność za swoje działania i usługi świadczone przez swoich podwykonawców. Jeśli to robi, to należy do nowej szkoły w branży spedycyjnej.
Podstawowa zasada uczciwości
Uczciwość odnosi się bezpośrednio do sprawiedliwości, nawet jeśli znaczenie tych słów nie jest całkiem identyczne. Jeśli coś jest uczciwe jest też sprawiedliwe. Jeśli coś jest uczciwe, to jest też sprawiedliwe dla wszystkich zaangażowanych stron.
W Transportece przestrzegamy zasady uczciwości. Wiemy, że od czasu do czasu pojawiają się nieoczekiwane koszty. Jedank ze wszystkich firm spedycyjnych wiemy też najlepiej, że jeśli nie podejdziemy do nich w uczciwy sposób, będziemy cierpieć z powodu negatywnych opinii na mediach społecznościowych i na portalu Trustpilot. Nie znaczy to, że ponosimy automatycznie odpowiedzialności za nieoczekiwane koszty w imieniu naszych klientów, mimo że oferujemy gwarancję ceny. Każdorazowo, kiedy mamy do czynienia z dodatkowym kosztem, oceniamy, kto powinien być prawnie obciążony – spedytor, nasza firma czy nasz klient. Jeśli czujemy, że spedytor lub my popełniliśmy niedopatrzenie lub błąd, nigdy nie zawracamy głowy naszymi klientom. Prowadzimy wiele intensywnych sporów ze spedytorami, takich jak w powyżej opisanym przykładzie. Zawsze jednak rozwiązujemy ten problem pomiędzy nami a spedytorem, więc nie musisz się martwić ani marnować czasu.
W przypadku, gdy zaistnieją koszty, które zgodnie z prawem powinieneś zapłacić, przedstawiamy je od razu wraz z argumentami uzasadniającymi, dlaczego te koszty zostały naliczone. Jeżeli zechcesz przedstawimy także dokumentacje dotyczącą rzeczywistych kosztów. W ten sposób zapewniamy pełną przejrzystość. Tak, zdarza się, że niektórzy klienci nadal nie akceptują dodatkowych kosztów. Z naszego doświadczenia wynika jednak, że ogromna większość naszych klientów całkowicie rozumie i akceptuje daną opłatę – o ile uzasadnienie jest jasne i czują, że zostali potraktowani sprawiedliwie.
Transporteca obecnie ciężko pracuje by wyegzekwować tę zmianę w branży spedycyjnej. Uważamy, że konieczne jest, abyśmy mogli ręczyć za usługę i produkt, który oferujemy. Chcemy czuć się dobrze i być uczciwym. Jednocześnie wiemy, że jeśli popełnimy błąd i nie uda nam się wystarczająco dobrze uzasadnić dodatkowych kosztów, lub nasz klient nie zgadza się, że są one sprawiedliwe, przeczytamy o tym na portalu Trustpilot już następnego dnia. Już samo to jest dla nas wystarczającą motywacją do zwiększenia wysiłku, aby nasi klienci mogli cieszyć się dobrym doświadczeniem, nawet jeśli wiążą się z tym nieoczekiwane koszty.
Mamy nadzieję, że dzięki zwiększonej cyfryzacji i przejrzystości w branży transportowej nastąpi przejście ze starej do nowej szkoły w stosunku do nieoczekiwanych kosztów. Jeśli spedytorzy ze starej szkoły chcą pozostać w biznesie, muszą dokonać zmiany. I na szczęście dla nich, w tych latach postęp jest szybszy niż kiedykolwiek wyobrażano sobie branżę.
Epilog
Kiedy szukasz oferty transportowej, zawsze ważne jest, aby uzyskać cenę „all-in”. Zasadniczo oznacza to, że masz lepszy przegląd całkowitych kosztów transportu. Jednakże, jak ilustrują niezliczone przykłady, opisane kilkukrotnie na blogu, przemysł transportowy jest znany z dodawania nieoczekiwanych kosztów podczas wykonywania usługi transportowej. W takim przypadku musisz być krytyczny i nie bać się protestować – pomimo faktu, że spedytor zawsze ma przewagę, gdy towary znajdują się pod jego opieką.
Jakie masz inne opcje? Przy wyborze spedytora należy nie kierować się jedynie ceną usługi.. Pomyśl o ogólnej opinii o spedytorze, sprawdź inne oferty, uzyskaj rekomendacje i przeczytaj opinie przed podjęciem decyzji. Poszukaj spedytorów, którzy Twoim zdaniem są uczciwi.
