당신은 주제를 찾고 있습니까 “ile kosztuje kurs na awionetke – Ile kosztuje uzyskanie licencji pilota turystycznego PPL(A)? – Lotnictwo w pigułce, Odcinek #1“? 다음 카테고리의 웹사이트 https://ppa.charoenmotorcycles.com 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: https://ppa.charoenmotorcycles.com/blog. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 Lotnictwo w pigułce 이(가) 작성한 기사에는 조회수 36,159회 및 좋아요 827개 개의 좋아요가 있습니다.
ile kosztuje kurs na awionetke 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 Ile kosztuje uzyskanie licencji pilota turystycznego PPL(A)? – Lotnictwo w pigułce, Odcinek #1 – ile kosztuje kurs na awionetke 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
Witaj! Z tego krótkiego filmiku dowiesz się, jaka jest procedura uzyskania licencji pilota turystycznego PPL(A) oraz z jakimi kosztami się musisz liczyć o których nie wiedziałeś wcześniej.
ile kosztuje kurs na awionetke 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
Jak zostać pilotem samolotu? Ile kosztuje licencja i ile zarabia …
Dowiedz się, jak zostać pilotem, jaki kurs i licencję wybrać oraz ile zarabia pilot samolotu. W artykule sprawdzisz też, gdzie szukać ofert …
Source: interviewme.pl
Date Published: 1/16/2022
View: 1540
Pilotem można zostać w dwa lata. Ile kosztuje i trwa kurs na …
Ile trwa i kosztuje kurs na pilota? – Wkrótce zacznie brakować pilotów lotnictwa cywilnego – ostrzega w rozmowie z Interią Bartłomiej Walas, …
Source: innpoland.pl
Date Published: 3/12/2022
View: 9527
Cennik – Ventum Air – Szkoła lotnicza w Warszawie
2. Pierwszy kurs pilotażu VIP – 60 min. symulator / 45 min. lot, 1 100 zł. Szkolenia teoretyczne. # …
Source: ventumair.eu
Date Published: 5/24/2022
View: 1767
Cennik – Avioner.pl
… Avioner przygotuje Cię do latania. Nie musisz czekać na termin rozpoczęcia kursu, nie musisz nigdzie jeździć na zajęcia. … Cena netto. Cena brutto …
Source: avioner.pl
Date Published: 5/28/2022
View: 7428
Nauka latania samolotem, kursy lotnicze, pilotażu, szkolenia …
Chcesz nauczyć się latać samolotem i zostać profesjonalnym pilotem? Oferujemy kursy latania, pilotażu oraz szkolenia lotnicze CPL i nie tylko, …
Source: www.goldwings.pl
Date Published: 7/26/2021
View: 8048
Ile kosztuje kurs i licencja pilota śmigłowca? Ile trwa szkolenie?
Na początku musisz przejść kompleksowy kurs z prawa lotniczego, zdać egzamin teoretyczny i praktyczny oraz wylatać w międzyczasie określoną …
Source: panoramakutna.pl
Date Published: 6/22/2022
View: 5510
Ośrodek szkolenia lotniczego – Aeroklub Śląski
Kurs teoretyczny: 1.800,00 zł … teoretycznej szkolenia i uzyskanie zaświadczenia o ukończeniu kursu teoretycznego, … Ile kosztuje szkolenie do LAPL(A)?.
Source: aeroklub.katowice.pl
Date Published: 10/26/2021
View: 3842
Licencja pilota, czyli jak zostać pilotem? – StartParking Blog
Licencja pilota liniowego to ogromne wyzwanie – również finansowe. Ile kosztuje licencja pilota mogącego prowadzić maszyny w liniach lotniczych?
Source: www.startparking.pl
Date Published: 8/6/2022
View: 1692
Cennik szkoleń 2022 | Aeroklub Bielsko-Biała
… Samolotowego Turystycznego PPL(A) – 35.550 zł / Cena obejmuje 45 godz. lotu. … Uwaga: przed rozpoczęciem kursu należy opłacić szkolenie teoretyczne.
Source: www.epba.pl
Date Published: 2/13/2022
View: 9799
Cennik – Aeroklub Krakowski
*Cena 0% VAT – obowiązuje dla Członków AK wykonujących loty szkolne, treningowe i wyczynowe (na podstawie art. 43 ust.
Source: www.aeroklubkrakowski.pl
Date Published: 5/22/2021
View: 424
주제와 관련된 이미지 ile kosztuje kurs na awionetke
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 Ile kosztuje uzyskanie licencji pilota turystycznego PPL(A)? – Lotnictwo w pigułce, Odcinek #1. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
주제에 대한 기사 평가 ile kosztuje kurs na awionetke
- Author: Lotnictwo w pigułce
- Views: 조회수 36,159회
- Likes: 좋아요 827개
- Date Published: 2020. 6. 17.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=XsWBuSa8jrI
Ile kosztuje kurs na awionetki?
Aby uzyskać tę licencję, musisz m.in. mieć ukończone 17 lat, odbyć ponad 100 godzin szkoleń teoretycznych i 45 godzin praktycznych, a następnie zdać egzaminy. Koszt licencji PPL(A) to ok. 20–30 tys.
Ile kosztuje szkolenie na pilota?
Koszt licencji PPL(A) to ok. 25–30 tys. zł. Żeby ją uzyskać, musisz mieć przynajmniej 17 lat, odbyć ponad 100-godzinne szkolenie teoretyczne i co najmniej 45 godzin lotów, a potem zdać egzaminy.
Jak zostać pilotem za darmo?
Polska to bowiem jedyny kraj w Unii Europejskiej, w którym wszystkie lub większość opisanych wyżej uprawnień można zdobyć za darmo. Szkolenie takie odbywa się w ramach środków Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa przeznaczonej na szkolenie personelu lotniczego dla uczelni lotniczych.
Ile kosztuje kurs na latanie helikopterem?
Jaki jest koszt szkolenia PPL(H)?
Szkolenie do licencji PPL(H) obejmujące część teoretyczną oraz praktyczną w Zonda Aero zaczyna się już od 4500 PLN w przypadku części teoretycznej i 95000 PLN za część praktyczną.
Ile zarabia pilot wojskowy F 16?
Na początek kariery w lotnictwie wojskowym jest to 3500 złotych netto + dodatki. Kwota rośnie z upływem lat i doświadczeniem. Po 10 latach doświadczenia może to być od 8 tysięcy złotych wzwyż.
Ile zarabia pilot w Ryanair?
Ryanair paąci pilotom od 70 do 90 tysięcy złotych brutto. W Lufthansie wynagrodzenie pilotów samolotów pasażerskich wynosi od 25 do 80 tysięcy złotych brutto miesięcznie.
Ile zarabia pilot?
Pilot PLL LOT zarabia od 11 do 18 tysięcy złotych brutto miesięcznie. Kwoty zależą od tego, jakiego rodzaju samolot pilotuje (boeing, dreamliner). Za granicą w popularnych liniach lotniczych pilot samolotu pasażerskiego może zarobić znacznie więcej, bo od 40 do 75 tysięcy miesięcznie.
Czy można zostać pilotem bez studiów?
Dużo większe wymagania stawiane są pilotom, którzy chcą uzyskać licencję APTL (licencja pilota transportu liniowego). Przede wszystkim muszą oni posiadać co najmniej wykształcenie średnie oraz cieszyć się wręcz nieskazitelnym zdrowiem.
Ile godzin trzeba wylatać pilot?
Potrzebujemy potem wylatać 180 godzin (łącznie w samolocie i na symulatorze) oraz zdać egzaminy praktyczne, aby uzyskać licencję pilota zawodowego wraz z odpowiednimi uprawnieniami do pracy w liniach lotniczych.
Ile zarabia pilot Ryanair na miesiąc?
– Po rozpoczęciu pracy jako pierwszy oficer nasi piloci mogą liczyć na wynagrodzenie rzędu 60-65 tys. EUR (ok. 290 tys.
Ile może latać pilot?
Upraszczając, pilot może pracować maksymalnie ok. 13 godzin w ciągu dnia – ale nie codziennie. Wypoczynek po dniu pracy powinien trwać nie krócej niż 10 godzin.
Ile dni w miesiącu pracuję pilot samolotu?
Grafik zależy od przewoźnika, charakteru operacji, jakie wykonuje i innych czynników. Piloci nie mogą pracować więcej niż 100 godzin w ciągu 28 dni. Chodzi o czas, gdy samolot się porusza.
Ile robi się licencję na helikopter?
W przypadku licencji zawodowej to okrojona wersja obejmuje 120 godzin teorii oraz 530 godzin praktyki. Dodatkowo kandydat na zawodowego pilota musi wylatać we własnym zakresie minimum 200 godzin i zdać egzaminy.
Ile zarabia pilot w Polsce?
Jak podaje “Gazeta Lubuska” pilot LOT zarabia różną stawkę, w zależności od zajmowanego stanowiska. Kapitan Dreamlinera zarobi ponad 18 tys. zł, kapitan mniejszego Boeinga 737 – prawie 17 tys. zł, a pierwszy oficer – 11 tys.
Ile zarabia pilot w LPR?
Zależą one od doświadczenia, dyspozycyjności oraz liczby wypracowanych dyżurów. Inną pensję można otrzymać w placówkach czynnych całą dobę, inną w mniejszych oddziałach. Jak podaje portal dlapilota.pl, średnie zarobki pilota HEMS w Polsce wynosiły 19 900 brutto. Praca w LPR wymaga wielu poświęceń.
Czy można latać bez licencji?
Niepotrzebna jest nawet licencja pilota.
Czy jest praca dla pilotów?
Odbicie w ruchu lotniczym będzie się wiązać z coraz większym zapotrzebowaniem na pilotów i załogi. Z raportu „Pilot and Technician Outlook 2021-2040”, przygotowanego przez firmę Boeing, wynika, że w kolejnych dwóch dekadach na świecie branża przewozów pasażerskich będzie potrzebować 612 tys. nowych pilotów, 626 tys.
Ile kosztuje kurs na myśliwego 2021?
Dopiero po pozytywnym zakończeniu stażu kandydat na myśliwego odbywa szkolenie, które trwa (wieczorowo lub weekendowo) na ogół od miesiąca do trzech i kosztuje około 1,5–2 tys. zł. Kurs zakończony jest egzaminem złożonym z trzech etapów.
Jak zostać pilotem samolotu? Ile kosztuje licencja i ile zarabia pilot?
Zarobki w wysokości kilkudziesięciu tysięcy złotych miesięcznie.
Podróże po całym świecie i służbowe noclegi w prestiżowych hotelach.
Podziw rodziny, znajomych i followersów na Instagramie.
Dla pilotów liniowych to codzienność.
Marzysz o tym samym?
W tym artykule dowiesz się, jak zostać pilotem samolotu.
Szukasz pracy? Chcesz zmienić zawód? Najlepszych pracodawców zainteresujesz profesjonalnym CV oraz listem motywacyjnym. W naszym kreatorze znajdziesz oryginalne szablony do uzupełnienia, praktyczne wskazówki oraz przykłady. Stwórz CV i list motywacyjny w 5 minut tutaj.
Stwórz CV teraz
Zobacz inne wzory, stwórz CV oraz list motywacyjny i pobierz dokumenty w PDF tutaj
Oto opinia Gosi — jednej z użytkowniczek naszego kreatora:
Dzięki takiemu świetnemu CV i listowi dostałam super pracę bardzo szybko!
Z artykułu dowiesz się:
jak zostać pilotem samolotu i ile kosztuje licencja pilota
czy kandydat na pilota musi być okazem zdrowia
gdzie wyrobić kurs na pilota
ile zarabia pilot samolotu
gdzie szukać ofert pracy.
1
Jak zostać pilotem samolotu?
Zdobycie licencji pilota nie jest proste i szybkie.
Szczególnie jeśli chcesz latać samolotami pasażerskimi i dobrze na tym zarabiać.
Musisz być przygotowany na wiele godzin szkoleń teoretycznych i praktycznych oraz ciężkie egzaminy. A także spore wydatki.
Jednak wysokie zarobki, prestiż, widoki z „biura” i przyjemność latania zazwyczaj rekompensują tę trudną ścieżkę edukacji.
Jak zatem wygląda szkolenie na pilota?
Przede wszystkim musisz wiedzieć, że w lotnictwie cywilnym możesz uzyskać 3 podstawowe licencje:
PPL(A) — Private Pilot Licence (Aircraft)
Jest to podstawowa licencja turystyczna, która umożliwia tylko latanie rekreacyjne w dobrych warunkach atmosferycznych (nie możesz zarobkowo przewozić pasażerów).
Aby uzyskać tę licencję, musisz m.in. mieć ukończone 17 lat, odbyć ponad 100 godzin szkoleń teoretycznych i 45 godzin praktycznych, a następnie zdać egzaminy. Koszt licencji PPL(A) to ok. 20–30 tys. zł.
