당신은 주제를 찾고 있습니까 “prawo jazdy na samolot – Ile kosztuje uzyskanie licencji pilota turystycznego PPL(A)? – Lotnictwo w pigułce, Odcinek #1“? 다음 카테고리의 웹사이트 https://ppa.charoenmotorcycles.com 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: https://ppa.charoenmotorcycles.com/blog. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 Lotnictwo w pigułce 이(가) 작성한 기사에는 조회수 36,125회 및 좋아요 824개 개의 좋아요가 있습니다.
prawo jazdy na samolot 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 Ile kosztuje uzyskanie licencji pilota turystycznego PPL(A)? – Lotnictwo w pigułce, Odcinek #1 – prawo jazdy na samolot 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
Witaj! Z tego krótkiego filmiku dowiesz się, jaka jest procedura uzyskania licencji pilota turystycznego PPL(A) oraz z jakimi kosztami się musisz liczyć o których nie wiedziałeś wcześniej.
prawo jazdy na samolot 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
Jak zostać pilotem samolotu? Ile kosztuje licencja i ile zarabia …
Podczas poszczególnych szkoleń kandydaci na pilotów zdobywają wiedzę m.in. z zakresu: prawa lotniczego; medycyny lotniczej; meteorologii …
Source: interviewme.pl
Date Published: 4/1/2021
View: 2484
Nauka latania samolotem, kursy lotnicze, pilotażu, szkolenia …
Lotnicze prawo jazdy kategorii B . Po tym kursie możesz pilotować samoloty jednosilnikowe do masy 5700 kg. Szkolenie zapoznawcze i Lot samolotem.
Source: www.goldwings.pl
Date Published: 12/9/2021
View: 3303
Licencja pilota lekkich samolotów LAPL(A) – Planepoland.com
Przede wszystkim możesz samodzielnie korzystać z samolotu, by w błyskawiczny sposób przemieszczać się po całej Europie. Na co pozwala licencja LAPL(A)? Jest to …
Source: planepoland.com
Date Published: 11/8/2022
View: 1774
Jak zostać pilotem samolotu? Licencje i rekrutacja na pilota
ogólna wiedza o samolocie; osiągi samolotu; instrumenty pokładowe; planowanie i monitorowanie lotu; prawo lotnicze; nawigacja ogólna …
Source: www.livecareer.pl
Date Published: 7/23/2022
View: 9648
Jak zostać pilotem samolotu pasażerskiego? – Wymagania na …
Istnieją natomiast dwa typy kursów na pilota i, co za tym zie, różne rodzaje licencji: licencja pilota samolotów komercyjnych i licencja zawodowego pilota.
Source: travelz.pl
Date Published: 10/27/2022
View: 509
Szkolenia samolotowe – Aeroklub Krakowski
Po otrzymaniu licencji pilota możesz latać na samolotach typu Cessna 152 czy Tecnam … wiek ukończone 17 lat (samoloty ultralekkie – ukończone 16 lat), …
Source: www.aeroklubkrakowski.pl
Date Published: 7/10/2022
View: 1676
Pilotem można zostać w dwa lata. Ile kosztuje i trwa kurs na …
Piloci w kokpicie samolotu Kariera pilota to duże zarobki i stabilne zatrudnienie. Ale trzeba słono zapłacić za szkolenie Fot. unsplash.com.
Source: innpoland.pl
Date Published: 10/26/2021
View: 5866
Jak zostać pilotem samolotów pasażerskich? – Trójka
To jest podobnie jak z prawem jazdy: najpierw jest szkolenie teoretyczne, natomiast później od razu wsiadamy do samolotu i zaczynamy od lotu …
Source: trojka.polskieradio.pl
Date Published: 11/29/2022
View: 3284
Czy prawa jazdy są akceptowane jako dokumenty podróżne?
czy na laczony lot z polski do islandii z przesiadka w londyn luton musze miec paszport? Udzielonych odpowiedzi: 1. Czy na pokład samolotu mogę zabrać laser.
Source: www.tanie-loty.com.pl
Date Published: 5/8/2022
View: 6987
주제와 관련된 이미지 prawo jazdy na samolot
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 Ile kosztuje uzyskanie licencji pilota turystycznego PPL(A)? – Lotnictwo w pigułce, Odcinek #1. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
주제에 대한 기사 평가 prawo jazdy na samolot
- Author: Lotnictwo w pigułce
- Views: 조회수 36,125회
- Likes: 좋아요 824개
- Date Published: 2020. 6. 17.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=XsWBuSa8jrI
Ile kosztuje prawo jazdy na samolot?
Koszt licencji PPL(A) to ok. 25–30 tys. zł. Żeby ją uzyskać, musisz mieć przynajmniej 17 lat, odbyć ponad 100-godzinne szkolenie teoretyczne i co najmniej 45 godzin lotów, a potem zdać egzaminy.
Ile zarabia pilot samolotowy?
Kapitan w samolocie czarterowym może zarobić nawet 12 tysięcy złotych brutto. Zatrudnienie w administracji państwowej jako pilot może zagwarantować pensję od 6 do 11 tysięcy złotych brutto.
Jak zostać pilotem małego samolotu?
Jako kandydaci aspirujący do miana początkujących pilotów mamy do wyboru m.in. kursy szybowcowe, kursy na samolot ultralekki lub szkolenie na licencję turystyczną PPL (A). Jeżeli jednak mamy wątpliwości, warto sprawdzić, czy interesujący nas ośrodek szkoleń prowadzi szkolenia zapoznawcze.
Ile zarabia pilot w Ryanair?
Ryanair paąci pilotom od 70 do 90 tysięcy złotych brutto. W Lufthansie wynagrodzenie pilotów samolotów pasażerskich wynosi od 25 do 80 tysięcy złotych brutto miesięcznie.
Ile godzin trzeba wylatać pilot?
Potrzebujemy potem wylatać 180 godzin (łącznie w samolocie i na symulatorze) oraz zdać egzaminy praktyczne, aby uzyskać licencję pilota zawodowego wraz z odpowiednimi uprawnieniami do pracy w liniach lotniczych.
Jak zostać pilotem za darmo?
Polska to bowiem jedyny kraj w Unii Europejskiej, w którym wszystkie lub większość opisanych wyżej uprawnień można zdobyć za darmo. Szkolenie takie odbywa się w ramach środków Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa przeznaczonej na szkolenie personelu lotniczego dla uczelni lotniczych.
Ile zarabia drugi pilot Ryanair?
zł) rocznie. Nawet po 3-4 latach pierwsi oficerowie mogą awansować do rangi kapitana, co wiąże się z dwukrotnie wyższymi zarobkami rzędu 110-120 tys. EUR rocznie (nawet ok. 540 tys.
Ile zarabia się w Ryanair?
Zarobki stewardessy Ryanair zatrudnionej w ramach działalności gospodarczej (B2B), na której grafiku widnieje 75h oraz 6 dni wraz z dodatkami zarobi w przeliczeniu na złote około 9100 zł (wszystko zależy od kursu euro) netto. Po odprowadzeniu zryczałtowanego podatku na rękę dostanie około 8300 zł.
Ile zarabia pilot w Fly Emirates?
Dla porównania, w niemieckiej Lufthansie zarobki pilotów wynoszą od 25 do 80 tys. zł brutto, a w Emirates kapitan Airbusa A380 i Boeinga 777 może liczyć na ok. 60 tys. zł miesięcznie.
Czy można zostać pilotem bez studiów?
Dużo większe wymagania stawiane są pilotom, którzy chcą uzyskać licencję APTL (licencja pilota transportu liniowego). Przede wszystkim muszą oni posiadać co najmniej wykształcenie średnie oraz cieszyć się wręcz nieskazitelnym zdrowiem.
Czy pilotowanie samolotu jest trudne?
Jest to niezwykle ważne, gdyż najmniejsze uchybienie może spowodować tragedię w czasie lotu, pilot musi więc być skupiony. Praca pilota jest trudna, gdyż przebywa on przez większość miesiąca w trasie, poza granicami kraju, mieszka praktycznie w kabinie pilota i w hotelach.
Ile zarabia pilot w easyJet?
Pensje pilotów easyJet można jednak znaleźć w archiwalnych artykułach dotyczących linii. Na przykład portal FlightDeckFriend.com wylicza, że pierwszy oficer może liczyć na zarobki od 54 do 58 tys. GBP brutto rocznie, starszy oficer od 66 do 76 tys., a kapitan nawet od 114 do 146 tys.
Ile może latać pilot?
Upraszczając, pilot może pracować maksymalnie ok. 13 godzin w ciągu dnia – ale nie codziennie. Wypoczynek po dniu pracy powinien trwać nie krócej niż 10 godzin.
Gdzie piloci zarabiają najwięcej?
- Szwajcaria – roczna pensja: 56 549 USD.
- Kuwejt – 59 721 USD.
- Szwecja – 62 141 USD.
- Japonia – 62 912 USD.