Przygotuj się na nieoczekiwane koszty i dodaj je do swojego budżetu. Transport to zwykle marginalny koszt całkowitego kosztu całkowitego produktu, więc nawet jeśli dodasz bufor 30% kosztów transportu do Twojego biznesplanu, prawdopodobnie nie zrujnuje to całego budżetu. Jeśli nie zostaną naliczane żadne dodatkowe koszty, będzie to po prostu pozytywna wiadomość.
W Transporteca dbamy o to, aby nasi klienci zawsze byli traktowani w sprawiedliwy sposób. Nie przekazujemy ślepo dodatkowych kosztów, a także sami ponosimy koszty lub obciążamy nimi naszych spedytorów, gdy nie ma potrzeby ani powody by obciążyć klientów.
Stojąc w sporze przeciwko spedytorowi zazwyczaj mamy korzystną pozycję – w porównaniu do wielu naszych klientów – dzięki znacznie większej sile nabywczej i doświadczeniu w branży, które pozwala nam odróżnić, które koszty są zasadne, a które nie.
Kiedy zamawiasz transport online na stronie transporteca.pl, zapewniamy, że spedytorzy i firmy przewozowe są zawsze dokładnie sprawdzane i że Transporteca odpowiada za ewentualny spór w odniesieniu do dodatkowych kosztów w Twoim imieniu, jeśli wystąpią jakiekolwiek nieszczęścia lub problemy.
Autor: Morten Laerkholm, CEO i założyciel Transporteca
Jak wycenić usługę transportową?
Skąd biorą się niskie ceny usług transportowych? Jak rozsądnie wycenić usługę transportową, żeby nie okazało się, że przy realizacji konkretnego zlecenia musimy chyba „jechać na wodzie”? Zobacz, jak wyceniać zlecenia transportowe, żeby na nich nie stracić.
Nasza giełda transportowa umożliwia przewoźnikom łatwiejsze pozyskiwanie zleceń, ale często przewoźnicy nieumiejętnie wyceniają swoje usługi i zamiast zarabiać, tracą albo realizują przewóz na granicy opłacalności. Winna jest temu ograniczona wiedza w zakresie kosztów samego transportu. Tymczasem koszty usług transportowych powinny być naliczane konkretnie do specyfiki danego zlecenia albo chociaż w sposób uśredniony, odpowiadający specyfice podobnych zleceń. O wielu kosztach też zapominamy wyceniając usługę transportową, ale pisaliśmy o tym już wcześniej, dlatego zajrzyjcie też tutaj.
Wycena na kubiki może prowadzić do strat
Część przewoźników wycenia koszt usługi transportowej w odniesieniu do kubika, czyli do metra sześciennego przestrzeni ładunkowej. To ten parametr ma decydujące znaczenie w określaniu cen na rynku transportowym. Trzeba tutaj mieć świadomość, że jeden metr ładunku może ważyć zarówno 10 kg, jak i tonę. Dlatego lepszym sposobem będzie wycena z wykorzystaniem parametru, który jest jednostkowym kosztem przewozu danego towaru i zmienia się w zależności od uwzględnionych czynników.
Co wziąć pod uwagę, wyceniając koszt transportu?
Podczas wyceny warto wziąć pod uwagę, że na wartość kosztu jednego metra sześciennego składają się:
Rodzaj samochodu, którym wykonywany jest transport w Polsce – tutaj największe znaczenie będzie miało zużycie paliwa w danym samochodzie. Mały silnik może spalić w trasie mniej niż 8 litrów na 100 km, kiedy obciążenie samochodu jest umiarkowane. Jednak wzrost masy ładunku oraz szybka jazda mogą podnieść spalanie nawet o 50%. Z kolei większe silniki (2,8) nawet przy ekonomicznej jeździe będą spalać ok. 9-10 litrów paliwa. Jednostki trzylitrowe będą spalały już 10-12 litrów/100 km.
Objętość ładunku – nawet gdy przewozimy lekkie pudełka kartonowe, to nie oznacza wcale, że koszt transportu powinien być niski, gdyż tutaj pojawia się kwestia objętości ładunku.
Masa ładunku – waga ładunku jest znaczącym parametrem, dlatego że im wyższa, tym wyższe jest spalanie, zużycie oleju, a także zużycie podzespołów w samochodzie, w tym opon.
Wartość przewożonych towarów – ten parametr ma najmniejsze znaczenie podczas wyceny danego zlecenia, gdyż ubezpieczenie OCP chroni od szkód powstałych na mieniu. Jednakże istotne jest, jaki jest typ towaru – czy jest on oznaczony jako „szkło” lub „ostrożnie”, czy też jest to towar mniej problemowy i załadunku może w tym przypadku dokonać jedna osoba.