CPL(A) — Commercial Pilot Licence (Aircraft)
Jest to licencja pilota zawodowego, dzięki której można pilotować samoloty zarobkowo (ale tylko maszyny o masie do 5,7 tony i zabierające na pokład do 9 pasażerów).
To ograniczenie masy i liczby pasażerów oznacza, że pilot posiadający licencję CPL(A) nie może być dowódcą (kapitanem) samolotu o większej liczbie miejsc i większej masie. Ale—
Z powodzeniem może być pierwszym oficerem, a zatem tzw. drugim pilotem.
Taki pilot, na przemian z kapitanem, może pilotować nawet bardzo duże Boeingi i Airbusy.
Co więcej, zdecydowana większość pierwszych oficerów ma właśnie licencję CPL(A), bo dopiero latając w ten sposób zdobędzie wymagany nalot do licencji ATPL.
Aby uzyskać tę licencję, musisz ukończyć kurs teoretyczny ATPL(A), który obejmuje 120 godzin wykładów i 530 godzin nauki własnej. Wymagane jest zdanie egzaminów teoretycznych i praktycznych oraz wylatanie co najmniej 200 godzin.
ATPL (Airline Transport Pilot Licence)
Jest to najwyższy stopień, jaki pilot zawodowy może uzyskać w lotnictwie cywilnym. Licencja ta umożliwia sterowanie samolotami o masie powyżej 5,7 tony i zabierającymi na pokład ponad 9 pasażerów. Jest to licencja liniowa, która umożliwia pilotowanie samolotów pasażerskich.
Po uzyskaniu licencji CPL(A), uprawnień IR(A) (loty według wskazań przyrządów, niezależnie od warunków pogodowych) i MEP(L) (latanie samolotami wielosilnikowymi) oraz zdaniu egzaminów, zdobywa się tzw. licencję liniową zamrożoną — ATPL(A) FROZEN.
Licencja pilota – cena
Pełną licencję ATPL(A) można uzyskać po wylataniu 1500 godzin, w tym 300 godzin w IR(A) oraz 200 godz. w załodze wieloosobowej. Łączny koszt licencji CPL(A) i ATPL to ok. 150–200 tys. zł.
Przykładowy koszty kursu od zera do licencji ATPL (z wyróżnieniem cen szkoleń teoretycznych i praktycznych, nalotu oraz egzaminów) znajdziesz tutaj.
Podczas poszczególnych szkoleń kandydaci na pilotów zdobywają wiedzę m.in. z zakresu:
prawa lotniczego
medycyny lotniczej
meteorologii
nawigacji i radionawigacji
zasad lotu
łączności
wyposażenia i elektroniki pokładowej
planowania i monitoringu lotu
osiągów samolotu.
Co jest najtrudniejszym elementem kursów pilotażu?
Niewątpliwie najbardziej wymagająca jest nie tyle sama nauka latania czy ćwiczenie umiejętności pilotowania samolotu, co nauka przepisów i procedur regulujących całe lotnictwo. W imię bezpieczeństwa, cała branża lotnicza straciła wiele ze swojej magii i romantyzmu na rzecz ścisłego przestrzegania procedur. Dzisiaj, wbrew temu, co zapewne większość pasażerów sądzi, nie chodzi o umiejętność delikatnego posadzenia samolotu na pasie. Nie to czyni z lotnika dobrego pilota. Dowodem jego umiejętności jest właściwe zastosowanie procedur i skrupulatne przestrzeganie przepisów, które są dziś gwarancją bezpiecznego i komfortowego lotu. Dlatego piloci spędzają mnóstwo czasu w szkolnej ławce lub ucząc się w domu ― i to nie tylko na początku kariery, ale też przez całe lotnicze życie. To może zniechęcić wiele osób i sprawia, że wielu uczestników kursów pilotażu rezygnuje ze starań o licencję pilota właśnie z powodu bardzo żmudnej nauki i trudnych egzaminów. Bartłomiej Walas Pilot instruktor, kapitan na samolocie Cessna CitationJet
Piloci muszą też biegle posługiwać się językiem angielskim, ponieważ jest to oficjalny język w komunikacji i obsłudze lotniczej (np. z wieżami kontroli lotów).
Jak można nauczyć się i ćwiczyć anglojęzyczną terminologię stosowaną w komunikacji lotniczej?
Podstawą anglojęzycznej terminologii lotniczej, fachowo nazywanej frazeologią lotniczą jest przede wszystkim po prostu dobra znajomość języka angielskiego jako takiego. Następnie, ważne jest, by zapoznać się ze stosunkowo krótka listą frazeologizmów i ich znaczeniem ― niejednokrotnie innym niż ich potoczne rozumienie. Mając te dwie podstawy warto jak najczęściej wsłuchiwać się w korespondencję radiową między samolotami a kontrolerami lotów . W tym celu można korzystać z dość popularnych skanerów lotniczych lub po prostu poszukać stron internetowych specjalizujących się w retransmisji korespondencji na różnych lotniskach świata w czasie rzeczywistym. Jeśli ktoś już lata i używa na początku języka polskiego, to warto wprowadzać sobie stopniowo elementy korespondencji w języku angielskim. W końcu pierwsze loty odbywa się zwykle w swoim macierzystym kraju i jeśli coś pójdzie nie tak po angielsku, można się ratować językiem polskim. Bartłomiej Walas Pilot instruktor, kapitan na samolocie Cessna CitationJet
Wciąż nie wiesz, co chcesz robić w życiu? Zajrzyj do naszego poradnika: Jaki zawód wybrać? 20 porad, jak wybrać pracę, która do Ciebie pasuje.
2 Czy kandydat na pilota samolotu musi być okazem zdrowia?
Wielu osobom wydaje się, że kandydat na pilota musi być zdrowy jak ryba.
To mit. Chociaż oczywiście pewne choroby i wady mogą odciąć tę ścieżkę kariery.
Szans na zostanie pilotem nie będą miały raczej osoby z poważnymi lub przewlekłymi chorobami, których objawy mogą się ujawnić niespodziewanie — np. z cukrzycą, chorobami serca, uzależnieniami i chorobami psychicznymi.
W zostaniu pilotem nie przeszkadzają natomiast lekkie wady wzroku. W przypadku latania turystycznego możesz mieć od -8 do +5 dioptrii. Dla pilotów liniowych ten przedział wynosi: od -6 do +5. Dozwolone jest latanie w okularach i szkłach korekcyjnych.
Z latania eliminują jaskra, brak widzenia przestrzennego oraz poważne zaburzenia w widzeniu kolorów.
Kandydat, który chce wyrobić licencję PPL(A), musi pozytywnie przejść badania lotniczo-lekarskie II klasy. W przypadku osób ubiegających się o wyższe licencje, wymagane są badania klasy I.
Badania dla pilotów obejmują m.in.:
EKG
audiogram i tympanometrię (ocena sprawności słuchu i odporności na zmiany ciśnienia)
spirometrię
badania okulistyczne, laryngologiczne i neurologiczne
badanie przez lekarza orzecznika.
Ciekawostka: Jeśli interesują Cię realia pracy pilota, zajrzyj również na prowadzony przez zawodowego pilota kanał YouTube „Turbulencja”. Znajdziesz tam odpowiedzi na najbardziej nurtujące pytania, nagrania z kokpitu i inne lotnicze „smaczki”.
Chcesz zadbać o swoje zdrowie? Przede wszystkim powinieneś znaleźć równowagę między pracą, a życiem prywatnym. Jak to zrobić? Zajrzyj do naszego artykułu: Work life balance – definicja, przykłady i 16 rad jak osiągnąć równowagę.
Chcesz od razu napisać CV? Skorzystaj z naszego kreatora, w którym znajdziesz profesjonalne szablony do uzupełnienia i praktyczne podpowiedzi. Stwórz CV w 5 minut tutaj.
Zobacz inne szablony, stwórz CV i pobierz dokument w PDF tutaj.
3 Kurs pilota — gdzie odbyć szkolenie, aby zostać pilotem?
Jeśli marzysz o zostaniu pilotem, możesz wybrać jedną z trzech ścieżek edukacyjnych.
W Polsce pilotów cywilnych kształcą Politechnika Rzeszowska, Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Chełmie oraz Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie (chociaż w tym przypadku, absolwenci zazwyczaj wybierają zawód pilota wojskowego).
Co ciekawe, Polska to jedyny kraj w Unii Europejskiej, w którym najlepsi kandydaci na pilotów mogą zdobyć większość uprawnień za darmo! Szkolenia lotnicze dofinansowuje Ministerstwo Infrastruktury.
Pilotem można zostać również wybierając prywatną szkołę lub aeroklub — w internecie można znaleźć firmy oferujące tego typu profesjonalne kursy, np.:
Własne szkolenia oferują również linie lotnicze. Jest to dobra opcja dla osób, które marzą o pracy u konkretnego przewoźnika. Własne akademie pilotażu prowadzą m.in.:
Jesteś w trakcie szukania pracy? Dowiedz się, jak przyspieszyć ten proces i zdobyć atrakcyjne stanowisko: Aktywne poszukiwanie pracy: 10 skutecznych metod (+ Jaki urlop wziąć).
4 Ile zarabia pilot samolotu?
Wiele osób decyduje się na kosztowne szkolenie, ponieważ liczą na to, że ta inwestycja stosunkowo szybko się zwróci.
I rzeczywiście — zarobki pilotów robią wrażenie.
Różnią się one jednak w zależności od stopnia, doświadczenia pilota, zamożności linii lotniczych czy też modelu samolotu.
Przykładowo, piloci Boeingów 787 Dreamliner w Polskich Liniach Lotniczych LOT zarabiają miesięcznie ok. 30 tys. zł brutto. Pierwszy oficer oficer (czyli drugi pilot) może liczyć na 21 tys. zł brutto.
Z kolei piloci LOT latający na Boeingach 737 zarabiają ok. 23 tys. zł brutto, a pierwsi oficerowie — 15 tys. zł brutto.
A jak jest w innych krajach?
W liniach lotniczych Ryanair kapitan samolotu może liczyć nawet na 13 000 euro miesięcznie (ok. 55 tys. zł brutto).
Z kolei w Wizz Air zarobki pilotów wynoszą ok. 15–20 tys. zł brutto miesięcznie.
Dla porównania, w niemieckiej Lufthansie zarobki pilotów wynoszą od 25 do 80 tys. zł brutto, a w Emirates kapitan Airbusa A380 i Boeinga 777 może liczyć na ok. 60 tys. zł miesięcznie.
W poszukiwaniu rekordowych zarobków należy udać się do Chin. Tamtejsze linie Sichuan Airline i Qingda Airlines niedawno oferowały najlepszym pilotom ok. 25 tys. dolarów miesięcznie (ponad 90 tys. zł).
Tak więc na pytanie, ile zarabia pilot samolotu pasażerskiego, można odpowiedzieć: od 15 do nawet 90 tys. zł.
Chcesz zarabiać więcej w swojej obecnej pracy? Być może będziesz potrzebował specjalnego wniosku o podwyżkę. Tutaj dowiesz się, jak go stworzyć: Podanie o podwyżkę wzór + argumenty i 15 porad.
5 Gdzie szukać ofert pracy dla pilotów?
Boeing przewiduje, że w ciągu 20 lat linie lotnicze będą potrzebować ponad 600 tys. pilotów.
Tylko w samej Europie do 2036 r. zostanie zatrudnionych ponad 100 tys. pilotów.
Dlatego najlepsi kandydaci nie powinni mieć problemu ze znalezieniem pracy.
Niedawno nabór ogłosiły Polskie Linie Lotnicze LOT. Do końca 2019 r. firma chce zatrudnić 300 nowych pilotów. Oficjalną stronę rekrutacji znajdziesz tutaj.
I właśnie śledzenie oficjalnych serwisów kariery poszczególnych linii lotniczych jest najlepszym sposobem na znalezienie ogłoszenia o wymarzonej pracy. Znajdziesz je na przykład tutaj:
Warto również korzystać z wyszukiwarek ofert pracy dla pilotów. Najpopularniejsze z nich to aviationjobsearch.com i jobs.flightglobal.com.
Jeśli chcesz pracować jako pilot, nie musisz szukać wyłącznie w dużych liniach lotniczych. Zatrudnienie możesz także znaleźć w aeroklubach np. jako instruktor pilotażu, pilot lotów widokowych lub pilot odrzutowców biznesowych.