- Stany Zjednoczone – 63 739 USD.
- Włochy – 72 603 USD.
- Australia – 74 488 USD.
- Wielka Brytania – 91 404 USD.
Ile zarabia żołnierz?
szeregowi – od 4560 do 4630 zł, podoficerowie – od 5160 do 6250 zł, oficerowie – od 6300 do 9240 zł, generałowie – od 11 400 do 17 750 zł
Ile kosztuje lekcja latania?
Cena takiego lotu szkoleniowego wynosi 500 zł za półgodzinną lekcję. Aby wziąć udział w locie zapoznawczym należy skontaktować się z nami telefonicznie lub wypełnić formularz kontaktowy.
Ile kosztuje jeden F 16?
Koszt pojedynczej maszyny, z zespołem napędowym i pełnym wyposażeniem, określono na ok. 85 mln USD, a w toku negocjacji może jeszcze zostać zredukowana.
Ile kosztuje najtańszy samolot?
Przeciętna awionetka kosztuje od 70 000 do 500 000 złotych.
Cessna 150 jest jednym z najtańszych samolotów jednosilnikowych i jego cena zaczyna się właśnie od 70 000 złotych.
Ile kosztuje C E 2022?
C oraz C+E wynosi 5.680 zł. Kurs ten obejmuje 20 godzin zajęć teoretycznych, które odbywają się w naszym ośrodku przy Modlińskiej 6 w Warszawie i 45 godzin zajęć praktycznych na placu manewrowym i w ruchu drogowym. Jazdy umawiane są już indywidualnie z instruktorem.
Jak zostać pilotem samolotu? Ile kosztuje licencja i ile zarabia pilot?
Zarobki w wysokości kilkudziesięciu tysięcy złotych miesięcznie.
Podróże po całym świecie i służbowe noclegi w prestiżowych hotelach.
Podziw rodziny, znajomych i followersów na Instagramie.
Dla pilotów liniowych to codzienność.
Marzysz o tym samym?
W tym artykule dowiesz się, jak zostać pilotem samolotu.
Szukasz pracy? Chcesz zmienić zawód? Najlepszych pracodawców zainteresujesz profesjonalnym CV oraz listem motywacyjnym. W naszym kreatorze znajdziesz oryginalne szablony do uzupełnienia, praktyczne wskazówki oraz przykłady. Stwórz CV i list motywacyjny w 5 minut tutaj.
Stwórz CV teraz
Zobacz inne wzory, stwórz CV oraz list motywacyjny i pobierz dokumenty w PDF tutaj
Oto opinia Gosi — jednej z użytkowniczek naszego kreatora:
Dzięki takiemu świetnemu CV i listowi dostałam super pracę bardzo szybko!
Z artykułu dowiesz się:
jak zostać pilotem samolotu i ile kosztuje licencja pilota
czy kandydat na pilota musi być okazem zdrowia
gdzie wyrobić kurs na pilota
ile zarabia pilot samolotu
gdzie szukać ofert pracy.
1
Jak zostać pilotem samolotu?
Zdobycie licencji pilota nie jest proste i szybkie.
Szczególnie jeśli chcesz latać samolotami pasażerskimi i dobrze na tym zarabiać.
Musisz być przygotowany na wiele godzin szkoleń teoretycznych i praktycznych oraz ciężkie egzaminy. A także spore wydatki.
Jednak wysokie zarobki, prestiż, widoki z „biura” i przyjemność latania zazwyczaj rekompensują tę trudną ścieżkę edukacji.
Jak zatem wygląda szkolenie na pilota?
Przede wszystkim musisz wiedzieć, że w lotnictwie cywilnym możesz uzyskać 3 podstawowe licencje:
PPL(A) — Private Pilot Licence (Aircraft)
Jest to podstawowa licencja turystyczna, która umożliwia tylko latanie rekreacyjne w dobrych warunkach atmosferycznych (nie możesz zarobkowo przewozić pasażerów).
Aby uzyskać tę licencję, musisz m.in. mieć ukończone 17 lat, odbyć ponad 100 godzin szkoleń teoretycznych i 45 godzin praktycznych, a następnie zdać egzaminy. Koszt licencji PPL(A) to ok. 20–30 tys. zł.
CPL(A) — Commercial Pilot Licence (Aircraft)
Jest to licencja pilota zawodowego, dzięki której można pilotować samoloty zarobkowo (ale tylko maszyny o masie do 5,7 tony i zabierające na pokład do 9 pasażerów).
To ograniczenie masy i liczby pasażerów oznacza, że pilot posiadający licencję CPL(A) nie może być dowódcą (kapitanem) samolotu o większej liczbie miejsc i większej masie. Ale—
Z powodzeniem może być pierwszym oficerem, a zatem tzw. drugim pilotem.
Taki pilot, na przemian z kapitanem, może pilotować nawet bardzo duże Boeingi i Airbusy.
Co więcej, zdecydowana większość pierwszych oficerów ma właśnie licencję CPL(A), bo dopiero latając w ten sposób zdobędzie wymagany nalot do licencji ATPL.
Aby uzyskać tę licencję, musisz ukończyć kurs teoretyczny ATPL(A), który obejmuje 120 godzin wykładów i 530 godzin nauki własnej. Wymagane jest zdanie egzaminów teoretycznych i praktycznych oraz wylatanie co najmniej 200 godzin.
ATPL (Airline Transport Pilot Licence)
Jest to najwyższy stopień, jaki pilot zawodowy może uzyskać w lotnictwie cywilnym. Licencja ta umożliwia sterowanie samolotami o masie powyżej 5,7 tony i zabierającymi na pokład ponad 9 pasażerów. Jest to licencja liniowa, która umożliwia pilotowanie samolotów pasażerskich.
Po uzyskaniu licencji CPL(A), uprawnień IR(A) (loty według wskazań przyrządów, niezależnie od warunków pogodowych) i MEP(L) (latanie samolotami wielosilnikowymi) oraz zdaniu egzaminów, zdobywa się tzw. licencję liniową zamrożoną — ATPL(A) FROZEN.
Licencja pilota – cena
Pełną licencję ATPL(A) można uzyskać po wylataniu 1500 godzin, w tym 300 godzin w IR(A) oraz 200 godz. w załodze wieloosobowej. Łączny koszt licencji CPL(A) i ATPL to ok. 150–200 tys. zł.
Przykładowy koszty kursu od zera do licencji ATPL (z wyróżnieniem cen szkoleń teoretycznych i praktycznych, nalotu oraz egzaminów) znajdziesz tutaj.
Podczas poszczególnych szkoleń kandydaci na pilotów zdobywają wiedzę m.in. z zakresu:
prawa lotniczego
medycyny lotniczej
meteorologii
nawigacji i radionawigacji
zasad lotu
łączności
wyposażenia i elektroniki pokładowej
planowania i monitoringu lotu
osiągów samolotu.
Co jest najtrudniejszym elementem kursów pilotażu?
Niewątpliwie najbardziej wymagająca jest nie tyle sama nauka latania czy ćwiczenie umiejętności pilotowania samolotu, co nauka przepisów i procedur regulujących całe lotnictwo. W imię bezpieczeństwa, cała branża lotnicza straciła wiele ze swojej magii i romantyzmu na rzecz ścisłego przestrzegania procedur. Dzisiaj, wbrew temu, co zapewne większość pasażerów sądzi, nie chodzi o umiejętność delikatnego posadzenia samolotu na pasie. Nie to czyni z lotnika dobrego pilota. Dowodem jego umiejętności jest właściwe zastosowanie procedur i skrupulatne przestrzeganie przepisów, które są dziś gwarancją bezpiecznego i komfortowego lotu. Dlatego piloci spędzają mnóstwo czasu w szkolnej ławce lub ucząc się w domu ― i to nie tylko na początku kariery, ale też przez całe lotnicze życie. To może zniechęcić wiele osób i sprawia, że wielu uczestników kursów pilotażu rezygnuje ze starań o licencję pilota właśnie z powodu bardzo żmudnej nauki i trudnych egzaminów. Bartłomiej Walas Pilot instruktor, kapitan na samolocie Cessna CitationJet
Piloci muszą też biegle posługiwać się językiem angielskim, ponieważ jest to oficjalny język w komunikacji i obsłudze lotniczej (np. z wieżami kontroli lotów).
Jak można nauczyć się i ćwiczyć anglojęzyczną terminologię stosowaną w komunikacji lotniczej?