Najważniejsze znaczenie w kontekście wyceny usług transportowych będą miały kilometry do przejechania, masa ładunku oraz czas transportu – dokładnie to, ile czasu zajmie dowiezienie danego towaru na miejsce rozładunku oraz powrót do bazy. W części przypadków istotny wpływ ma także pora roku (skrócenie lub wydłużenie czasu potrzebnego na transport), a także rodzaj drogi – szybka droga o dobrej nawierzchni albo droga w terenie górzystym, która zwiększa spalanie oraz przedłuża czas transportu. Pamiętaj, że zawsze przed planowaniem trasy sprawdzić nawierzchnię drogi, po której będziesz jechał. Pisaliśmy o tym tutaj.
Najtańszy będzie zawsze transport na popularnych trasach, w tym przewozy towarów między dużymi miastami.
Koszt paliwa a wycena zlecenia transportowego
Ceny ropy uległy w ostatnich latach dużym wahaniom. Zdarzało się tankować za 3,90 zł za litr, ale też za 5,50 zł (średnio za 4,70 zł). Jeżeli przyjmiemy, że dzienne zużycie paliwa to 100 litrów, to zakładając obecne ceny, możemy na tym paliwie zaoszczędzić wartość dniówki kierowcy. Duże firmy transportowe, które mogą sobie pozwolić na zakup większych ilości paliwa i magazynowanie go, mogą przy takich hurtowych zakupach otrzymać ok. 10% rabatu. Tak czy inaczej, obecne ceny paliwa zawsze powinny być brane pod uwagę w momencie wyceny, dlatego że zlecenie wykonywane w chwili, kiedy litr paliwa kosztuje 5,50 zł, nie może mieć takiej ceny jak wtedy, kiedy paliwo kosztuje 3,90 zł/litr.
Wycena transportu na przykładzie
Załóżmy, że do pokonania mamy trasę o długości 550 km, natomiast w busie do zadysponowania 300 kg masy oraz 7 metrów sześciennych przestrzeni ładunkowej. Zakładając, że trasa będzie opłacalna (doładunek), możemy przyjąć minimalną kwotę za przewóz jednej palety ważącej 100 kg. W tym przypadku każde dodatkowe 100 kg zwiększy spalanie o 5%, czyli pokonanie 100 kg będzie droższe o 3 zł, natomiast cała trasa droższa o 16,50 zł. Wtedy cena transportu może wynosić 50 groszy za kilometr, czyli 275 zł za 550 km.
W wycenie danego transportu można też posłużyć się pomocą specjalnego kalkulatora, ale narzędzie takie również nie będzie uwzględniało wszystkich aspektów, które mogą wpływać na koszt transportu. Tak więc powinno być tylko pomocą, nie zaś wyrocznią w kwestii wyceny.
Dlaczego firma nie „wychodzi na swoje”?
Konkurowanie o zlecenia transportowe zmusza często „busiarzy” do schodzenia z ceny. Próba zdobycia zleceń za wszelką cenę kończy się jednak albo całkowitą nieopłacalnością konkretnych działań, albo też wypromowaniem swoich tanich usług tak mocno, że nikt nie będzie nam chciał zapłacić więcej, natomiast próby ewentualnych podwyżek skończą się fiaskiem. Najważniejszą kwestią jest tutaj zrozumienie, że kondycja firmy transportowej – jak i zresztą każdej innej – nie jest uzależniona od ilości zleceń, ale od ich jakości, a dokładniej mówiąc od zarobku na konkretnym zleceniu.
Klienci bardzo chętnie korzystają z usług firmy, która przewozi tanio, bo dla nich cena jest kwestią kluczową. Jednakże dla przewoźnika też powinna taką być. Nie chodzi o zawyżanie stawek – ważne jest, by konkretne zlecenia transportowe były po prostu opłacalne, bo żadna firma nie działa przecież charytatywnie.
Dlatego tak ważne jest, żeby w ogóle nie brać nieopłacalnych zleceń tylko po to, żeby samochody nie stały. Przewoźnik traci przez to tylko czas i zdrowie, a w konsekwencji niewiele zarabia, albo wręcz nie zarabia nic. Często też kalkulujemy koszt dniówki kierowcy i benzyny oraz podatku dochodowego, a zapominamy o kosztach dodatkowych, które stanowią lwią część wydatków na realizację zlecenia. Przy wycenie usług transportowych należy wziąć pod uwagę także nieoczywiste koszty, takie jak:
키워드에 대한 정보 koszty i ceny usług spedycyjnych
다음은 Bing에서 koszty i ceny usług spedycyjnych 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 Usługa spedycji
- spedycja
- EEN
- szkoła dla eksportera
- eksport
Usługa #spedycji
YouTube에서 koszty i ceny usług spedycyjnych 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 Usługa spedycji | koszty i ceny usług spedycyjnych, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.