Nie wszyscy piloci muszą latać w samolotach liniowych — statystycznie mniej niż co drugi w nich lata. Warto wspomnieć o jeszcze raczkującym w Polsce, ale za to bardzo rozwiniętym w wielu krajach świata tzw. lotnictwie dyspozycyjnym, odbywającym loty na odrzutowcach biznesowych. To jest też pokaźna część rynku lotniczego, w której wymogi odnośnie załóg są identyczne, jak w samolotach liniowych. Samoloty odrzutowe do celów biznesowych niejednokrotnie latają szybciej i wyżej niż samoloty pasażerskie — i często dolatują do miejsc, do których samoloty rejsowe nie docierają. Bartłomiej Walas Pilot instruktor, kapitan na samolocie Cessna CitationJet
Musisz napisać również list motywacyjny? W naszym kreatorze znajdziesz nowoczesne wzory do wypełnienia i praktyczne porady. Stwórz list motywacyjny w 5 minut tutaj.
Zobacz inne szablony, stwórz list motywacyjny i pobierz dokument w PDF tutaj.
Marzysz o pracy pilota lub już zacząłeś szkolenie? Podziel się swoją historią i obserwacjami w komentarzu poniżej!
Jak zostać pilotem samolotu? Ile kosztuje licencja i ile zarabia pilot?
Zarobki w wysokości kilkudziesięciu tysięcy złotych miesięcznie.
Podróże po całym świecie i służbowe noclegi w prestiżowych hotelach.
Podziw rodziny, znajomych i followersów na Instagramie.
Dla pilotów liniowych to codzienność.
Marzysz o tym samym?
W tym artykule dowiesz się, jak zostać pilotem samolotu.
Szukasz pracy? Chcesz zmienić zawód? Najlepszych pracodawców zainteresujesz profesjonalnym CV oraz listem motywacyjnym. W naszym kreatorze znajdziesz oryginalne szablony do uzupełnienia, praktyczne wskazówki oraz przykłady. Stwórz CV i list motywacyjny w 5 minut tutaj.
Stwórz CV teraz
Zobacz inne wzory, stwórz CV oraz list motywacyjny i pobierz dokumenty w PDF tutaj
Oto opinia Gosi — jednej z użytkowniczek naszego kreatora:
Dzięki takiemu świetnemu CV i listowi dostałam super pracę bardzo szybko!
Z artykułu dowiesz się:
jak zostać pilotem samolotu i ile kosztuje licencja pilota
czy kandydat na pilota musi być okazem zdrowia
gdzie wyrobić kurs na pilota
ile zarabia pilot samolotu
gdzie szukać ofert pracy.
1
Jak zostać pilotem samolotu?
Zdobycie licencji pilota nie jest proste i szybkie.
Szczególnie jeśli chcesz latać samolotami pasażerskimi i dobrze na tym zarabiać.
Musisz być przygotowany na wiele godzin szkoleń teoretycznych i praktycznych oraz ciężkie egzaminy. A także spore wydatki.
Jednak wysokie zarobki, prestiż, widoki z „biura” i przyjemność latania zazwyczaj rekompensują tę trudną ścieżkę edukacji.
Jak zatem wygląda szkolenie na pilota?
Przede wszystkim musisz wiedzieć, że w lotnictwie cywilnym możesz uzyskać 3 podstawowe licencje:
PPL(A) — Private Pilot Licence (Aircraft)
Jest to podstawowa licencja turystyczna, która umożliwia tylko latanie rekreacyjne w dobrych warunkach atmosferycznych (nie możesz zarobkowo przewozić pasażerów).
Aby uzyskać tę licencję, musisz m.in. mieć ukończone 17 lat, odbyć ponad 100 godzin szkoleń teoretycznych i 45 godzin praktycznych, a następnie zdać egzaminy. Koszt licencji PPL(A) to ok. 20–30 tys. zł.
CPL(A) — Commercial Pilot Licence (Aircraft)
Jest to licencja pilota zawodowego, dzięki której można pilotować samoloty zarobkowo (ale tylko maszyny o masie do 5,7 tony i zabierające na pokład do 9 pasażerów).
To ograniczenie masy i liczby pasażerów oznacza, że pilot posiadający licencję CPL(A) nie może być dowódcą (kapitanem) samolotu o większej liczbie miejsc i większej masie. Ale—
Z powodzeniem może być pierwszym oficerem, a zatem tzw. drugim pilotem.
Taki pilot, na przemian z kapitanem, może pilotować nawet bardzo duże Boeingi i Airbusy.
Co więcej, zdecydowana większość pierwszych oficerów ma właśnie licencję CPL(A), bo dopiero latając w ten sposób zdobędzie wymagany nalot do licencji ATPL.
Aby uzyskać tę licencję, musisz ukończyć kurs teoretyczny ATPL(A), który obejmuje 120 godzin wykładów i 530 godzin nauki własnej. Wymagane jest zdanie egzaminów teoretycznych i praktycznych oraz wylatanie co najmniej 200 godzin.
ATPL (Airline Transport Pilot Licence)
Jest to najwyższy stopień, jaki pilot zawodowy może uzyskać w lotnictwie cywilnym. Licencja ta umożliwia sterowanie samolotami o masie powyżej 5,7 tony i zabierającymi na pokład ponad 9 pasażerów. Jest to licencja liniowa, która umożliwia pilotowanie samolotów pasażerskich.
Po uzyskaniu licencji CPL(A), uprawnień IR(A) (loty według wskazań przyrządów, niezależnie od warunków pogodowych) i MEP(L) (latanie samolotami wielosilnikowymi) oraz zdaniu egzaminów, zdobywa się tzw. licencję liniową zamrożoną — ATPL(A) FROZEN.
Licencja pilota – cena
Pełną licencję ATPL(A) można uzyskać po wylataniu 1500 godzin, w tym 300 godzin w IR(A) oraz 200 godz. w załodze wieloosobowej. Łączny koszt licencji CPL(A) i ATPL to ok. 150–200 tys. zł.
Przykładowy koszty kursu od zera do licencji ATPL (z wyróżnieniem cen szkoleń teoretycznych i praktycznych, nalotu oraz egzaminów) znajdziesz tutaj.
Podczas poszczególnych szkoleń kandydaci na pilotów zdobywają wiedzę m.in. z zakresu:
prawa lotniczego
medycyny lotniczej
meteorologii
nawigacji i radionawigacji
zasad lotu
łączności
wyposażenia i elektroniki pokładowej
planowania i monitoringu lotu
osiągów samolotu.
Co jest najtrudniejszym elementem kursów pilotażu?
Niewątpliwie najbardziej wymagająca jest nie tyle sama nauka latania czy ćwiczenie umiejętności pilotowania samolotu, co nauka przepisów i procedur regulujących całe lotnictwo. W imię bezpieczeństwa, cała branża lotnicza straciła wiele ze swojej magii i romantyzmu na rzecz ścisłego przestrzegania procedur. Dzisiaj, wbrew temu, co zapewne większość pasażerów sądzi, nie chodzi o umiejętność delikatnego posadzenia samolotu na pasie. Nie to czyni z lotnika dobrego pilota. Dowodem jego umiejętności jest właściwe zastosowanie procedur i skrupulatne przestrzeganie przepisów, które są dziś gwarancją bezpiecznego i komfortowego lotu. Dlatego piloci spędzają mnóstwo czasu w szkolnej ławce lub ucząc się w domu ― i to nie tylko na początku kariery, ale też przez całe lotnicze życie. To może zniechęcić wiele osób i sprawia, że wielu uczestników kursów pilotażu rezygnuje ze starań o licencję pilota właśnie z powodu bardzo żmudnej nauki i trudnych egzaminów. Bartłomiej Walas Pilot instruktor, kapitan na samolocie Cessna CitationJet
Piloci muszą też biegle posługiwać się językiem angielskim, ponieważ jest to oficjalny język w komunikacji i obsłudze lotniczej (np. z wieżami kontroli lotów).
Jak można nauczyć się i ćwiczyć anglojęzyczną terminologię stosowaną w komunikacji lotniczej?
Podstawą anglojęzycznej terminologii lotniczej, fachowo nazywanej frazeologią lotniczą jest przede wszystkim po prostu dobra znajomość języka angielskiego jako takiego. Następnie, ważne jest, by zapoznać się ze stosunkowo krótka listą frazeologizmów i ich znaczeniem ― niejednokrotnie innym niż ich potoczne rozumienie. Mając te dwie podstawy warto jak najczęściej wsłuchiwać się w korespondencję radiową między samolotami a kontrolerami lotów . W tym celu można korzystać z dość popularnych skanerów lotniczych lub po prostu poszukać stron internetowych specjalizujących się w retransmisji korespondencji na różnych lotniskach świata w czasie rzeczywistym. Jeśli ktoś już lata i używa na początku języka polskiego, to warto wprowadzać sobie stopniowo elementy korespondencji w języku angielskim. W końcu pierwsze loty odbywa się zwykle w swoim macierzystym kraju i jeśli coś pójdzie nie tak po angielsku, można się ratować językiem polskim. Bartłomiej Walas Pilot instruktor, kapitan na samolocie Cessna CitationJet
Wciąż nie wiesz, co chcesz robić w życiu? Zajrzyj do naszego poradnika: Jaki zawód wybrać? 20 porad, jak wybrać pracę, która do Ciebie pasuje.
2 Czy kandydat na pilota samolotu musi być okazem zdrowia?
Wielu osobom wydaje się, że kandydat na pilota musi być zdrowy jak ryba.
To mit. Chociaż oczywiście pewne choroby i wady mogą odciąć tę ścieżkę kariery.
Szans na zostanie pilotem nie będą miały raczej osoby z poważnymi lub przewlekłymi chorobami, których objawy mogą się ujawnić niespodziewanie — np. z cukrzycą, chorobami serca, uzależnieniami i chorobami psychicznymi.
W zostaniu pilotem nie przeszkadzają natomiast lekkie wady wzroku. W przypadku latania turystycznego możesz mieć od -8 do +5 dioptrii. Dla pilotów liniowych ten przedział wynosi: od -6 do +5. Dozwolone jest latanie w okularach i szkłach korekcyjnych.
Z latania eliminują jaskra, brak widzenia przestrzennego oraz poważne zaburzenia w widzeniu kolorów.
Kandydat, który chce wyrobić licencję PPL(A), musi pozytywnie przejść badania lotniczo-lekarskie II klasy. W przypadku osób ubiegających się o wyższe licencje, wymagane są badania klasy I.
Badania dla pilotów obejmują m.in.:
EKG
audiogram i tympanometrię (ocena sprawności słuchu i odporności na zmiany ciśnienia)
spirometrię
badania okulistyczne, laryngologiczne i neurologiczne
badanie przez lekarza orzecznika.
Ciekawostka: Jeśli interesują Cię realia pracy pilota, zajrzyj również na prowadzony przez zawodowego pilota kanał YouTube „Turbulencja”. Znajdziesz tam odpowiedzi na najbardziej nurtujące pytania, nagrania z kokpitu i inne lotnicze „smaczki”.
Chcesz zadbać o swoje zdrowie? Przede wszystkim powinieneś znaleźć równowagę między pracą, a życiem prywatnym. Jak to zrobić? Zajrzyj do naszego artykułu: Work life balance – definicja, przykłady i 16 rad jak osiągnąć równowagę.
Chcesz od razu napisać CV? Skorzystaj z naszego kreatora, w którym znajdziesz profesjonalne szablony do uzupełnienia i praktyczne podpowiedzi. Stwórz CV w 5 minut tutaj.
Zobacz inne szablony, stwórz CV i pobierz dokument w PDF tutaj.
3 Kurs pilota — gdzie odbyć szkolenie, aby zostać pilotem?
Jeśli marzysz o zostaniu pilotem, możesz wybrać jedną z trzech ścieżek edukacyjnych.
W Polsce pilotów cywilnych kształcą Politechnika Rzeszowska, Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Chełmie oraz Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie (chociaż w tym przypadku, absolwenci zazwyczaj wybierają zawód pilota wojskowego).
Co ciekawe, Polska to jedyny kraj w Unii Europejskiej, w którym najlepsi kandydaci na pilotów mogą zdobyć większość uprawnień za darmo! Szkolenia lotnicze dofinansowuje Ministerstwo Infrastruktury.
Pilotem można zostać również wybierając prywatną szkołę lub aeroklub — w internecie można znaleźć firmy oferujące tego typu profesjonalne kursy, np.:
Własne szkolenia oferują również linie lotnicze. Jest to dobra opcja dla osób, które marzą o pracy u konkretnego przewoźnika. Własne akademie pilotażu prowadzą m.in.:
Jesteś w trakcie szukania pracy? Dowiedz się, jak przyspieszyć ten proces i zdobyć atrakcyjne stanowisko: Aktywne poszukiwanie pracy: 10 skutecznych metod (+ Jaki urlop wziąć).
4 Ile zarabia pilot samolotu?
Wiele osób decyduje się na kosztowne szkolenie, ponieważ liczą na to, że ta inwestycja stosunkowo szybko się zwróci.