Podstawą anglojęzycznej terminologii lotniczej, fachowo nazywanej frazeologią lotniczą jest przede wszystkim po prostu dobra znajomość języka angielskiego jako takiego. Następnie, ważne jest, by zapoznać się ze stosunkowo krótka listą frazeologizmów i ich znaczeniem ― niejednokrotnie innym niż ich potoczne rozumienie. Mając te dwie podstawy warto jak najczęściej wsłuchiwać się w korespondencję radiową między samolotami a kontrolerami lotów . W tym celu można korzystać z dość popularnych skanerów lotniczych lub po prostu poszukać stron internetowych specjalizujących się w retransmisji korespondencji na różnych lotniskach świata w czasie rzeczywistym. Jeśli ktoś już lata i używa na początku języka polskiego, to warto wprowadzać sobie stopniowo elementy korespondencji w języku angielskim. W końcu pierwsze loty odbywa się zwykle w swoim macierzystym kraju i jeśli coś pójdzie nie tak po angielsku, można się ratować językiem polskim. Bartłomiej Walas Pilot instruktor, kapitan na samolocie Cessna CitationJet
Wciąż nie wiesz, co chcesz robić w życiu? Zajrzyj do naszego poradnika: Jaki zawód wybrać? 20 porad, jak wybrać pracę, która do Ciebie pasuje.
2 Czy kandydat na pilota samolotu musi być okazem zdrowia?
Wielu osobom wydaje się, że kandydat na pilota musi być zdrowy jak ryba.
To mit. Chociaż oczywiście pewne choroby i wady mogą odciąć tę ścieżkę kariery.
Szans na zostanie pilotem nie będą miały raczej osoby z poważnymi lub przewlekłymi chorobami, których objawy mogą się ujawnić niespodziewanie — np. z cukrzycą, chorobami serca, uzależnieniami i chorobami psychicznymi.
W zostaniu pilotem nie przeszkadzają natomiast lekkie wady wzroku. W przypadku latania turystycznego możesz mieć od -8 do +5 dioptrii. Dla pilotów liniowych ten przedział wynosi: od -6 do +5. Dozwolone jest latanie w okularach i szkłach korekcyjnych.
Z latania eliminują jaskra, brak widzenia przestrzennego oraz poważne zaburzenia w widzeniu kolorów.
Kandydat, który chce wyrobić licencję PPL(A), musi pozytywnie przejść badania lotniczo-lekarskie II klasy. W przypadku osób ubiegających się o wyższe licencje, wymagane są badania klasy I.
Badania dla pilotów obejmują m.in.:
EKG
audiogram i tympanometrię (ocena sprawności słuchu i odporności na zmiany ciśnienia)
spirometrię
badania okulistyczne, laryngologiczne i neurologiczne
badanie przez lekarza orzecznika.
Ciekawostka: Jeśli interesują Cię realia pracy pilota, zajrzyj również na prowadzony przez zawodowego pilota kanał YouTube „Turbulencja”. Znajdziesz tam odpowiedzi na najbardziej nurtujące pytania, nagrania z kokpitu i inne lotnicze „smaczki”.
Chcesz zadbać o swoje zdrowie? Przede wszystkim powinieneś znaleźć równowagę między pracą, a życiem prywatnym. Jak to zrobić? Zajrzyj do naszego artykułu: Work life balance – definicja, przykłady i 16 rad jak osiągnąć równowagę.
Chcesz od razu napisać CV? Skorzystaj z naszego kreatora, w którym znajdziesz profesjonalne szablony do uzupełnienia i praktyczne podpowiedzi. Stwórz CV w 5 minut tutaj.
Zobacz inne szablony, stwórz CV i pobierz dokument w PDF tutaj.
3 Kurs pilota — gdzie odbyć szkolenie, aby zostać pilotem?
Jeśli marzysz o zostaniu pilotem, możesz wybrać jedną z trzech ścieżek edukacyjnych.
W Polsce pilotów cywilnych kształcą Politechnika Rzeszowska, Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Chełmie oraz Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie (chociaż w tym przypadku, absolwenci zazwyczaj wybierają zawód pilota wojskowego).
Co ciekawe, Polska to jedyny kraj w Unii Europejskiej, w którym najlepsi kandydaci na pilotów mogą zdobyć większość uprawnień za darmo! Szkolenia lotnicze dofinansowuje Ministerstwo Infrastruktury.
Pilotem można zostać również wybierając prywatną szkołę lub aeroklub — w internecie można znaleźć firmy oferujące tego typu profesjonalne kursy, np.:
Własne szkolenia oferują również linie lotnicze. Jest to dobra opcja dla osób, które marzą o pracy u konkretnego przewoźnika. Własne akademie pilotażu prowadzą m.in.:
Jesteś w trakcie szukania pracy? Dowiedz się, jak przyspieszyć ten proces i zdobyć atrakcyjne stanowisko: Aktywne poszukiwanie pracy: 10 skutecznych metod (+ Jaki urlop wziąć).
4 Ile zarabia pilot samolotu?
Wiele osób decyduje się na kosztowne szkolenie, ponieważ liczą na to, że ta inwestycja stosunkowo szybko się zwróci.
I rzeczywiście — zarobki pilotów robią wrażenie.
Różnią się one jednak w zależności od stopnia, doświadczenia pilota, zamożności linii lotniczych czy też modelu samolotu.
Przykładowo, piloci Boeingów 787 Dreamliner w Polskich Liniach Lotniczych LOT zarabiają miesięcznie ok. 30 tys. zł brutto. Pierwszy oficer oficer (czyli drugi pilot) może liczyć na 21 tys. zł brutto.
Z kolei piloci LOT latający na Boeingach 737 zarabiają ok. 23 tys. zł brutto, a pierwsi oficerowie — 15 tys. zł brutto.
A jak jest w innych krajach?
W liniach lotniczych Ryanair kapitan samolotu może liczyć nawet na 13 000 euro miesięcznie (ok. 55 tys. zł brutto).
Z kolei w Wizz Air zarobki pilotów wynoszą ok. 15–20 tys. zł brutto miesięcznie.
Dla porównania, w niemieckiej Lufthansie zarobki pilotów wynoszą od 25 do 80 tys. zł brutto, a w Emirates kapitan Airbusa A380 i Boeinga 777 może liczyć na ok. 60 tys. zł miesięcznie.
W poszukiwaniu rekordowych zarobków należy udać się do Chin. Tamtejsze linie Sichuan Airline i Qingda Airlines niedawno oferowały najlepszym pilotom ok. 25 tys. dolarów miesięcznie (ponad 90 tys. zł).
Tak więc na pytanie, ile zarabia pilot samolotu pasażerskiego, można odpowiedzieć: od 15 do nawet 90 tys. zł.
Chcesz zarabiać więcej w swojej obecnej pracy? Być może będziesz potrzebował specjalnego wniosku o podwyżkę. Tutaj dowiesz się, jak go stworzyć: Podanie o podwyżkę wzór + argumenty i 15 porad.
5 Gdzie szukać ofert pracy dla pilotów?
Boeing przewiduje, że w ciągu 20 lat linie lotnicze będą potrzebować ponad 600 tys. pilotów.
Tylko w samej Europie do 2036 r. zostanie zatrudnionych ponad 100 tys. pilotów.
Dlatego najlepsi kandydaci nie powinni mieć problemu ze znalezieniem pracy.
Niedawno nabór ogłosiły Polskie Linie Lotnicze LOT. Do końca 2019 r. firma chce zatrudnić 300 nowych pilotów. Oficjalną stronę rekrutacji znajdziesz tutaj.
I właśnie śledzenie oficjalnych serwisów kariery poszczególnych linii lotniczych jest najlepszym sposobem na znalezienie ogłoszenia o wymarzonej pracy. Znajdziesz je na przykład tutaj:
Warto również korzystać z wyszukiwarek ofert pracy dla pilotów. Najpopularniejsze z nich to aviationjobsearch.com i jobs.flightglobal.com.
Jeśli chcesz pracować jako pilot, nie musisz szukać wyłącznie w dużych liniach lotniczych. Zatrudnienie możesz także znaleźć w aeroklubach np. jako instruktor pilotażu, pilot lotów widokowych lub pilot odrzutowców biznesowych.
Nie wszyscy piloci muszą latać w samolotach liniowych — statystycznie mniej niż co drugi w nich lata. Warto wspomnieć o jeszcze raczkującym w Polsce, ale za to bardzo rozwiniętym w wielu krajach świata tzw. lotnictwie dyspozycyjnym, odbywającym loty na odrzutowcach biznesowych. To jest też pokaźna część rynku lotniczego, w której wymogi odnośnie załóg są identyczne, jak w samolotach liniowych. Samoloty odrzutowe do celów biznesowych niejednokrotnie latają szybciej i wyżej niż samoloty pasażerskie — i często dolatują do miejsc, do których samoloty rejsowe nie docierają. Bartłomiej Walas Pilot instruktor, kapitan na samolocie Cessna CitationJet
Musisz napisać również list motywacyjny? W naszym kreatorze znajdziesz nowoczesne wzory do wypełnienia i praktyczne porady. Stwórz list motywacyjny w 5 minut tutaj.
Zobacz inne szablony, stwórz list motywacyjny i pobierz dokument w PDF tutaj.
Marzysz o pracy pilota lub już zacząłeś szkolenie? Podziel się swoją historią i obserwacjami w komentarzu poniżej!