I rzeczywiście — zarobki pilotów robią wrażenie.
Różnią się one jednak w zależności od stopnia, doświadczenia pilota, zamożności linii lotniczych czy też modelu samolotu.
Przykładowo, piloci Boeingów 787 Dreamliner w Polskich Liniach Lotniczych LOT zarabiają miesięcznie ok. 30 tys. zł brutto. Pierwszy oficer oficer (czyli drugi pilot) może liczyć na 21 tys. zł brutto.
Z kolei piloci LOT latający na Boeingach 737 zarabiają ok. 23 tys. zł brutto, a pierwsi oficerowie — 15 tys. zł brutto.
A jak jest w innych krajach?
W liniach lotniczych Ryanair kapitan samolotu może liczyć nawet na 13 000 euro miesięcznie (ok. 55 tys. zł brutto).
Z kolei w Wizz Air zarobki pilotów wynoszą ok. 15–20 tys. zł brutto miesięcznie.
Dla porównania, w niemieckiej Lufthansie zarobki pilotów wynoszą od 25 do 80 tys. zł brutto, a w Emirates kapitan Airbusa A380 i Boeinga 777 może liczyć na ok. 60 tys. zł miesięcznie.
W poszukiwaniu rekordowych zarobków należy udać się do Chin. Tamtejsze linie Sichuan Airline i Qingda Airlines niedawno oferowały najlepszym pilotom ok. 25 tys. dolarów miesięcznie (ponad 90 tys. zł).
Tak więc na pytanie, ile zarabia pilot samolotu pasażerskiego, można odpowiedzieć: od 15 do nawet 90 tys. zł.
Chcesz zarabiać więcej w swojej obecnej pracy? Być może będziesz potrzebował specjalnego wniosku o podwyżkę. Tutaj dowiesz się, jak go stworzyć: Podanie o podwyżkę wzór + argumenty i 15 porad.
5 Gdzie szukać ofert pracy dla pilotów?
Boeing przewiduje, że w ciągu 20 lat linie lotnicze będą potrzebować ponad 600 tys. pilotów.
Tylko w samej Europie do 2036 r. zostanie zatrudnionych ponad 100 tys. pilotów.
Dlatego najlepsi kandydaci nie powinni mieć problemu ze znalezieniem pracy.
Niedawno nabór ogłosiły Polskie Linie Lotnicze LOT. Do końca 2019 r. firma chce zatrudnić 300 nowych pilotów. Oficjalną stronę rekrutacji znajdziesz tutaj.
I właśnie śledzenie oficjalnych serwisów kariery poszczególnych linii lotniczych jest najlepszym sposobem na znalezienie ogłoszenia o wymarzonej pracy. Znajdziesz je na przykład tutaj:
Warto również korzystać z wyszukiwarek ofert pracy dla pilotów. Najpopularniejsze z nich to aviationjobsearch.com i jobs.flightglobal.com.
Jeśli chcesz pracować jako pilot, nie musisz szukać wyłącznie w dużych liniach lotniczych. Zatrudnienie możesz także znaleźć w aeroklubach np. jako instruktor pilotażu, pilot lotów widokowych lub pilot odrzutowców biznesowych.
Nie wszyscy piloci muszą latać w samolotach liniowych — statystycznie mniej niż co drugi w nich lata. Warto wspomnieć o jeszcze raczkującym w Polsce, ale za to bardzo rozwiniętym w wielu krajach świata tzw. lotnictwie dyspozycyjnym, odbywającym loty na odrzutowcach biznesowych. To jest też pokaźna część rynku lotniczego, w której wymogi odnośnie załóg są identyczne, jak w samolotach liniowych. Samoloty odrzutowe do celów biznesowych niejednokrotnie latają szybciej i wyżej niż samoloty pasażerskie — i często dolatują do miejsc, do których samoloty rejsowe nie docierają. Bartłomiej Walas Pilot instruktor, kapitan na samolocie Cessna CitationJet
Musisz napisać również list motywacyjny? W naszym kreatorze znajdziesz nowoczesne wzory do wypełnienia i praktyczne porady. Stwórz list motywacyjny w 5 minut tutaj.
Zobacz inne szablony, stwórz list motywacyjny i pobierz dokument w PDF tutaj.
Marzysz o pracy pilota lub już zacząłeś szkolenie? Podziel się swoją historią i obserwacjami w komentarzu poniżej!
Jak zostać pilotem samolotu? Licencje i rekrutacja na pilota
Zawód pilota jest wymagający i dość specyficzny. Bo gdy już wystartujesz, musisz bezpiecznie wylądować — bez względu na wszystko. Ale jeśli marzysz, by zasiąść za sterami samolotu i dobrze na tym zarabiać — to ten artykuł jest dla Ciebie.
Za chwilę wyjaśnię Ci, jak zostać pilotem samolotu pasażerskiego (liniowego) i wojskowego. Podpowiem Ci m.in. ile kosztuje licencja pilota i jak ją zdobyć, jakie umiejętności i cechy będą Ci w tym zawodzie potrzebne oraz co zrobić, by pomyślnie przejść proces rekrutacji.
Stwórz skuteczne CV w kilka minut. Wybierz profesjonalny szablon CV i szybko wypełnij wszystkie sekcje CV dzięki gotowym treściom do wstawienia i wskazówkom ekspertów.
Stwórz CV teraz
Stwórz profesjonalne CV teraz! NIE TAK
Kreator CV online LiveCareer to narzędzie, w którym najszybciej stworzysz profesjonalne CV i pobierzesz je jako PDF lub DOC.
1. Jak zostać pilotem samolotu? Licencja pilota [+ koszty]
Mało która praca wymaga tak wielu przygotowań co zawód lotnika. Już samo zdobycie licencji pilota nie jest proste. Wymaga bowiem sporej inwestycji czasu i… pieniędzy — nawet od 150 tys. zł wzwyż.
Na szczęście przyjemność z latania, wysokie zarobki i prestiż, jakim cieszy się praca pilota, mogą Ci wynagrodzić te długie i żmudne przygotowania.
Zatem jak zostać pilotem krok po kroku?
Najpopularniejsza ścieżka kariery pilota (opisana m.in. w tym nagraniu) wiedzie przez stopniowe zdobywanie następujących uprawnień:
1. PPL(A) — Private Pilot License (Aircraft)
Jest to podstawowa licencja turystyczna. Umożliwia latanie samolotami jednosilnikowymi tłokowymi o maksymalnej masie startowej nieprzekraczającej 5,7 tony — ale bez pasażerów i tylko w dobrych warunkach atmosferycznych.
Koszt licencji PPL(A) to ok. 25–30 tys. zł. Żeby ją uzyskać, musisz mieć przynajmniej 17 lat, odbyć ponad 100-godzinne szkolenie teoretyczne i co najmniej 45 godzin lotów, a potem zdać egzaminy.
Odpowiednikiem licencji PPL(A) dla pilota śmigłowca (np. ratunkowego) jest PPL(H) — Private Pilot Aircraft (Helicopter).
2. NVFR — Night Vision Flight Rules
Po zdobyciu licencji pilota PPL(A) warto wyrobić NVFR, czyli tzw. „nockę”. To szkolenie obejmuje głównie zajęcia praktyczne i umożliwia latanie również w nocy, a jego koszt to ok. 4 tys. zł.
3. CPL(A) + MER(L) + IR(A) — Commercial Pilot License (Aircraft) + Multi-Engine Rating (License) + Instrument Rating (Aircraft)
Na tym etapie przygotowań do zostania pilotem warto już zacząć budować swój nalot — czyli wymaganą liczbę godzin spędzonych za sterami samolotu. Możesz to zrobić przed i po uzyskaniu licencji CPL(A), która umożliwi Ci zostanie pierwszym oficerem (czyli tzw. drugim pilotem).
Taka osoba ma prawo pilotować zawodowo nawet duże Boeingi i Airbusy na przemian z kapitanem. Może też zostać dowódcą samolotów o masie nieprzekraczającej 5,7 tony oraz zabierających na pokład do 9 pasażerów.
W większości ośrodków szkoleniowych — równolegle z licencją pilota CPL(A) — można wyrobić też pakiet MER(L) + IR(A). Są to uprawnienia do pilotowania samolotów wielosilnikowych oraz latania przy ograniczonej widoczności. Łączny koszt wyrobienia CPL(A), MER(L) i IR(A) to ok. 60 tys. zł.
Chcesz zostać pilotem śmigłowca? Zamiast CPL(A) powinieneś wyrobić licencję CPL(H).
4. MCC + JOC — Multi-Crew Cooperation + Jet Orientation Course
W trakcie przygotowań do pracy pilota musisz jeszcze odbyć szkolenie do pracy w załodze wieloosobowej (MCC) oraz na silniki odrzutowe (JOC), w które wyposażona jest większość współczesnych samolotów. Łączny koszt zdobycia tych uprawnień to od 10 tys. zł wzwyż.
5. ATPL — Airline Transport Pilot License
ATPL to najwyższa licencja pilota w lotnictwie cywilnym. Umożliwi Ci sterowanie samolotami o masie powyżej 5,7 tony (również na stanowisku kapitana), które zabierają na pokład 10 lub więcej pasażerów.
W Polsce certyfikat ATPL wydaje się zgodnie z wymogami Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), a wszystkieegzaminy są przeprowadzane w języku angielskim. Część teoretyczna obejmuje 14 przedmiotów:
ogólna wiedza o samolocie
osiągi samolotu
instrumenty pokładowe
planowanie i monitorowanie lotu
prawo lotnicze
nawigacja ogólna
radionawigacja
meteorologia
masa i wyważenie
komunikacja VFR
komunikacja IFR
procedury operacyjne
zasady lotu
człowiek — jego możliwości i ograniczenia.
Żeby zostać pilotem samolotu pasażerskiego z licencją ATPL, należy zdać wszystkie egzaminy w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego. Koszt samego kursu to ok. 6 tys. zł.
Po uzyskaniu licencji CPL(A), uprawnień MEP(L), IR(A) i MCC oraz zdaniu części teoretycznej ATPL masz szansę zdobyć tzw. licencję liniową zamrożoną — ATPL(A) Frozen. Dzięki niej możesz zostać drugim pilotem w samolocie wielosilnikowym.
Pełną licencję ATPL — która uprawnia też do pełnienia funkcji dowódcy samolotu — można uzyskać dopiero wtedy, gdy posiada się 1500 godzin nalotu ogólnego (w tym 500 godzin na samolotach wielosilnikowych).
6. UPRT — Upset Prevention and Recovery Training
Obecnie wymaga się, by przed przeszkoleniem na dany typ samolotu kandydat na pilota ukończył tzw. UPRT — czyli szkolenie, po którym nabędzie on umiejętności zapobiegania i ratowania samolotów z niebezpiecznych manewrów. Koszt takiego kursu to ok. 8 tys. zł.
Jak widzisz — żeby zostać pilotem samolotu liniowego, czekają Cię naprawdę długie przygotowania.
Proces nauki może trwać w przybliżeniu od 2 do 4 lat, a nawet dłużej – w zależności od tego, czy przygotowania do pracy pilota przebiegają w trybie studiów połączonych z nauką pilotażu, czy w trybie nauki przy jednoczesnej pracy zawodowej, czy też ktoś zrezygnował z pracy i oddał się tylko lataniu. Poza czynnikami zawodowymi, finansowymi i osobistymi, które mogą ten czas przyspieszyć lub wydłużyć, kluczowa jest również wytrwałość. Rynek lotniczy jest z natury sinusoidalny i wymagania odnośnie nalotu niezbędnego, by dostać pracę i zacząć zarabiać, mogą się dość drastycznie zmieniać na przestrzeni lat. Dlatego trudno przewidzieć, czy kandydat na zawodowego lotnika będzie miał szansę na zdobycie pracy z minimalnym doświadczeniem, czy też będzie musiał budować więcej nalotu jako instruktor na małych samolotach albo po prostu wykupywać sobie komercyjnie pakiety godzin na samolocie dostępnym pod wynajem. Wiele sprowadza się po prostu do tego, na jakie czasy akurat się trafi.
Aby zdobyć uprawnienia i zostać pilotem cywilnym, możesz wybrać jedną z poniższych uczelni:
Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Chełmie
Politechnika Rzeszowska im. Ignacego Łukasiewicza
Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie.
Od kandydatów na kierunki studiów związane z lotnictwem zazwyczaj wymaga się rozszerzonej matury z języka obcego, geografii, informatyki, matematyki, fizyki, historii i wiedzy o społeczeństwie.