Nauka latania samolotem, kursy lotnicze, pilotażu, szkolenia CPL, licencja pilota – sprawdź ile kosztuje, cena
Jeżeli chcesz latać na samolotach z więcej niż jednym silnikiem . Kurs jest też niezłym wstępem do latania na “poważnych” maszynach
Jak zostać pilotem samolotu? Licencje i rekrutacja na pilota
Zawód pilota jest wymagający i dość specyficzny. Bo gdy już wystartujesz, musisz bezpiecznie wylądować — bez względu na wszystko. Ale jeśli marzysz, by zasiąść za sterami samolotu i dobrze na tym zarabiać — to ten artykuł jest dla Ciebie.
Za chwilę wyjaśnię Ci, jak zostać pilotem samolotu pasażerskiego (liniowego) i wojskowego. Podpowiem Ci m.in. ile kosztuje licencja pilota i jak ją zdobyć, jakie umiejętności i cechy będą Ci w tym zawodzie potrzebne oraz co zrobić, by pomyślnie przejść proces rekrutacji.
Stwórz skuteczne CV w kilka minut. Wybierz profesjonalny szablon CV i szybko wypełnij wszystkie sekcje CV dzięki gotowym treściom do wstawienia i wskazówkom ekspertów.
Stwórz CV teraz
Stwórz profesjonalne CV teraz! NIE TAK
Kreator CV online LiveCareer to narzędzie, w którym najszybciej stworzysz profesjonalne CV i pobierzesz je jako PDF lub DOC.
1. Jak zostać pilotem samolotu? Licencja pilota [+ koszty]
Mało która praca wymaga tak wielu przygotowań co zawód lotnika. Już samo zdobycie licencji pilota nie jest proste. Wymaga bowiem sporej inwestycji czasu i… pieniędzy — nawet od 150 tys. zł wzwyż.
Na szczęście przyjemność z latania, wysokie zarobki i prestiż, jakim cieszy się praca pilota, mogą Ci wynagrodzić te długie i żmudne przygotowania.
Zatem jak zostać pilotem krok po kroku?
Najpopularniejsza ścieżka kariery pilota (opisana m.in. w tym nagraniu) wiedzie przez stopniowe zdobywanie następujących uprawnień:
1. PPL(A) — Private Pilot License (Aircraft)
Jest to podstawowa licencja turystyczna. Umożliwia latanie samolotami jednosilnikowymi tłokowymi o maksymalnej masie startowej nieprzekraczającej 5,7 tony — ale bez pasażerów i tylko w dobrych warunkach atmosferycznych.
Koszt licencji PPL(A) to ok. 25–30 tys. zł. Żeby ją uzyskać, musisz mieć przynajmniej 17 lat, odbyć ponad 100-godzinne szkolenie teoretyczne i co najmniej 45 godzin lotów, a potem zdać egzaminy.
Odpowiednikiem licencji PPL(A) dla pilota śmigłowca (np. ratunkowego) jest PPL(H) — Private Pilot Aircraft (Helicopter).
2. NVFR — Night Vision Flight Rules
Po zdobyciu licencji pilota PPL(A) warto wyrobić NVFR, czyli tzw. „nockę”. To szkolenie obejmuje głównie zajęcia praktyczne i umożliwia latanie również w nocy, a jego koszt to ok. 4 tys. zł.
3. CPL(A) + MER(L) + IR(A) — Commercial Pilot License (Aircraft) + Multi-Engine Rating (License) + Instrument Rating (Aircraft)
Na tym etapie przygotowań do zostania pilotem warto już zacząć budować swój nalot — czyli wymaganą liczbę godzin spędzonych za sterami samolotu. Możesz to zrobić przed i po uzyskaniu licencji CPL(A), która umożliwi Ci zostanie pierwszym oficerem (czyli tzw. drugim pilotem).
Taka osoba ma prawo pilotować zawodowo nawet duże Boeingi i Airbusy na przemian z kapitanem. Może też zostać dowódcą samolotów o masie nieprzekraczającej 5,7 tony oraz zabierających na pokład do 9 pasażerów.
W większości ośrodków szkoleniowych — równolegle z licencją pilota CPL(A) — można wyrobić też pakiet MER(L) + IR(A). Są to uprawnienia do pilotowania samolotów wielosilnikowych oraz latania przy ograniczonej widoczności. Łączny koszt wyrobienia CPL(A), MER(L) i IR(A) to ok. 60 tys. zł.
Chcesz zostać pilotem śmigłowca? Zamiast CPL(A) powinieneś wyrobić licencję CPL(H).
4. MCC + JOC — Multi-Crew Cooperation + Jet Orientation Course
W trakcie przygotowań do pracy pilota musisz jeszcze odbyć szkolenie do pracy w załodze wieloosobowej (MCC) oraz na silniki odrzutowe (JOC), w które wyposażona jest większość współczesnych samolotów. Łączny koszt zdobycia tych uprawnień to od 10 tys. zł wzwyż.
5. ATPL — Airline Transport Pilot License
ATPL to najwyższa licencja pilota w lotnictwie cywilnym. Umożliwi Ci sterowanie samolotami o masie powyżej 5,7 tony (również na stanowisku kapitana), które zabierają na pokład 10 lub więcej pasażerów.
W Polsce certyfikat ATPL wydaje się zgodnie z wymogami Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), a wszystkieegzaminy są przeprowadzane w języku angielskim. Część teoretyczna obejmuje 14 przedmiotów:
ogólna wiedza o samolocie
osiągi samolotu
instrumenty pokładowe
planowanie i monitorowanie lotu
prawo lotnicze
nawigacja ogólna
radionawigacja
meteorologia
masa i wyważenie
komunikacja VFR
komunikacja IFR
procedury operacyjne
zasady lotu
człowiek — jego możliwości i ograniczenia.
Żeby zostać pilotem samolotu pasażerskiego z licencją ATPL, należy zdać wszystkie egzaminy w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego. Koszt samego kursu to ok. 6 tys. zł.
Po uzyskaniu licencji CPL(A), uprawnień MEP(L), IR(A) i MCC oraz zdaniu części teoretycznej ATPL masz szansę zdobyć tzw. licencję liniową zamrożoną — ATPL(A) Frozen. Dzięki niej możesz zostać drugim pilotem w samolocie wielosilnikowym.
Pełną licencję ATPL — która uprawnia też do pełnienia funkcji dowódcy samolotu — można uzyskać dopiero wtedy, gdy posiada się 1500 godzin nalotu ogólnego (w tym 500 godzin na samolotach wielosilnikowych).
6. UPRT — Upset Prevention and Recovery Training
Obecnie wymaga się, by przed przeszkoleniem na dany typ samolotu kandydat na pilota ukończył tzw. UPRT — czyli szkolenie, po którym nabędzie on umiejętności zapobiegania i ratowania samolotów z niebezpiecznych manewrów. Koszt takiego kursu to ok. 8 tys. zł.
Jak widzisz — żeby zostać pilotem samolotu liniowego, czekają Cię naprawdę długie przygotowania.
Proces nauki może trwać w przybliżeniu od 2 do 4 lat, a nawet dłużej – w zależności od tego, czy przygotowania do pracy pilota przebiegają w trybie studiów połączonych z nauką pilotażu, czy w trybie nauki przy jednoczesnej pracy zawodowej, czy też ktoś zrezygnował z pracy i oddał się tylko lataniu. Poza czynnikami zawodowymi, finansowymi i osobistymi, które mogą ten czas przyspieszyć lub wydłużyć, kluczowa jest również wytrwałość. Rynek lotniczy jest z natury sinusoidalny i wymagania odnośnie nalotu niezbędnego, by dostać pracę i zacząć zarabiać, mogą się dość drastycznie zmieniać na przestrzeni lat. Dlatego trudno przewidzieć, czy kandydat na zawodowego lotnika będzie miał szansę na zdobycie pracy z minimalnym doświadczeniem, czy też będzie musiał budować więcej nalotu jako instruktor na małych samolotach albo po prostu wykupywać sobie komercyjnie pakiety godzin na samolocie dostępnym pod wynajem. Wiele sprowadza się po prostu do tego, na jakie czasy akurat się trafi.
Aby zdobyć uprawnienia i zostać pilotem cywilnym, możesz wybrać jedną z poniższych uczelni:
Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Chełmie
Politechnika Rzeszowska im. Ignacego Łukasiewicza
Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie.
Od kandydatów na kierunki studiów związane z lotnictwem zazwyczaj wymaga się rozszerzonej matury z języka obcego, geografii, informatyki, matematyki, fizyki, historii i wiedzy o społeczeństwie.
Żeby zostać pilotem samolotu, możesz też szkolić się prywatnie — profesjonalne kursy oferują linie lotnicze, szkoły prywatne i aerokluby, m.in.:
Jeżeli rozważasz karierę pilota, warto też wziąć pod uwagę, jak daleko od lotniska mieszkasz. O ile nie pochodzisz z dużego miasta z własnym portem lotniczym, to do kosztów licencji pilota musisz również doliczyć koszt przeprowadzki — linie lotnicze mogą Ci bowiem narzucić maksymalny czas dojazdu z miejsca zamieszkania do lotniska.
Znaczenia nie ma za to Twój wiek. Mimo że większość kandydatów na pilotów ma ok. 20 lat, to zdarzają się także osoby, które zaczynają latać na samolotach pasażerskich nawet po czterdziestce.
Jak zostać pilotem wojskowym?
Jeśli chcesz zostać pilotem wojskowym w Polsce, musisz ukończyć Wyższą Szkołę Oficerską Sił Powietrznych w Dęblinie. Jednak już samo dostanie się na studia nie jest proste. Dlaczego?
Od kandydatów na pilota wojskowego wymaga się m.in. doskonałej sprawności fizycznej, zdania rozszerzonej matury z matematyki, fizyki i angielskiego oraz badań lotniczo-lekarskich (prowadzonych przez Rejonowe Wojskowe Komisje Lekarskie i Wojskowy Instytut Medycyny Lotniczej).
Do WSOSP co roku aplikuje około 600-700 osób, natomiast liczba wolnych miejsc — określona przez Ministerstwo Obrony Narodowej — waha się od 35 do 50.
Zobacz też nasz poradnik: Jak zostać żołnierzem zawodowym w 2022 roku? Porady ekspertów.
Dobre podsumowanie zawodowe w CV potrafi przekonać rekrutera. Nie musisz nic wymyślać od nowa: wybierz podsumowanie napisane przez ekspertów i dostosuj do siebie w kreatorze CV LiveCareer.
2. Jakie musisz mieć predyspozycje, żeby zostać pilotem samolotu?
Powiedzmy to sobie szczerze — nie każdy może zostać pilotem samolotu. Dlaczego?
Po pierwsze, kandydat na pilota musi wyróżniać się dobrym stanem zdrowia. Przeciwwskazaniem do pracy są m.in.: uzależnienia, poważne choroby oczu (brak widzenia przestrzennego, jaskra, poważne zaburzenia w widzeniu kolorów)oraz choroby przewlekłe, których objawy mogą się ujawnić niespodziewanie (choroby serca, cukrzyca, choroby psychiczne).
Problemu nie stanowią natomiast lekkie wady wzroku. Przepisy dopuszczają wadę od -8 do +5 dioptrii w przypadku latania turystycznego oraz od -6 do +5 dioptrii dla pilotów liniowych.
Dlatego jeśli chcesz zostać pilotem, musisz przejść liczne badania lekarskie — m.in. EKG, spirometrię, badania okulistyczne, laryngologiczne i neurologiczne, audiogram i tympanometrię (ocenę sprawności słuchu i odporności na zmiany ciśnienia). Największym restrykcjom podlegają oczywiście piloci wojskowi.
Po drugie — pilot powinien biegle władać językiem angielskim, ponieważ jest to oficjalny język w komunikacji i obsłudze lotniczej (np. z wieżami kontroli lotów i załogą międzynarodową).
Dlatego od kandydatów wymaga się zdania testu z biegłości angielskiego lotniczego ICAO Aviation English, który obejmuje rozmowę wstępną, słuchanie (w różnych akcentach!) oraz mówienie. Jak się do tego przygotować?
Moim zdaniem każdy sposób rozwoju umiejętności językowych jest dobry – zarówno pod kątem rekrutacji na pilota, jak i codziennej pracy. Oczywiście, w lotnictwie mamy do czynienia z technicznym, wyspecjalizowanym słownictwem i uważam, że czytanie jakichkolwiek książek związanych z lotnictwem (choćby historycznych) pomoże to słownictwo wzbogacić. Jednak praca w lotnictwie wymaga nie tylko używania słownictwa proceduralnego, ale też sporo regularnych konwersacji – chociażby z personelem naziemnym na lotnisku. Dlatego nie można zapominać o treningu „nietechnicznym”. Inną kwestią są poziomy języka angielskiego ICAO, które wpisuje się do licencji po zdaniu właściwego egzaminu językowego. Na rynku można znaleźć wiele specjalistycznych kursów, które mają przygotować kandydata pod ten konkretny egzamin. A w jego trakcie sprawdza się nie tylko słownictwo techniczne i proceduralne, ale też umiejętność prowadzenia normalnej rozmowy.
I wreszcie po trzecie — pilot samolotu musi posiadać szczególne predyspozycje psychiczne.
Czasem spotykam się z opiniami, że nadmierna pewność siebie, a nawet arogancja są w zawodzie pilota wręcz wymagane. Zupełnie się z tym nie zgadzam. Takie cechy łatwo mogą doprowadzić do tworzenia barier w załodze i będą skutkowały brakiem synergii w przypadku jakiejś niestandardowej sytuacji. Niezbędną cechą nie jest też perfekcjonizm – bo może on skutkować zbyt długą i zbyt krytyczną analizą swoich decyzji i działań, podczas gdy za moment będzie trzeba się skupić nad rozwiązaniem kolejnego problemu. Moim zdaniem dwie najważniejsze cechy charakteru w tym zawodzie to pokora i daleko idący spokój.
Lotnictwo to ciągła nauka i trzeba mieć dystans do siebie i swoich umiejętności. Oczywiście, warto mieć na tyle dużą pewność siebie, by podejmować decyzje szybko i stanowczo, ale liczba sytuacji niestandardowych jest na tyle duża, że cały czas trzeba być czujnym i otwartym na naukę. Co do spokoju – ten zawód stwarza wiele okazji, żeby się gdzieś spieszyć. Jeśli ma się poczucie konieczności bezwzględnego dążenia do celu, bycia na czas i zadowalania wszystkich innych wokół, czasem lepiej jest wziąć głęboki oddech i zwolnić – żeby nic nam nie umknęło i żeby dany proces został przeprowadzony poprawnie.
A oto inne cechy charakteru i kompetencje miękkie niezbędne w pracy pilota:
wysoka odporność na stres
umiejętność radzenia sobie w trudnych sytuacjach
spostrzegawczość
orientacja przestrzenna
umiejętność podejmowania decyzji
wysoka inteligencja
zdolność skupienia uwagi
stabilność emocjonalna
dobra pamięć wzrokowa i słuchowa
sprawność fizyczna
elastyczność i dyspozycyjność
wysoka kultura osobista.
Marzysz o lataniu, ale nie spełniasz wymagań na pilota? Przeczytaj: Jak zostać stewardessą lub stewardem? Wymagania i rekrutacja.
3. Jak napisać CV i list motywacyjny, żeby zostać pilotem?
Jeżeli chcesz zostać pilotem, musisz pamiętać, że sito rekrutacyjne w liniach lotniczych jest dość szczelne — pracodawcy preferują doświadczonych fachowców z dużą liczbą wylatanych godzin.
Dlatego w swoim CV pilota powinieneś zawrzeć wszystkie następujące informacje:
ukończone szkolenia i kursy oraz wymagane uprawnienia
liczba godzin nalotu
poziom znajomości języka angielskiego
doświadczenie zawodowe (przede wszystkim związane z lotnictwem)
umiejętności twarde i miękkie — również te opisane w ofercie pracy (o ile je posiadasz).
Jednak uwzględnij to, gdzie aktualnie szukasz pracy — np. CV skierowane do prywatnego przewoźnika będzie wyglądać inaczej niż CV do wojska.
A jeśli chcesz pracować za granicą — zwróć uwagę na istotne różnice między państwami. Bo o ile w Polsce pracodawcy zwykle wymagają CV i listu motywacyjnego, to już w Niemczech standardem jest kilkustronicowa teczka aplikacyjna. Również nazwy i typ uprawnień mogą się różnić — np. w USA odpowiednikami licencji pilota CPL i ATPL są kolejno CPC (Commercial Pilot Certificate) i ATP (Airline Transport Pilot Certificate).
Ponadto jeśli aplikujesz do zagranicznego przewoźnika, swoje CV powinieneś napisać po angielsku — zwłaszcza jeśli oferta pracy również była napisana w tym języku.
Jeżeli wszyscy kandydaci na pilotów spełniają wymagania wstępne, rekruterzy będą zwracać uwagę na informacje dodatkowe w CV. Dlatego w pierwszej sekcji CV Podsumowanie i cele zawodowe (nazywanej też rubryką CV O mnie) — a także w liście motywacyjnym pilota — podkreśl to wszystko, co Cię wyróżnia. Mogą to być m.in.:
duża liczba wylatanych godzin (większa od wymaganej)
dodatkowe kursy i uprawnienia
biegła znajomość drugiego języka obcego (np. właściwego dla kraju przewoźnika)
dodatkowe umiejętności miękkie
wyjątkowe predyspozycje fizyczne
pełna dyspozycyjność (np. zamieszkanie w pobliżu lotniska).
Jednak nigdy nie kłam w CV. Rozmowa kwalifikacyjna na pilota to długi i skomplikowany proces, podczas którego pracodawca dokładnie sprawdzi Twoje kompetencje — m.in. znajomość angielskiego i umiejętność latania na symulatorze. Możesz również zostać poproszony o przejście badań psychologicznych.