Żeby zostać pilotem samolotu, możesz też szkolić się prywatnie — profesjonalne kursy oferują linie lotnicze, szkoły prywatne i aerokluby, m.in.:
Jeżeli rozważasz karierę pilota, warto też wziąć pod uwagę, jak daleko od lotniska mieszkasz. O ile nie pochodzisz z dużego miasta z własnym portem lotniczym, to do kosztów licencji pilota musisz również doliczyć koszt przeprowadzki — linie lotnicze mogą Ci bowiem narzucić maksymalny czas dojazdu z miejsca zamieszkania do lotniska.
Znaczenia nie ma za to Twój wiek. Mimo że większość kandydatów na pilotów ma ok. 20 lat, to zdarzają się także osoby, które zaczynają latać na samolotach pasażerskich nawet po czterdziestce.
Jak zostać pilotem wojskowym?
Jeśli chcesz zostać pilotem wojskowym w Polsce, musisz ukończyć Wyższą Szkołę Oficerską Sił Powietrznych w Dęblinie. Jednak już samo dostanie się na studia nie jest proste. Dlaczego?
Od kandydatów na pilota wojskowego wymaga się m.in. doskonałej sprawności fizycznej, zdania rozszerzonej matury z matematyki, fizyki i angielskiego oraz badań lotniczo-lekarskich (prowadzonych przez Rejonowe Wojskowe Komisje Lekarskie i Wojskowy Instytut Medycyny Lotniczej).
Do WSOSP co roku aplikuje około 600-700 osób, natomiast liczba wolnych miejsc — określona przez Ministerstwo Obrony Narodowej — waha się od 35 do 50.
Zobacz też nasz poradnik: Jak zostać żołnierzem zawodowym w 2022 roku? Porady ekspertów.
Dobre podsumowanie zawodowe w CV potrafi przekonać rekrutera. Nie musisz nic wymyślać od nowa: wybierz podsumowanie napisane przez ekspertów i dostosuj do siebie w kreatorze CV LiveCareer.
2. Jakie musisz mieć predyspozycje, żeby zostać pilotem samolotu?
Powiedzmy to sobie szczerze — nie każdy może zostać pilotem samolotu. Dlaczego?
Po pierwsze, kandydat na pilota musi wyróżniać się dobrym stanem zdrowia. Przeciwwskazaniem do pracy są m.in.: uzależnienia, poważne choroby oczu (brak widzenia przestrzennego, jaskra, poważne zaburzenia w widzeniu kolorów)oraz choroby przewlekłe, których objawy mogą się ujawnić niespodziewanie (choroby serca, cukrzyca, choroby psychiczne).
Problemu nie stanowią natomiast lekkie wady wzroku. Przepisy dopuszczają wadę od -8 do +5 dioptrii w przypadku latania turystycznego oraz od -6 do +5 dioptrii dla pilotów liniowych.
Dlatego jeśli chcesz zostać pilotem, musisz przejść liczne badania lekarskie — m.in. EKG, spirometrię, badania okulistyczne, laryngologiczne i neurologiczne, audiogram i tympanometrię (ocenę sprawności słuchu i odporności na zmiany ciśnienia). Największym restrykcjom podlegają oczywiście piloci wojskowi.
Po drugie — pilot powinien biegle władać językiem angielskim, ponieważ jest to oficjalny język w komunikacji i obsłudze lotniczej (np. z wieżami kontroli lotów i załogą międzynarodową).
Dlatego od kandydatów wymaga się zdania testu z biegłości angielskiego lotniczego ICAO Aviation English, który obejmuje rozmowę wstępną, słuchanie (w różnych akcentach!) oraz mówienie. Jak się do tego przygotować?
Moim zdaniem każdy sposób rozwoju umiejętności językowych jest dobry – zarówno pod kątem rekrutacji na pilota, jak i codziennej pracy. Oczywiście, w lotnictwie mamy do czynienia z technicznym, wyspecjalizowanym słownictwem i uważam, że czytanie jakichkolwiek książek związanych z lotnictwem (choćby historycznych) pomoże to słownictwo wzbogacić. Jednak praca w lotnictwie wymaga nie tylko używania słownictwa proceduralnego, ale też sporo regularnych konwersacji – chociażby z personelem naziemnym na lotnisku. Dlatego nie można zapominać o treningu „nietechnicznym”. Inną kwestią są poziomy języka angielskiego ICAO, które wpisuje się do licencji po zdaniu właściwego egzaminu językowego. Na rynku można znaleźć wiele specjalistycznych kursów, które mają przygotować kandydata pod ten konkretny egzamin. A w jego trakcie sprawdza się nie tylko słownictwo techniczne i proceduralne, ale też umiejętność prowadzenia normalnej rozmowy.
I wreszcie po trzecie — pilot samolotu musi posiadać szczególne predyspozycje psychiczne.
Czasem spotykam się z opiniami, że nadmierna pewność siebie, a nawet arogancja są w zawodzie pilota wręcz wymagane. Zupełnie się z tym nie zgadzam. Takie cechy łatwo mogą doprowadzić do tworzenia barier w załodze i będą skutkowały brakiem synergii w przypadku jakiejś niestandardowej sytuacji. Niezbędną cechą nie jest też perfekcjonizm – bo może on skutkować zbyt długą i zbyt krytyczną analizą swoich decyzji i działań, podczas gdy za moment będzie trzeba się skupić nad rozwiązaniem kolejnego problemu. Moim zdaniem dwie najważniejsze cechy charakteru w tym zawodzie to pokora i daleko idący spokój.
Lotnictwo to ciągła nauka i trzeba mieć dystans do siebie i swoich umiejętności. Oczywiście, warto mieć na tyle dużą pewność siebie, by podejmować decyzje szybko i stanowczo, ale liczba sytuacji niestandardowych jest na tyle duża, że cały czas trzeba być czujnym i otwartym na naukę. Co do spokoju – ten zawód stwarza wiele okazji, żeby się gdzieś spieszyć. Jeśli ma się poczucie konieczności bezwzględnego dążenia do celu, bycia na czas i zadowalania wszystkich innych wokół, czasem lepiej jest wziąć głęboki oddech i zwolnić – żeby nic nam nie umknęło i żeby dany proces został przeprowadzony poprawnie.
A oto inne cechy charakteru i kompetencje miękkie niezbędne w pracy pilota:
wysoka odporność na stres
umiejętność radzenia sobie w trudnych sytuacjach
spostrzegawczość
orientacja przestrzenna
umiejętność podejmowania decyzji
wysoka inteligencja
zdolność skupienia uwagi
stabilność emocjonalna
dobra pamięć wzrokowa i słuchowa
sprawność fizyczna
elastyczność i dyspozycyjność
wysoka kultura osobista.
Marzysz o lataniu, ale nie spełniasz wymagań na pilota? Przeczytaj: Jak zostać stewardessą lub stewardem? Wymagania i rekrutacja.
3. Jak napisać CV i list motywacyjny, żeby zostać pilotem?
Jeżeli chcesz zostać pilotem, musisz pamiętać, że sito rekrutacyjne w liniach lotniczych jest dość szczelne — pracodawcy preferują doświadczonych fachowców z dużą liczbą wylatanych godzin.
Dlatego w swoim CV pilota powinieneś zawrzeć wszystkie następujące informacje:
ukończone szkolenia i kursy oraz wymagane uprawnienia
liczba godzin nalotu
poziom znajomości języka angielskiego
doświadczenie zawodowe (przede wszystkim związane z lotnictwem)
umiejętności twarde i miękkie — również te opisane w ofercie pracy (o ile je posiadasz).
Jednak uwzględnij to, gdzie aktualnie szukasz pracy — np. CV skierowane do prywatnego przewoźnika będzie wyglądać inaczej niż CV do wojska.
A jeśli chcesz pracować za granicą — zwróć uwagę na istotne różnice między państwami. Bo o ile w Polsce pracodawcy zwykle wymagają CV i listu motywacyjnego, to już w Niemczech standardem jest kilkustronicowa teczka aplikacyjna. Również nazwy i typ uprawnień mogą się różnić — np. w USA odpowiednikami licencji pilota CPL i ATPL są kolejno CPC (Commercial Pilot Certificate) i ATP (Airline Transport Pilot Certificate).
Ponadto jeśli aplikujesz do zagranicznego przewoźnika, swoje CV powinieneś napisać po angielsku — zwłaszcza jeśli oferta pracy również była napisana w tym języku.
Jeżeli wszyscy kandydaci na pilotów spełniają wymagania wstępne, rekruterzy będą zwracać uwagę na informacje dodatkowe w CV. Dlatego w pierwszej sekcji CV Podsumowanie i cele zawodowe (nazywanej też rubryką CV O mnie) — a także w liście motywacyjnym pilota — podkreśl to wszystko, co Cię wyróżnia. Mogą to być m.in.:
duża liczba wylatanych godzin (większa od wymaganej)
dodatkowe kursy i uprawnienia
biegła znajomość drugiego języka obcego (np. właściwego dla kraju przewoźnika)
dodatkowe umiejętności miękkie
wyjątkowe predyspozycje fizyczne
pełna dyspozycyjność (np. zamieszkanie w pobliżu lotniska).
Jednak nigdy nie kłam w CV. Rozmowa kwalifikacyjna na pilota to długi i skomplikowany proces, podczas którego pracodawca dokładnie sprawdzi Twoje kompetencje — m.in. znajomość angielskiego i umiejętność latania na symulatorze. Możesz również zostać poproszony o przejście badań psychologicznych.
Zadbaj też o bieżące aktualizowanie swojego CV (np. notowanie swojego nalotu) — to z pewnością Ci się przyda, gdy w przyszłości zamarzy Ci się zmiana pracy.
Twój list motywacyjny napisze się sam — jeśli skorzystasz z kreatora listu motywacyjnego LiveCareer. Wybierz profesjonalny szablon, odpowiedz na kilka prostych pytań, a program jednym kliknięciem wygeneruje dla Ciebie profesjonalny list do pracy.
Stwórz list motywacyjny teraz
Chcesz zostać pilotem i masz więcej pytań? A może uczestniczyłeś już w naborze do linii lotniczych? Jestem ciekawa Twojej opinii — podziel się nią w komentarzu pod tym artykułem.
Jak zostać pilotem? Niełatwa droga do biura z najpiękniejszym widokiem na świecie
Pierwsze kroki na drodze to zrobienie licencji pilota samolotu turystycznego. Tak zwana licencja PPL(A) (z angielskiego Private Pilot Licence – aircraft) to samolotowa “podstawówka”, składająca się z co najmniej 100 godzin nauki teoretycznej i ok. 45 godzin lotów treningowych. Na tym etapie lotniczy “kadet” uczy się podstaw wykonywania operacji lotniczych i nawigacji. Po zdobyciu tej licencji może wykonywać nieodpłatne loty samolotami o masie do 5700 kg. Koszt tej licencji to w zależności od wybranego typu samolotu oraz ośrodka od ok. 19 do nawet 30 tysięcy złotych.
Aby na lataniu zarabiać, trzeba jednak znacznie więcej. Pierwszym krokiem jest zdobycie odpowiedniego nalotu w powietrzu do zdobycia licencji pilota samolotowego zawodowego, tzw. CPL(A). Jednym z warunków podejścia do egzaminu jest wylatanie około 150 godzin i przejście odpowiedniego szkolenia. Gdy doliczymy do tego inne potrzebne uprawnienia zdobywane po drodze – np. uprawnienie do lotów wg. przyrządów, uprawnienie do lotów na samolotach wielosilnikowych loty nocne czy egzaminy ze znajomości angielskiego, to końcowa cena szkolenia może się zamknąć w kwocie około 150-200 tysięcy złotych. Do tego dodać trzeba koszty egzaminów, corocznych badań lekarskich, dojazdów na lotnisko i ewentualnych noclegów, materiałów i narzędzi do nauki czy koszty lądowań na obcych lotniskach. Po drodze przyszłego pilota zawodowego lub liniowego czekają jeszcze bardzo trudne egzaminy do licencji pilota samolotowego liniowego. Nauka do nich to w zależności od zdolności i znajomości angielskiego od 6 do nawet 24 miesięcy. Po zdobyciu licencji pilota zawodowego CPL(A) wraz z dodatkowymi uprawnieniami i zdaniu egzaminów pilot zdobywa tak zwaną zamrożoną licencję ATPL(A), która „odmrozić” będzie mógł po znalezieniu pracy w przewozie lotniczym i wylataniu 1500 godzin. Całość szkolenia do momentu zdobycia licencji „zamrożonej” wraz z lotami i nauką w zależności od determinacji, wyboru szkolenia zintegrowanego lub modularnego i finansowania to średnio 2-3 lat.