Zadbaj też o bieżące aktualizowanie swojego CV (np. notowanie swojego nalotu) — to z pewnością Ci się przyda, gdy w przyszłości zamarzy Ci się zmiana pracy.
Twój list motywacyjny napisze się sam — jeśli skorzystasz z kreatora listu motywacyjnego LiveCareer. Wybierz profesjonalny szablon, odpowiedz na kilka prostych pytań, a program jednym kliknięciem wygeneruje dla Ciebie profesjonalny list do pracy.
Stwórz list motywacyjny teraz
Chcesz zostać pilotem i masz więcej pytań? A może uczestniczyłeś już w naborze do linii lotniczych? Jestem ciekawa Twojej opinii — podziel się nią w komentarzu pod tym artykułem.
Pieniądze w lotnictwie – ile zarabiają piloci?
Jakim sposobem można oglądać świat z miejsca, które znajduje się kilka kilometrów nad ziemią, oferuje niesamowite widoki, sporo emocji i masę niezapomnianych wrażeń? Nie jest to wcale proste. Lata nauki, szkoleń, egzaminów, zdobywania licencji, ale w efekcie… opłaca się. No właśnie, sprawdźmy, ile zarabia pilot.
Według skrupulatnych wyliczeń zdobycie wszelkich uprawnień do tego, by zostać pilotem samolotów pasażerskich nie dość, że kosztuje sporo zdrowia, nauki i czasu, to jeszcze masę pieniędzy, bo… około 200 tysięcy złotych. Czy tego rodzaju inwestycja w swoją zawodową przyszłość, równorzędna cenie niewielkiego mieszkania, może się zwrócić? Bez wątpienia. Zarobki pilota samolotów pasażerskich wciąż są godne pozazdroszczenia. Ale jest to zwrot rozłożony na wiele lat. A ile zarabiają piloci śmigłowców, myśliwców czy w ratownictwie?
Podróże samolotem i nie tylko Słuchają się jej samoloty Dzień Dobry TVN wideo 2 / 6 Słuchają się jej samoloty Dzień Dobry TVN Dzień Dobry TVN Czego nie wiesz o lataniu? Dzień Dobry TVN Spełniamy podniebne marzenie Dzień Dobry TVN Rowerem przez Afrykę Dzień Dobry TVN Dzień Dobry TVN Jak wygląda życie polskich nomadek? Dzień Dobry TVN Robert Szulc zakończył podróż dookoła świata Dzień Dobry TVN
Ile zarabia pilot samolotu pasażerskiego?
Marzenie, by zostać pilotem samolotu nie zawsze musi iść w parze z tak wysokimi kosztami inwestowanymi w rozwój i naukę. A przynajmniej nie trzeba ponosić ich jednorazowo. Naukę pilotażu można zacząć na wyższych uczelniach, gdzie zdobycie odpowiednich kwalifikacji nie jest przecież odpłatne. Tego rodzaju nauki (również w przypadku lotnictwa cywilnego) można pobierać w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie czy wyższej szkole zawodowej w Chełmie. A kiedy już dostaniemy pracę marzeń, na jakie kwoty możemy liczyć? Pilot PLL LOT zarabia od 11 do 18 tysięcy złotych brutto miesięcznie. Kwoty zależą od tego, jakiego rodzaju samolot pilotuje (boeing, dreamliner). Za granicą w popularnych liniach lotniczych pilot samolotu pasażerskiego może zarobić znacznie więcej, bo od 40 do 75 tysięcy miesięcznie. To jednak pułap dostępny wyłącznie dla najlepszych, ponieważ sito rekrutacyjne jest w liniach lotniczych bardzo szczelne. Preferowani są doskonale wyszkoleni fachowcy z wylataną dużą liczbą godzin i sporym doświadczeniem. Nowicjusze mogą zaś liczyć na zatrudnienie w mniejszych, lokalnych liniach lotniczych, gdzie zarobki w przeliczeniu na złotówki wynoszą 15–18 tysięcy złotych brutto.
Ile zarabia pilot F-16?
Lektura doniesień medialnych dotyczących pilotów F-16 nie nastraja optymizmem. Spora grupa doświadczonych pilotów odchodzi z pracy w wojsku ze względu na niskie zarobki. Ile zarabia pilot F-16? W przypadku F-16, czyli maszyn pochodzących ze Stanów Zjednoczonych, które dopiero od niedawna znajdują się na stanie naszej armii, konieczne jest odpowiednie przeszkolenie oficerów. Koszt takiego szkolenia, poniesiony przez państwo, wynosi nawet kilka milionów dolarów. Dobrze wyszkolony oficer w stopniu pułkownika z dodatkami do pensji otrzymuje około 10 tysięcy złotych brutto miesięcznie. Niższe stopnie to oczywiście niższe zarobki. Kapitan może otrzymać 5 tysięcy złotych brutto miesięcznie. Porównując powyższe kwoty do tych, które możliwe są do osiągnięcia w lotnictwie cywilnym, łatwo można wyciągnąć wnioski. Doskonale wyszkoleni piloci odchodzą tam, gdzie mogą zarobić lepsze pieniądze.
Ile zarabia pilot myśliwca w polskich siłach powietrznych? Na początek kariery w lotnictwie wojskowym jest to 3500 złotych netto + dodatki. Kwota rośnie z upływem lat i doświadczeniem. Po 10 latach doświadczenia może to być od 8 tysięcy złotych wzwyż.
Ile zarabia pilot helikoptera?
Szkoleniem pilotów helikoptera zajmuje się przede wszystkim armia oraz lotnictwo sanitarne. Do obsługi maszyn potrzebna jest licencja pilota zawodowego. To, ile zarabia pilot helikoptera, zależy od stażu pracy i doświadczenia. Wynagrodzenie zaczyna się od 5 tysięcy złotych netto miesięcznie, jednak można zarobić nawet 8–12 tysięcy złotych. Na takie zarobki może również liczyć pilot helikoptera ratowniczego.
Pilot – zawód przyszłości?
Czy piloci mogą liczyć na stabilne zatrudnienie w swojej branży? Zdarza się, że branża przechodzi okresowe kłopoty i dochodzi do zwolnień wśród załóg samolotowych, jednak perspektywy są zgoła inne. Rynek linii lotniczych wciąż się rozwija, na co wpływ ma coraz większa dostępność cen biletów. Przewoźnicy zainteresowani są unowocześnianiem i powiększaniem swojej floty samolotowej, co automatycznie oznacza nowe miejsca pracy dla kolejnych pilotów i całych załóg. Poza pracą w liniach lotniczych zarobki pilotów w Polsce można zwiększać, współpracując z prywatnymi operatorami lub “wypożyczając” swoje usługi na loty czarterowe. To wynagrodzenia, których wysokość zaczyna się od 7 tysięcy złotych brutto. Kapitan w samolocie czarterowym może zarobić nawet 12 tysięcy złotych brutto. Zatrudnienie w administracji państwowej jako pilot może zagwarantować pensję od 6 do 11 tysięcy złotych brutto. To niewielkie kwoty w porównaniu do pensji oferowanych przez największe światowe cywilne linie lotnicze, ale pozwalają na zarobienie dodatkowych pieniędzy do pensji.
Zobacz także:
Autor:Adrian Adamczyk
Podniebne hobby – jak zostać pilotem rekreacyjnym?
Kariera pilota cywilnego lub wojskowego to długa i wymagająca ścieżka zawodowa. Tym, którzy chcą jedynie spełnić swoje marzenia związane z samodzielnym lotem, pozostaje alternatywa w postaci licencji. Od czego zacząć, jeśli chcemy pilotować szybowce, samoloty ultralekkie lub małe samoloty jednosilnikowe?
Kursy samolotowe – czyli jak zostać pilotem samolotu?
Pasja to podstawa, jednak spełnianie marzeń wymaga przede wszystkim wytrwałości i nauki określonych umiejętności. Jeśli podjęliśmy decyzję o rozwinięciu swojego lotniczego hobby, pora zdobyć niezbędne informacje i sprawdzić oferty dostępnych kursów oraz szkoleń. Jako kandydaci aspirujący do miana początkujących pilotów mamy do wyboru m.in. kursy szybowcowe, kursy na samolot ultralekki lub szkolenie na licencję turystyczną PPL (A).
Jeżeli jednak mamy wątpliwości, warto sprawdzić, czy interesujący nas ośrodek szkoleń prowadzi szkolenia zapoznawcze. Udział w tzw. wstępnym kursie latania samolotem, oprócz zapoznania się z niezbędną teorią na temat nawigacji, pozwala m.in. na sprawdzenie swoich sił na symulatorze lotów.
Szybowiec czy licencja pilota samolotu ultralekkiego?
Wielu miłośników lotnictwa rozpoczyna swoją przygodę z lataniem od kursów szybowcowych. Jeśli naszej pasji towarzyszy talent, mamy szansę rozwijać się w kierunku lotnictwa sportowo-wyczynowego. Alternatywną ścieżką może być zdobycie licencji pilota samolotu ultralekkiego. Udział w szkoleniu wymaga przedstawienia orzeczenia zdrowotnego, a kursant musi mieć ukończone 16 lat (w dniu pierwszego, samodzielnego przelotu). Po pozytywnym zakończeniu szkolenia młody pilot może samodzielnie wykonywać loty niekomercyjne na ultralekkich samolotach jedno- lub dwumiejscowych o masie startowej od 300 kg do ok. 450 kg.
Licencja PPL (A) – wymagania, uprawnienia, cena
Dla tych, którzy połknęli bakcyla, przygoda z lotnictwem nie kończy się zazwyczaj na kursie szybowcowym. Jeśli chcemy rozwijać swoją pasję, a być może także otworzyć sobie drogę do kariery w lotnictwie, warto zainteresować się licencją turystyczną PPL (A), czyli popularnym kursem na samoloty jednosilnikowe.
Kto może przystąpić do szkolenia?
Przystępujący do szkolenia w dniu pierwszego, samodzielnego wylotu, musi mieć ukończone przynajmniej 16 lat, a także posiadać wykształcenie gimnazjalne. Natomiast licencja turystyczna może być wydana kandydatowi, który ma min. 17 lat. Udział w szkoleniu wymaga również przedstawienia ważnego orzeczenia lotniczo-lekarskiego klasy 2, w którym zawiera się: wynik badania moczu, morfologii, glukozy, EKG, audiogramu oraz konsultacji okulistycznej i laryngologicznej.
Szkoła latania, czyli co obejmuje kurs samolotowy PPL (A)?
Szkolenie składające się z części teoretycznej to ok. 100 godzin wykładów, dotyczących m.in. zasad nawigacji, prawa lotniczego, podstawowych zasad ruchu lotniczego oraz meteorologii. Pozytywny wynik egzaminu teoretycznego to przepustka do części praktycznej, obejmującej minimum 45 godzin lotów (wymagane ustawowo). Kandydaci uczą się podstaw pilotażu i obsługi urządzeń do nawigacji oraz metod radzenia sobie z potencjalnymi sytuacjami kryzysowymi.
Jakie uprawnienia nadaje licencja turystyczna?
Po zdaniu egzaminu z części teoretycznej i po pozytywnym zakończeniu części praktycznej kursant uzyskuje uprawnienia do wykonywania samodzielnych lotów VFR (z widocznością) na określonym typie samolotu jednosilnikowego o masie startowej nieprzekraczającej 5700 kg. Uwaga: licencja uprawnia też do zabierania w podróż pasażerów!
PPL (A) to przepustka do samodzielnych, niekomercyjnych lotów rekreacyjnych i niezbędne udogodnienie dla osób, które np. planują zakup małego samolotu turystycznego.
Ile kosztuje licencja pilota PPL?
Średni koszt licencji PPL (Warszawa) to wydatek rzędu min. 22-33 tys. zł. Wysokość ceny zależy m.in. od trybu nauczania (grupowy/indywidualny), typu samolotu i ewentualnych, dodatkowych uprawnień (np. na loty nocą). Część teoretyczną wycenia się oddzielnie lub kompleksowo, w ramach kursu.
Jeżeli zależy nam na ograniczeniu kosztów nauki pilotażu, najtańszą opcją są szkolenia w promocyjnych cenach, które realizowane są w określonych sezonach. Warto o nie zapytać w ośrodku, w którym planujemy zrealizować kurs. W zależności od potrzeb i samooceny własnych umiejętności (lub zaleceń instruktora), kursanci mogą też dokupić określoną ilość godzin.
270 tys. zł, by zostać pilotem. Ale zwrot z tej inwestycji jest wyjątkowo szybki
Do 2026 roku Ryanair planuje przewozić 225 mln pasażerów rocznie, czyli aż o 50 proc. więcej niż w roku 2019, który pod tym względem był rekordowy (Fot. Shutterstock)
Do 2026 roku Ryanair planuje przewozić 225 mln pasażerów rocznie, czyli aż o 50 proc. więcej niż w roku 2019, który pod tym względem był rekordowy (Fot. Shutterstock)
Wraca boom na pilotów. Linie lotnicze ogłaszają rekrutacje, w których poszukują po kilka tysięcy pracowników. Gros tych ogłoszeń kierowanych jest do pilotów. Jak nim zostać? Potrzeba sporo czasu i jeszcze więcej pieniędzy. Ale ci, którzy pracują za sterami samolotów, zapewniają, że warto podjąć ryzyko. Bo ten zawód jest jak narkotyk. Uzależnia.
Do 2026 roku Ryanair planuje przewozić 225 mln pasażerów rocznie, czyli aż o 50 proc. więcej niż w roku 2019, który pod tym względem był rekordowy. Kolejne wzrosty powstrzymała pandemia, która w 2020 roku mocno zachwiała rynkiem lotniczym. Jednak już widać odbicie. I to mocne. W ciągu najbliższych 2 lat do linii ma trafić 210 nowych maszyn Boeing, które pozwolą rozwinąć kolejne połączenia w Europie. Ktoś te samoloty musi jednak pilotować. Dlatego grupa planuje w ciągu dwóch lat zatrudnić 2000 pilotów.
– Rynek przez pandemię rzeczywiście się zachwiał, przyszli kadeci przestraszyli się. Ale to, że zapotrzebowanie na pilotów wróci, było pewne. Jedni mówią, że będzie miało to miejsce za dwa lata, inni, że za trzy, a my mówimy, że już od najbliższego lata. Potwierdzają to dane mówiące o wzroście zainteresowania podróżami lotniczymi. Dlatego właśnie teraz jest idealny moment, żeby podjąć studia i się szkolić. Tylko w Polsce ogłaszamy rekrutacje na 100 pilotów. Chcemy mieć ich już na lato i zimę 2022. W ciągu trzech lat chcemy zatrudnić 300 kadetów. Stawiamy na ludzi młodych – wskazuje Michał Kaczmarzyk, dyrektor generalny Buzza, jednej z linii lotniczych wchodzącej w skład Ryanair Holdings.
Interesują Cię biura, biurowce, powierzchnie coworkingowe i biura serwisowane? Zobacz oferty na PropertyStock.pl
Ambitne plany rekrutacyjne ma również Wizz Air, który ogłosił, że do końca dekady zatrudni aż 4600 pilotów.
– Niezależnie od tego, czy jesteś doświadczonym pilotem z 20-letnim doświadczeniem, czy aspirującym pilotem bez wcześniejszego doświadczenia w lotnictwie, wspieramy ścieżkę kariery i oferujemy możliwości szybkiego rozwoju. Jeśli jesteś ambitny i chcesz dołączyć do fantastycznego zespołu, to nie wahaj się aplikować i zyskaj pracę w jednych z najlepiej rozwijających się linii lotniczych w Europie – w opublikowanym kilka miesięcy temu komunikacie zachęcał do aplikowania Heiko Holm, dyrektor operacyjny Wizz Aira.
Także plany rekrutacyjne linii lotniczych Emirates wskazują na to, że ta branża ma już pandemię za sobą. Spółka z Dubaju planuje w najbliższych miesiącach zatrudnić aż 6 tysięcy pracowników, nie tylko personelu pokładowego czy naziemnego, ale również pilotów. Poza tym Emirates oferują możliwość pracy dla 600 wykwalifikowanych pilotów zainteresowanych dołączeniem do zespołu operacji lotniczych globalnej linii z siedzibą w Dubaju.
Jak zostać pilotem
Osoby, które chcą zasiąść za sterami samolotów, mogą wybrać jedną z trzech ścieżek kariery – publiczną, prywatną oraz związaną bezpośrednio z firmami.
Kandydaci na pilotów cywilnych w Polsce mogą wybrać studia na Politechnice Rzeszowskiej, w Państwowej Wyższej Szkole Zawodowej w Chełmie oraz Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie, jednak w tym ostatnim przypadku absolwenci zazwyczaj zostają pilotami wojskowymi.