Pilot musi być zdrowy niczym astronauta? To mit, który odstrasza wielu chętnych od latania
Zanim przyszły pilot będzie otwierał portfel w poszukiwaniu grubszych pieniędzy, będzie musiał sprawdzić, czy jego zdrowie nie stanie na przeszkodzie w rozwijaniu lotniczej kariery. Legendy głoszą, że pilot nawet niewielkich samolotów to idealny okaz zdrowia. Jego zęby pozbawione są plomb, jego kręgosłup jest idealnie prosty a wzrok ostry jak brzytwa. To nie jest do końca prawda, bo choć pilot, aby otrzymać stosowne orzeczenie medyczne musi być osobą zdrową, to poziomu zdrowia kosmonauty jest mu zwykle daleko. Aby pilot mógł wykonywać loty musi posiadać ważne orzeczenie lotniczo lekarskie odpowiedniej klasy.
Piloci wykonujący zarobkowy transport muszą odnawiać badania lotniczo lekarskie klasy pierwszej. Aby otrzymać takie orzeczenie i być dopuszczonym do wykonywania operacji zarobkowych, pilot musi każdego roku (a czasem nawet częściej) odnawiać te badania. Ich zakres jest różny co kilka lat, ale skupia się na badaniach laryngologicznych, badaniach wzroku, słuch, morfologii, badania moczu, psychologa i ogólnego rozpoznania.
Foto: shutterstock / Shutterstock
Ograniczenia medyczne, które zabierają marzenia o wzbiciu się w przestworza to zwykle poważne lub przewlekłe choroby o objawach, które mogą się ukazać w najmniej spodziewanym momencie. Na liście takich chorób można znaleźć m.in. cukrzycę, przewlekłe choroby serca, uzależnienia czy choroby psychiczne. “Sokoli wzrok” to mocno naciągane wyobrażenie o tym, czego wymaga się od pilota. Z zastosowaniem okularów lub soczewek kontaktowych można latać nawet przy wadach refrakcji rzędu -6 do +5 dioptrii. Nieco ciaśniejsze normy dotyczą pilotów z astygmatyzmem. Kandydat na zawodowego pilota musi być w stanie usłyszeć cichą rozmowę/szept z odległości około 2 metrów, co również nie jest szczególnie trudne u przeciętnie zdrowego człowieka.
Jeszcze mniejsze wymagania stawiane są pilotom starającym się o orzeczenie lotniczo lekarskie klasy drugiej. To wymagane jest do wykonywania lotów niezarobkowych, samodzielnych lub np. ze znajomymi. Jest ono ważne w zależności od wieku od roku do nawet pięciu lat.
Polska to jedyny kraj w Europie, który regularnie szkoli pilotów cywilnych za darmo
Choć ceny szkoleń lotniczych przeciętnego Kowalskiego mogą odstraszyć, to w porównaniu do przeciętnego pana Müllera zarabiającego przeciętnie prawie cztery razy tyle może mieć trochę łatwiej. Polska to bowiem jedyny kraj w Unii Europejskiej, w którym wszystkie lub większość opisanych wyżej uprawnień można zdobyć za darmo. Szkolenie takie odbywa się w ramach środków Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa przeznaczonej na szkolenie personelu lotniczego dla uczelni lotniczych. Naukę latania aż do licencji zawodowej z uprawnieniami dającymi szansę na zatrudnienie w liniach lotniczych można zacząć w Państwowej Wyższej Szkole Zawodowej w Chełmie, Politechnice Rzeszowskiej oraz w… Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie, która od kilku lat szkoli także cywilnych lotników.
Uczelnie te w toku studiów w ramach specjalności pilotaż realizują stosowne szkolenia lotnicze. Chętnych na legendarny „pilotaż” jest jednak niemało. Każdego roku na tych uczelniach odbywa się selekcja ok. 20 najlepszych studentów, którzy będą mogli liczyć na darmowe szkolenie. Przy rekrutacjach liczy się przede wszystkim średnia wyników w nauce, poziom znajomości angielskiego a czasem także predyspozycje psychotechniczne. Dostają się tylko najlepsi.
Z małej, aeroklubowej Cessny do wielkiego Boeinga
Po zakończeniu szkoleń z licencją pilota samolotowego zawodowego i dodatkowymi uprawnieniami w ręce można rozpocząć poszukiwanie pracy u przewoźnika lotniczego w Europie lub innym miejscu honorującym licencje wydane zgodnie z europejskimi regulacjami. Tu zaczyna się kolejny etap intensywnej nauki i szkoleń, bo linie lotnicze chcą zatrudniać tylko najlepszych i najbardziej doświadczonych pilotów. Często od pilotów wymaga się też dodatkowych szkoleń – MCC (współpraca w załodze wieloosobowej) czy JOC (podstawy wykonywania lotów na samolotach odrzutowych). Proces rekrutacji jest więc bardzo wymagający, a sito bardzo gęste.
Po przejściu rekrutacji kadet przystępuje do szkolenia na konkretny typ samolotu liniowego, na którym będzie operował. To nie są proste, aeroklubowe maszyny, z którymi zapoznanie się zajmuje kilka dni. To kilkumiesięczne szkolenie na ogromnych (i bardzo drogich) symulatorach połączone z nauką procedur wykorzystywanych przez konkretnego przewoźnika. Niegdyś, gdy pilotów było bardzo mało, linie lotnicze sponsorowały to nietanie szkolenie, zabierając część późniejszego uposażenia pilota w ramach umowy lojalnościowej. Dziś, coraz więcej linii lotniczych wymaga wyłożenia takich pieniędzy z własnej kieszeni. To dodatkowy koszt, który może wynieść nawet 140 tysięcy złotych.
Po rozpoczęciu pracy nauka się jednak nie kończy. Coroczne kontrole wiedzy, testy symulatorowe i szkolenia są tutaj absolutnie wymagane, aby załogi latające mogły w pełni profesjonalnie, a przede wszystkim bezpiecznie przewozić pasażerów.
Na jakie zarobki może liczyć pilot liniowy?
Piloci zarabiają nieźle, ale określenie nawet średniej kwoty jest bardzo trudne. W pierwszej kolejności o zarobkach decyduje wybór pracodawcy, u którego zatrudniony jest pilot. Tutaj rozbieżności potrafią być ogromne – małe linie lotnicze płacą pierwszym oficerom (drugim pilotom) ok. 7-10 tysięcy złotych miesięcznie, podczas gdy większe nawet 4 razy tyle. Kapitanowie, mogą z kolei liczyć zwykle na 1,5-2 razy większe uposażenie względem swojego drugiego pilota, choć tu stan faktycznych zarobków też w dużej mierze zależy od linii lotniczej. Dodatkowo pensje zależą również od liczby wylatanych godzin w miesiącu i godzin tak zwanego “stand by”, czyli dyżurów, w trakcie których pilot musi być gotowy do natychmiastowego zastąpienia np. chorego kolegi. Warto dodać, że dziś spora część linii lotniczych zamiast umowy o pracę oferuje tzw. samozatrudnienie. To komplikuje nieco kwestie np. ubezpieczeń emerytalnych czy zdrowotnych, ale daje też możliwości optymalizacji kosztów pracy.
Zalety i wady lotniczego życia
Niezłe pieniądze, prestiż i często podróże – to bez wątpienia plusy tego zawodu. Często dochodzi do tego czas pracy. Zgodnie z przepisami, miesięcznie piloci liniowi mogą wykonać maksymalnie do 190 godzin czynności lotniczych, które obejmują “tylko” do 100 godzin faktycznego lotu. Zwykle ich grafiki wypełniają jednak niższe liczby, co w efekcie daje nam sytuację, w której pilot pracuje wyraźnie krócej, niż przeciętny etatowiec w korporacji (około 160 godzin). Systemy pracy są też zwykle odpowiednio bardziej elastyczne – bardzo często zdarza się, że pracują np. w systemie 6 dni pracy i 4 dni wolnego. Na pierwszy rzut oka wydają się to dobre warunki. Część czasu pracy stanowi czas gotowości, (tzw. “stand-by”), podczas którego załogi muszą być dostępne pod telefonem, być gotowe do natychmiastowego wyjazdu na lotnisku będąc odpowiednio wypoczętym i zdolnym do lotu. Zdarza się to w nieprzewidzianych sytuacjach – np. gdy zachorował któryś z członków załogi, która pierwotnie miała lecieć.
Wbrew obiegowej opinii pilot liniowy niekoniecznie spędza wiele nocy poza domem. Większość linie operujące na krótkich i średnich dystansach (np. około europejskich) starają się tak optymalizować połączenia, aby ich załogi spały w swoich łóżkach. Dłuższe pobyty poza domem zdarzają się za to podczas dłuższych rejsów – np. transatlantyckich. Plusem (poza “wymuszonym”, bardzo krótkim urlopem) jest za to niewielka liczba takich wylotów w trakcie miesiąca i zwykle znacznie lepsze zarobki.
Foto: Materiały prasowe
Linie lotnicze i ich załogi operują zwykle w oparciu o tak zwane bazy, a więc miejsca, skąd wyruszają samoloty, gdzie znajduje się infrastruktura do ich obsługi technicznej i wokół której zamieszkują załogi. Różne linie mają swoje bazy w bardzo różnych miejscach – np. bazą główną bazą PLL LOT jest Warszawa. Oznacza to, że piloci operujący z niej muszą mieszkać w jej okolicach i dostać się do niej zwykle w ciągu godziny od otrzymania telefonu. Jeśli np. przyszły pilot na stałe mieszka w Augustowie, a jego baza mieści się w Warszawie, to raczej nie obejdzie się bez przeprowadzki. Jeśli przyszły pilot szuka pracy u zagranicznego operatora, musi się liczyć z przeprowadzką za granicę, co może być dość kłopotliwe dla np. planowania życia rodzinnego. Sama praca również bywa dosyć nieprzewidywalna, bo grafik zazwyczaj ustalany jest “z góry”. Zdarza się, że wigilię lub nowy rok zamiast w gronie rodziny pilot musi spędzić w samolocie.
Zapotrzebowanie na pilotów będzie rosło – to niełatwa droga pełna nauki i wydatków, która może (ale nie musi) szybko się zwrócić
Zatrudnienie w branży lotniczej przejawia charakter bardzo okresowy i dość trudny do przewidzenia. Jeszcze do 2014 roku, w trakcie powrotu do normalności po kryzysie finansowym o pracę w linii lotniczej tuż po skończeniu szkolenia lotniczego było naprawdę trudno. Jeszcze niedawno sytuacja wygląda zgoła inaczej – polski rynek lotniczy w latach 2015-2019 roku zyskiwał ponad 10 proc. rocznie, a europejscy przewoźnicy zamawiali kolejne setki samolotów. To przekładało się na tysiące miejsc pracy rocznie dla kolejnych załóg. Branżę mocno przyhamował kryzys koronawirusowy. “Covidowe” szaleństwo odbiło się znacznym spadkiem popytu, a to przełożyło się na zmniejszenie liczby operacji u przewoźników lotniczych. Niemal z dnia na dzień wstrzymanych zostało nawet do 80 proc. lotów samolotów pasażerskich. Wstępne szacunki wskazują, że powrót do poziomu sprzed pandemii może zająć od 4 do nawet 8 lat. Wiele linii lotniczych już zwolniło i wiele jeszcze będzie zwalniać załogi. Długofalowo jednak, w perspektywie 30-40 lat trend i zapotrzebowanie na pilotów według IATA będzie rosnąć.
Ale to nie jest zawód, na który można patrzeć tylko przez pryzmat inwestycji. W lotnictwie zawodowym nie ma miejsca dla ludzi, dla których latanie jest tylko źródłem dochodu, a nie jest pasją. Ta jednak może narodzić się w trakcie początków przygody z lataniem. Najłatwiej (i najtaniej) sprawdzić to wybierając się do aeroklubu lub szkoły latania na krótki lot zapoznawczy, lub zapisując się np. na kurs szybowcowy. Może to będzie dla Ciebie – drogi czytelniku – początek wspaniałej przygody?
Szkoła lotnicza w Warszawie
Dlaczego my?
Rozpoczęcie szkolenia lotniczego jest jednym z największych i najbardziej satysfakcjonujących wyzwań w życiu każdego człowieka. Wyzwaniem, które zmienia postrzeganie całego otaczającego nas świata. Wyzwaniem, które urzeczywistnia nasze marzenia.
Tak się jednak składa, że już na samym początku tej drogi, jako nowi adepci lotnictwa będziecie musieli podjąć niełatwą decyzję, decyzję, która będzie miała kluczowe znaczenie dla Waszej całej kariery lotniczej, bez względu na to, czy zamierzacie latać dla przyjemności, czy też chcecie swoją przyszłość związać z zawodowym lotnictwem. Ta decyzja to wybór szkoły lotniczej.
Avioner.pl
Pierwszymi próbami lotniczymi ekscytowali się mieszkańcy Częstochowy już na początku ubiegłego wieku. Jednak możliwość realizacji pasji lotniczych pojawiła się wraz z powstaniem w 1928 roku lotniska na Częstochowskim Kucelinie. Lotnisko działało do wybuchu wojny, a w latach 50. zostało pochłonięte przez rozbudowującą się hutę żelaza. Wraz z końcem okupacji niemieckiej podjęto kontynuację tradycji lotniczych w dwóch ośrodkach. W latach 40. na odległej o kilka kilometrów na wschód od centrum Częstochowy Górze Ossona funkcjonował Ośrodek Szkolny Szybownictwa. Do dzisiaj działa natomiast założony w 1945 roku Aeroklub Częstochowski.W jego ramach funkcjonują sekcje: szybowcowa, spadochronowa, modelarska, samolotowa i paralotniowa. Aeroklub może się pochwalić licznymi osiągnięciami sportowymi na poziomie światowym. Ośrodek Szkolenia Lotniczego Aeroklubu Częstochowskiego prowadzi szkolenia :-samolotowe-szybowcowe-spadochronowe
Nauka latania samolotem, kursy lotnicze, pilotażu, szkolenia CPL, licencja pilota – sprawdź ile kosztuje, cena
Jeżeli chcesz latać na samolotach z więcej niż jednym silnikiem . Kurs jest też niezłym wstępem do latania na “poważnych” maszynach
Ile kosztuje kurs i licencja pilota śmigłowca? Ile trwa szkolenie?
Kurs pilota śmigłowca jest dla wielu osób ogromnym marzeniem. Jeżeli chcesz latać w przestworzach i panować nad kilkutonowym helikopterem, sprawdź jakie środki powinieneś przeznaczyć na kurs, ile kosztuje licencja pilota śmigłowca oraz jak długo będziesz ją wykonywał.
poniżej dalsza część artykułu
Przed rozpoczęciem kursu na pilota śmigłowca warto poznać podstawowe aspekty pilotowania maszyny i postawić na lot zapoznawczy. To próbny przelot, w którym potencjalny kursant może sprawdzić czy latanie śmigłowcem jest rzeczywiście dla niego.
Ile kosztuje lot zapoznawczy?
Koszt lotu zapoznawczego to około 1500 złotych za półgodzinny wstęp do kursu. Podczas takiego procesu zapoznasz się z pełnymi procedurami latania (w tym z przepisami), omówisz podstawowe funkcje śmigłowca, poznasz wiedzę na temat funkcjonowania urządzeń i mechanizmów diagnostycznych.
poniżej dalsza część artykułu
Osoba odbywająca lot zapoznawczy przeprowadzi start, jako pilot będzie latać w określonym przez instruktora obszarze, a na końcu wyląduje w ustalonym miejscu. Po odbyciu lotu zapoznawczego możesz rozpocząć właściwy kurs pilota.
Licencja pilota śmigłowca – koszt
Ile kosztuje kurs i licencja pilota śmigłowca? To zależy oczywiście od Twojego stopnia zaawansowania. Na początku musisz przejść kompleksowy kurs z prawa lotniczego, zdać egzamin teoretyczny i praktyczny oraz wylatać w międzyczasie określoną liczbę godzin. Łącznie koszt licencji pilota turystycznego (uprawniającego do latania niekomercyjnego z pasażerami) to około 25-30 tysięcy złotych.
poniżej dalsza część artykułu
Dużo droższa jest licencja pilota zawodowego. Na początku otrzymasz jej ograniczoną wersję CPL(A), gdzie możesz pilotować samodzielnie śmigłowce do 5,7 tony i 9 pasażerów. Następnie (po wylataniu określonej liczby godzin) możesz ubiegać się o pełne uprawnienia ATPL. Łącznie za tego typu licencję zapłacisz około 200 000 złotych lub więcej.
Jak długo szkoli się pilot śmigłowca?
Ile czasu musisz poświęcić, aby uzyskać uprawnienia do latania śmigłowcem? Podstawowy kurs pilota turystycznego to około 100 godzin szkolenia teoretycznego i 45 godzin w powietrzu (minimum). Do tego dochodzi jeszcze egzamin w formie teorii i praktyki.
W przypadku licencji zawodowej to okrojona wersja obejmuje 120 godzin teorii oraz 530 godzin praktyki. Dodatkowo kandydat na zawodowego pilota musi wylatać we własnym zakresie minimum 200 godzin i zdać egzaminy. Rozszerzony zakres to już wymóg 1500 godzin w powietrzu, w tym 300 godzin lotu według wskazań określonych przyrządów (niezależnie od warunków pogodowych) i 200 godzin w załodze wieloosobowej.
Pamiętaj, że jeżeli chcesz wykonywać loty wyłącznie rekreacyjnie, to nie musisz inwestować w licencję zawodową. Z kolei w przypadku gdy marzy Ci się zarabianie na lataniu śmigłowcem, powinieneś rozważyć inwestycje w uprawnienia zawodowe.
więcej informacji na stronie HeliPoland.com
Ośrodek szkolenia lotniczego – Aeroklub Śląski
Licencja pilota samolotowego LAPL(A)
LAPL(A) to licencja pilota samolotowego, która uprawnia do wykonywania lotów niekomercyjnych (nie zarobkowych) na samolotach jednosilnikowych tłokowych o maksymalnej wadze startowej do 2000 kg. Jakie są wymagania: ukończone przed rozpoczęciem szkolenia 16 lat,
w chwili ubiegania się o wydanie licencji ukończone 17 lat,
dobry stan zdrowia potwierdzony orzeczeniem lotniczo-lekarskim. Jak wygląda proces szkolenia: na początek 100 godzin szkolenia teoretycznego do licencji PPL(A), realizowanego stacjonarnie w grupie lub indywidualnie; możliwe jest również szkolenie e-learningowe realizowane „na odległość” przez firmę zewnętrzną,
zaliczenie egzaminu wewnętrznego z części teoretycznej szkolenia i uzyskanie zaświadczenia o ukończeniu kursu teoretycznego,
przystąpienie do szkolenia praktycznego – wybór samolotu do szkolenia, odpowiadającego Ci pakietu kwotowego i przydzielenie instruktora szkolenia praktycznego,
szkolenie praktyczne na wybranym typie samolotu – minimum 30 godzin lotu, w tym minimum 24 godziny z instruktorem i 6 godzin samodzielnie; w trakcie szkolenia wykonasz co najmniej 90 lądowań,
w trakcie trwającego szkolenia praktycznego (lub przed jego rozpoczęciem – jak kto woli) należy zdać egzamin teoretyczny w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego z 9 przedmiotów,
po odbyciu wymaganych Programem szkolenia lotów i nabyciu wystarczających umiejętności by zostać pilotem, zdajesz egzamin praktyczny u egzaminatora ULC i uzyskujesz licencję LAPL(A). Klika uwag praktycznych o procesie szkolenia: możliwe jest szkolenie w tzw systemie równoległym, polegającym na równoczesnym szkoleniu teoretycznym i praktycznym – o szczegóły zapytaj w naszym ośrodku,
egzamin państwowy teoretyczny odbywa się w siedzibie Urzędu Lotnictwa Cywilnego w Warszawie, natomiast egzamin praktyczny można zdawać na samolocie na którym odbywało się szkolenie u egzaminatora państwowego zarekomendowanego przez nasz ośrodek. Na jakich samolotach szkolimy: Tecnam P2002-JS,
Tecnam P92-JS,
Cessna 172S,
PS-28 Cruiser – do budowania nalotu,
Cessna F150L – do budowania nalotu. Ograniczenia oraz uprawnienia wynikające z licencji: Licencja LAPL(A) uprawnia do wykonywania lotów niekomercyjnych według przepisów VFR dzień na samolocie jednosilnikowym tłokowym, którego ilość miejsc na pokładzie jest nie większa niż 4, a dopuszczalna masa startowa nie przekracza 2000 kg;
samolot musi spełniać wymagania EASA i być zarejestrowany w UE;
pilot może wykonywać loty międzynarodowe, ale tylko w przestrzeni państw UE, pod warunkiem, że posiada wpis do licencji potwierdzający znajomość języka angielskiego na poziomie co najmniej operacyjnym (ICAO 4) lub wyższy;
pilotowi z licencją LAPL(A) wolno przewozić nieodpłatnie pasażerów dopiero wtedy, gdy wykona samodzielnie minimum 10 godzin lotów jako dowódca statku powietrznego od momentu uzyskania licencji LAPL(A);
w celu uzyskania uprawnienia do wykonywania lotów nocnych VFR wymagane jest wpierw ukończenie minimum 5 godzin szkolenia w symulowanych warunkach IMC według programu szkolenia do licencji PPL(A) oraz minimum 5 godzin szkolenia praktycznego (zalecane 10 godzin) według programu VFR noc. LAPL(A) i co dalej? Posiadając licencję LAPL(A) można ubiegać się o wydanie licencji PPL(A), jeżeli zaliczy się co najmniej 15 godzin lotu po uzyskaniu licencji LAPL(A), z czego 10 godzin w zatwierdzonej organizacji szkolenia lotniczego, obejmujące 4 godziny czasu lotu samodzielnego pod nadzorem, w tym co najmniej 2 godziny czasu lotu samodzielnego w lotach nawigacyjnych, z czego co najmniej 1 lot nawigacyjny na odległość co najmniej 270 km (150 mil morskich), podczas którego należy wykonać lądowania z pełnym zatrzymaniem na 2 lotniskach innych niż lotnisko odlotu. Ile kosztuje szkolenie do LAPL(A)?
Licencja pilota samolotowego PPL(A)
Licencja PPL(A) uprawnia do wykonywania lotów niekomercyjnych na samolotach jednosilnikowych tłokowych o maksymalnej masie startowej nie przekraczającej 5700 kg. Program szkolenia obejmuje 100 godzin teorii oraz 45 godzin lotów. Jakie są wymagania: ukończone przed rozpoczęciem szkolenia 16 lat,
w chwili ubiegania się o wydanie licencji ukończone 17 lat,
dobry stan zdrowia potwierdzony orzeczeniem lotniczo-lekarskim. Jak wygląda proces szkolenia: na początek 100 godzin szkolenia teoretycznego do licencji PPL(A), realizowanego stacjonarnie w grupie lub indywidualnie; możliwe jest również szkolenie e-learningowe realizowane „na odległość” przez firmę zewnętrzną,
zaliczenie egzaminu wewnętrznego z części teoretycznej szkolenia i uzyskanie zaświadczenia o ukończeniu kursu teoretycznego,
przystąpienie do szkolenia praktycznego – wybór samolotu do szkolenia, odpowiadającego Ci pakietu kwotowego i przydzielenie instruktora szkolenia praktycznego,
szkolenie praktyczne na wybranym typie samolotu – minimum 45 godzin lotu, w tym minimum 34 godziny z instruktorem i 11 godzin samodzielnie; w trakcie szkolenia wykonasz co najmniej 125 lądowań,
w trakcie trwającego szkolenia praktycznego (lub przed jego rozpoczęciem – jak kto woli) należy zdać egzamin teoretyczny w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego z 9 przedmiotów,
po odbyciu wymaganych Programem szkolenia lotów i nabyciu wystarczających umiejętności by zostać pilotem, zdajesz egzamin praktyczny u egzaminatora ULC i uzyskujesz licencję PPL(A). Klika uwag praktycznych o procesie szkolenia: możliwe jest szkolenie w tzw systemie równoległym, polegającym na równoczesnym szkoleniu teoretycznym i praktycznym – o szczegóły zapytaj w naszym ośrodku,
egzamin państwowy teoretyczny odbywa się w siedzibie Urzędu Lotnictwa Cywilnego w Warszawie, natomiast egzamin praktyczny można zdawać na samolocie na którym odbywało się szkolenie u egzaminatora państwowego zarekomendowanego przez nasz ośrodek. Na jakich samolotach szkolimy: Tecnam P2002-JS,
Tecnam P92-JS,
Cessna 172S,
PS-28 Cruiser – do budowania nalotu,
Cessna F150L – do budowania nalotu. Ograniczenia oraz uprawnienia wynikające z licencji: Licencja PPL(A) uprawnia do wykonywania lotów niekomercyjnych według przepisów VFR dzień na samolocie jednosilnikowym tłokowym, którego dopuszczalna masa startowa nie przekracza 5700 kg;
pilot może wykonywać loty międzynarodowe, pod warunkiem, że posiada wpis do licencji potwierdzający znajomość języka angielskiego na poziomie co najmniej operacyjnym (ICAO 4) lub wyższy;
pilot może wykonywac loty niekomercyjne lub szkoleniowe, jako instruktor samolotowy, jeśli posiada ważne uprawnienie FI(A)R wpisane do licencji;
w celu uzyskania uprawnienia do wykonywania lotów nocnych VFR wymagane jest wpierw ukończenie minimum 5 godzin szkolenia w symulowanych warunkach IMC według programu szkolenia do licencji PPL(A) oraz minimum 5 godzin szkolenia praktycznego (zalecane 10 godzin) według programu VFR noc. PPL(A) i co dalej? Pilot z licencją PPL(A) po uzyskaniu odpowiedniego nalotu oraz zaliczeniu dodatkowego szkolenia, może rozszerzyć swoją licencję o dalsze uprawnienia, t.j. uprawnienie do wykonywania lotów według przyrządów IR, uprawnienie instruktora samolotowego z ograniczeniem FI(A)R oraz uprawnienie do wykonywania lotów na samolocie wielosilnikowym ME, jak również przeszkolić się na bardziej skomplikowany typ samolotu wymagający TR (type rating) Ile kosztuje szkolenie do PPL(A)?
Licencja pilota szybowcowego SPL
Licencja pilota szybowcowego uprawnia do samodzielnego wykonywania lotów szybowcami oraz szybowcami z napędem (po dodatkowym przeszkoleniu). Jakie są wymagania: ukończone przed rozpoczęciem szkolenia 16 lat,
w chwili ubiegania się o wydanie licencji ukończone 17 lat,
dobry stan zdrowia potwierdzony orzeczeniem lotniczo-lekarskim. Jak wygląda proces szkolenia: najpierw 60 godzin zajęć na kursie teoretycznym stacjonarnym, organizowanym w kilkuosobowych grupach,
w ciągu roku organizujemy jeden lub dwa takie kursy, z czego pierwszy zawsze rozpoczyna się w lutym,
po zakończeniu kursu teoretycznego – egzamin wewnętrzny i wydanie zaświadczenia o ukończeniu szkolenia teoretycznego,
kolejnym krokiem jest szkolenie praktyczne, które w naszym ośrodku odbywa się na dwumiejscowych szybowcach typu SZD-50-3 Puchacz startujących za wyciągarką,
szkolenie praktyczne do uzyskania licencji pilota trwa od 3 miesięcy do roku,
w trakcie szkolenia do licencji wykonuje się około 15 godzin lotu (80 lotów), z czego 10 godzin z instruktorem i 5 godzin samodzielnie. Ile kosztuje szkolenie do SPL?
Świadectwo kwalifikacji UAP
Świadectwo kwalifikacji pilota samolotu ultralekkiego upoważnia do samodzielnego wykonywania lotów na statkach powietrznych o maksymalnej masie startowej do 495 kg. Jest to najtańsza z możliwych opcji, zarówno pod względem kosztów szkolenia jak i wynajmu samolotu. Jakie są wymagania: ukończone przed rozpoczęciem szkolenia 16 lat,
w chwili ubiegania się o wydanie licencji ukończone 17 lat,
dobry stan zdrowia potwierdzony orzeczeniem lotniczo-lekarskim. Jak wygląda proces szkolenia: na początek 60 godzin szkolenia teoretycznego, realizowanego stacjonarnie w grupie lub indywidualnie; możliwe jest również szkolenie e-learningowe realizowane „na odległość” przez firmę zewnętrzną,
zaliczenie egzaminu wewnętrznego z części teoretycznej szkolenia i uzyskanie zaświadczenia o ukończeniu kursu teoretycznego,
przystąpienie do szkolenia praktycznego – wybór odpowiadającego Ci pakietu kwotowego i przydzielenie instruktora szkolenia praktycznego,
szkolenie praktyczne – minimum 30 godzin lotu, w tym minimum 20 godzin z instruktorem i 10 godzin samodzielnie; w trakcie szkolenia wykonasz co najmniej 90 lądowań,
po odbyciu wymaganych Programem szkolenia lotów i nabyciu wystarczających umiejętności by zostać pilotem, zdajesz egzamin teoretyczny i praktyczny u egzaminatora ULC i uzyskujesz świadectwo kwalifikacji pilota samolotu ultralekkiego. Klika uwag praktycznych o procesie szkolenia: możliwe jest szkolenie w tzw systemie równoległym, polegającym na równoczesnym szkoleniu teoretycznym i praktycznym – o szczegóły zapytaj w naszym ośrodku, Na jakich samolotach szkolimy: Szkolenie prowadzimy na samolocie ultralekkim TULAK. Co nam daje UAP: Otrzymane uprawnienie do pilotowania samolotu ultralekkiego ważne jest na 5 lat i przedłuża się je na podstawie sprawdzenia wiedzy i umiejętności przez instruktora w ośrodku szkolenia. Podstawowe uprawnienie pozwala na loty w dzień, w przestrzeni niekontrolowanej, tj. poza okolicami lotnisk komunikacyjnych. Na podstawie dodatkowych szkoleń specjalistycznych można uzyskać uprawnienia do lotów nocnych oraz lotów w przestrzeni kontrolowanej. Ponadto w momencie zdobycia 100 godzin nalotu dowódczego na samolotach ultralekkich, pilot może świadczyć odpłatnie usługi lotnicze takie jak hole szybowców, bannerów reklamowych, loty fotograficzne lub patrolowe. Ile kosztuje szkolenie do UAP?
Szkolenie samolotowe UPRT ADVANCED
Licencja pilota, czyli jak zostać pilotem? – StartParking Blog
Pewnie nie raz lecieliście w podróż samolotem – czy to na wymarzone wakacje, czy na służbową delegację. Niezależnie od tego, czy podniebne wojaże przypadły wam do gustu, na pewno doceniliście bezpieczny przelot i lądowanie bez szwanku. Nie byłoby to możliwe bez wykwalifikowanej kadry na pokładzie samolotu – w tym pilota.
Niektórzy pewnie zastanawiali się nad tym jak to jest być pilotem. Niekończące się podróże, luksusowe hotele i wysokie zarobki. Czy taka jest rzeczywistość? Dowiedz się, jak zostać pilotem i z czym wiąże się ten zawód.
Licencja pilota – nauka, nauka i jeszcze raz nauka
Pierwszym krokiem w kierunku prowadzenia tak ogromnych maszyn jak Airbusy czy Boeingi, będzie licencja pilota. Na początku musimy zdobyć taką uprawniającą do lotów prywatnych – licencję turystyczną samolotową PPL(A). Uzyskanie jej pozwala na loty maszynami turystycznymi po naszym kraju oraz niektórych krajach zagranicznych, a także lądowania na wielu lotniskach. Nawet ta podstawowa licencja pilota wymaga od nas sporego nakładu czasu i nauki – to minimum 90 godzin nauki teoretycznej oraz 45 godzin lotów pod kontrolą instruktora. Aby przystąpić do takiego szkolenia trzeba skończyć 16 lat oraz przejść odpowiednie badania lekarskie. Niestety, są również przeszkody, z którymi wiąże się licencja pilota – cena za całość szkolenia wynosi od 25 tysięcy złotych do ponad 30 tysięcy złotych. Pamiętaj, że licencja turystyczna nie uprawnia do czerpania korzyści materialnych z lotów.
Jeśli jednak uda nam się pomyślnie przejść szkolenie i uzyskać licencję PPL(A), możemy się zacząć zastanawiać jak zostać pilotem liniowym, czyli samolotu pasażerskiego. Nauka latania dla pilotów marzących o sterach największych maszyn na świecie to już 650 godzin nauki teoretycznej oraz minimum 1500 wylatanych godzin (w tym 200 w załodze wieloosobowej). Dopiero po takim czasie możemy ubiegać się o pełną licencję ATPL(A). Kurs pilotażu podczas części teoretycznej przewiduje takie tematy jak prawo lotnicze, procedury kontroli ruchu lotniczego, planowanie i monitorowanie lotu, radionawigację czy meteorologię. Licencja pilota liniowego to ogromne wyzwanie – również finansowe. Ile kosztuje licencja pilota mogącego prowadzić maszyny w liniach lotniczych? To zależy od wybranych modułów szkoleń, ale minimalny koszt to od 150 tysięcy do 180 tysięcy złotych.
Latanie i bogactwo – ile zarabia pilot?
Skoro licencja pilota wiąże się z aż tak dużym wydatkiem, wydaje się, że zarobki powinny rekompensować tak duży nakład środków własnych wymagany do rozpoczęcia pracy. Jak zwykle w przypadku wolnego rynku, to ile zarabia pilot samolotu, jest uzależnione od wielu czynników – między innymi kraju, w którym jest zatrudniany oraz przez którą linię lotniczą. Wpływ na zarobki pilota ma także jego doświadczenie i renoma, a także kwalifikacje. Dodatkowym czynnikiem uzasadniającym zarobki pilotów jest wielkość operowanego przez niego samolotu.
Bezpośrednio po otrzymaniu licencji pilota liniowego, młody pilot jako pierwszy oficer w Polsce może liczyć na 3500 zł miesięcznie brutto. Jego pensja oczywiście z czasem wzrasta, wraz z coraz większymi maszynami, na pokładzie których lata. Będąc pierwszym oficerem na pokładzie Boeinga lub Embreaera, zarobki pilota sięgają 11 tysięcy złotych brutto. Ile zarabia pilot, będąc kapitanem? Na podobnych maszynach, co wymienione wcześniej, jest to około 17 tysięcy złotych brutto. Linie lotnicze LOT nie porażają zarobkami w stosunku do zagranicznych operatorów.
Bardziej znane na skalę światową linie lotnicze wiążą się ze znacznym wzrostem zarobków pilotów. Jedna z największych linii świata – Emirates – zapewnia kapitanom pensję w wysokości 60 tysięcy złotych brutto miesięcznie. Ile zarabia pilot w Rynairze, który jest postrzegany jako tania linia lotnicza? Około 70 tysięcy złotych brutto miesięcznie – może i loty są tanie, natomiast zarobki wysokie.
Jak widać, ciężka nauka i początkowo poniesione nakłady pieniężne mogą się opłacić. Oczywiście to, ile zarabia pilot w dużej mierze zależy od kraju zatrudnienia i linii lotniczej, ale nic nie stoi na przeszkodzie, by piąć się w górę i zmienić pracodawcę. Warto marzyć o podniebnych podróżach.
Zobacz także:
Cennik szkoleń 2022
Cennik 2022
SZKOLENIE SAMOLOTOWE
Szkolenia odbywają się na samolotach Cessna 172.
Szkolenie teoretyczne (pod warunkiem, że grupa liczy minimum 5 osób) – 2.500 zł
Szkolenie teoretyczne do uprawniania FI(A) – 3.000 zł
Szkolenie praktyczne do Licencji Pilota Samolotowego Turystycznego PPL(A) – 35.550 zł / Cena obejmuje 45 godz. lotu. Każda dodatkowa godzina 780 zł /
Szkolenie praktyczne do Licencji Pilota Samolotowego Rekreacyjnego LAPL(A) – 23.700 zł / Cena obejmuje 30 godz. lotu. Każda dodatkowa godzina 780 zł /
SZKOLENIE SZYBOWCOWE
Szkolenie teoretyczne do licencji szybowcowej SPL – 1.000 zł
Szkolenie podstawowe praktyczne ( zad. A I ) za wyciągarką (max 70 lotów) – 5.000 zł
Szkolenie teoretyczne instruktorów szybowcowych FI(S) – 2.000 zł
Szkolenie praktyczne instruktorów szybowcowych FI(S) – 3.200 zł
Szkolenie instruktorów szybowcowych FI(S) – całość – 5.000 zł
Szkolenie do uprawanienia TMG – Motoszybowce Turystyczne – 3.900 zł (dla członków ABB), 4300 (nie ABB)
SZKOLENIE SPADOCHRONOWE
Teoretyczny kurs spadochronowy dla młodzieży do 25 lat oraz grup zorganizowanych (minimum 10 osób) z jednym skokiem – 750 zł
Skok nr 2 – 200 zł
Skok nr 3 – 200zł
Teoretyczny kurs spadochronowy z 1 skokiem – 850 zł
Skok nr 2 – 250 zł
Skok nr 3 – 250 zł
Uwaga: przed rozpoczęciem kursu należy opłacić szkolenie teoretyczne.
키워드에 대한 정보 ile kosztuje kurs na awionetke
다음은 Bing에서 ile kosztuje kurs na awionetke 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 Ile kosztuje uzyskanie licencji pilota turystycznego PPL(A)? – Lotnictwo w pigułce, Odcinek #1
- Licencja pilota turystycznego
- PPL
- PPL(A)
- Pilotaż
- latanie
- awiacja
- licencja
- licencja pilota
- cessna
- szkolenie lotnicze
- szkolenie samolotowe
- lotnictwo w pigułce
Ile #kosztuje #uzyskanie #licencji #pilota #turystycznego #PPL(A)? #- #Lotnictwo #w #pigułce, #Odcinek ##1
YouTube에서 ile kosztuje kurs na awionetke 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 Ile kosztuje uzyskanie licencji pilota turystycznego PPL(A)? – Lotnictwo w pigułce, Odcinek #1 | ile kosztuje kurs na awionetke, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.