Inną drogą do kokpitu samolotu pasażerskiego jest wybranie szkoły prywatnej lub aeroklubu oferującego tego typu kursy. W sieci bez problemu natrafimy na ich ogłoszenia. Jedną z nich jest łódzka szkoła Bartolini Air, która nawiązała współpracę z linią Ryanair (jako jedna z trzech w Europie). Oferuje Program Mentorski Ryanair, który w ciągu niecałych 2 lat kształci kandydatów bez doświadczenia w lotnictwie do poziomu wymaganego, by podjąć pracę pierwszego oficera w linii Ryanair. Absolwenci kursu, choć nie otrzymują na starcie gwarancji zatrudnienia, są preferowanymi kandydatami do pracy w Ryanairze. Aż 98 proc. z nich pomyślnie przechodzi egzaminy rekrutacyjne i zostaje pilotami-kadetami na pokładach Boeingów 737 irlandzkiego przewoźnika. Po nim konieczne jest półroczne przeszkolenie na odpowiednim typie samolotu. Jego koszt to 30 tys. euro, z czego kandydat pokrywa tylko część kwoty (1/5).
fot. Shutterstock
– Całość dwuletniego szkolenia teoretycznego i praktycznego wiąże się z kosztem 59 900 euro (270 tys. zł po kursie z 13 stycznia 2022 r. – red). To na polskie warunki poważna kwota, ale należy ją traktować jako dobrą i pewną inwestycję. Zwrot zainwestowanych środków może nastąpić już po roku pracy w charakterze pierwszego oficera. A dzięki możliwościom rozwoju zawodowego w Ryanairze już po 3-4 latach pierwszy oficer może awansować na pozycję kapitana i zarabiać aż 110 000 euro rocznie (blisko 500 tys. zł.) – mówi Bartłomiej Walas, prezes Bartolini Air.
Trzecia ścieżka do wyboru to skorzystanie ze szkoleń oferowanych przez linie lotnicze. Własne akademie pilotażu prowadzą m.in. Polskie Linie Lotnicze LOT, Lufthansa czy Wizz Air.
Przykładowo już 22 stycznia rozpoczyna się szkolenie na licencję PPL(A) LOT Flight Academy. Zdobycie jej jest pierwszym krokiem w lotniczej karierze.
Czy warto zostać pilotem?
O tym, że warto zostać pilotem, przekonana jest Anna Szczepańska, pierwszy oficer linii lotniczej Buzz.
– Praca za sterami wymaga wielu wyrzeczeń, jednak da się ją pogodzić z życiem prywatnym dzięki stałemu grafikowi w systemie: 5 dni pracy na 4 dni wolne (taki grafik dotyczy Buzza). Kobieta za sterami samolotu wciąż wzbudza niemałe zainteresowanie pasażerów, ale uważam, że sprawdzamy się w tej pracy i mam nadzieję, że będzie nas coraz więcej – podkreśla Anna Szczepańska.
Anna Szczepańska, pierwszy oficer linii lotniczej BUZZ. fot. mat. pres.
Zresztą przyznaje, że w ostatnich latach coraz częściej wokół siebie słyszy kobiece głosy. Zdarzyło jej się nawet lecieć z załogą w 100 proc. składającą się z kobiet. Przyznaje, że było to bardzo miłe doświadczenie. Zresztą potwierdzają to statystyki Bartolini Air. Jeszcze 20 lat temu na 20 studentów przypadała 1 studentka – dziś proporcja wynosi 6 do 1.
Pytana o cechy, jakie powinien mieć dobry pilot, wymienia w pierwszej kolejności sumienność. Dalej dobrą organizację pracy, podzielność uwagi i umiejętność radzenia sobie z kilkoma rzezami na raz oraz panowanie nad stresem. Bo praca pilota jest stresująca. Zawsze trzeba być gotowym na każdą ewentualność.
– Mimo to warto. Każdy dzień jest inny, spotykamy nowych ludzi, załogi się zmieniają, pogoda jest inna, trzeba być cały czas skupionym, ale mając swoje biuro pięć tysięcy kilometrów nad ziemią, nie chce się robić nic innego. Ten zawód uzależnia – zapewnia.
Ile zarabiają piloci
Ile zarabiają piloci samolotów pasażerskich? Ich pensja uzależniona jest od wielu czynników. Różni się w zależności od firmy, w której pracuje, rodzaju samolotu, jaki pilotuje, tras, ich długości czy też czasu spędzonego za sterami samolotu, a nawet bazy, w której stacjonuje. Bez względu na wszystko, są one dużo wyższe niż średnia krajowa w Polsce.
Jak podaje serwis branżowy dlapilota.pl, średnia miesięcznych zarobków wynosi ponad 18 tys. zł (dotyczy pilotów wszystkich typów samolotów, dane za 2019 rok). Najniższe pensje zaczynały się od 2,5 tys. zł brutto. Otrzymywali je piloci zaraz po zakończeniu nauki. Najwyższe sięgały ponad 70 tys. zł.
Z kolei według Ogólnopolskiego Badania Wynagrodzeń mediana zarobków pilotów (nie sprecyzowano o jakich pilotów chodzi) wynosi 12 770 zł brutto. Co drugi pilot zarabia od 7 700 zł do 16 190 zł. 25 proc. najgorzej wynagradzanych pilotów zarabia poniżej 7 700 zł brutto.
TVN podawał dwa lata temu, że w PLL LOT młody pilot na stanowisku pierwszego oficera bezpośrednio po rekrutacji zarabia ok. 3 tysięcy złotych brutto miesięcznie. Pierwszy oficer na pokładzie boeinga lub embraera zarabia około 11 tysięcy złotych brutto na miesiąc, kapitan samolotu zaś nawet do 17 tysięcy. Kapitanowie dreamlinerów zatrudnieni na umowę o pracę w liniach LOT dostają od 16 do 19 tysięcy złotych miesięcznie, pierwsi oficerowie między 13 a 15 tysięcy (kwoty brutto). To podstawowa kwota, która może zostać powiększona o premie.
Linie Emirates oferują kapitanom, jak informował TVN, przeciętnie 60 tysięcy złotych brutto miesięcznie. Ryanair paąci pilotom od 70 do 90 tysięcy złotych brutto. W Lufthansie wynagrodzenie pilotów samolotów pasażerskich wynosi od 25 do 80 tysięcy złotych brutto miesięcznie. Z kolei chińskie linie Sichuan Airline i Qingda Airlines oferują swoim pilotom 25 tys. dolarów miesięcznie (około 100 tys. złotych).
Zobacz naszą najnowszą Moc opinii” o zmianach na rynku pracy
Kurs i licencja na samoloty ultralekkie LAPL
Myślisz o lataniu? Chcesz samodzielnie sterować samolotem? Z licencją LAPL(A) możesz swoją pasję rozwijać na różne sposoby. Przede wszystkim możesz samodzielnie korzystać z samolotu, by w błyskawiczny sposób przemieszczać się po całej Europie.
Na co pozwala licencja LAPL(A)? Jest to najkrótsza droga do pilotażu certyfikowanych samolotów jednosilnikowych tłokowych nie przekraczających masy startowej 2 ton, w których liczba osób na pokładzie nie jest większa niż 4 osoby (razem z pilotem). Aby przewozić nieodpłatnie pasażerów trzeba wylatać minimum 10 godzin po uzyskaniu licencji w roli pilota dowódcy statku powietrznego. Loty można odbywać na obszarze całej Europy, przy czym poza granice Polski można się udać po zaliczeniu egzaminu z języka angielskiego (ICAO poziom 4). Samolot pilotowany przy wykorzystaniu LAPL(A) musi spełniać wymagania EASA i być zarejestrowany w UE. Jak zacząć? Minimalny wiek do rozpoczęcia szkolenia to 16 lat. W momencie gdy wydawana jest licencja pilota trzeba mieć ukończone 17 lat.Wymagane orzeczenie lotniczo-lekarskie Part-MED minimum klasy LAPL. Pilot z licencją LAPL(A) może ubiegać się o wydanie licencji PPL(A), jeżeli zaliczy co najmniej 15 godzin lotu po uzyskaniu licencji LAPL(A), z czego 10 godzin w zatwierdzonej organizacji szkolenia lotniczego, obejmujące 4 godziny czasu lotu samodzielnego pod nadzorem, w tym co najmniej 2 godziny czasu lotu samodzielnego w lotach nawigacyjnych, z czego co najmniej 1 lot nawigacyjny na odległość co najmniej 270 km (150 mil morskich), podczas którego należy wykonać lądowania z pełnym zatrzymaniem na 2 lotniskach innych niż lotnisko odlotu.
Czas trwania szkolenia – szkolenie LAPL(A) składa się z 2 etapów prowadzonych równolegle:
» Dowiedz się więcej o etapach szkolenie teoretyczne – jednakowe dla licencji LAPL(A) i PPL(A), trwa 100 godzin (przy czym wystarczy odbyć min. 10 godzin wykładów, 90 godzin może być samokształceniem ze specjalnie opracowanych przez nas materiałów). W trakcie szkolenia zdobędziesz wiedzę m.in. z zakresu prawa lotniczego, meteorologii, nawigacji, zasad lotu oraz łączności.
szkolenie praktyczne – trwa 30 godzin. Po jego ukończeniu wraz z zaliczeniem egzaminów teoretycznych (9 przedmiotów przed Lotniczą komisją Egzaminacyjną), przystępuje się do egzaminu praktycznego z egzaminatorem Urzędu Lotnictwa Cywilnego (zwykle jest to niecałe 2 godziny lotu). » Mniej
Szkolenie do licencji LAPL(A) odbędziesz u nas m. in. na dolnopłatowym samolocie Evektor SportStar RTC, który jest jednym z najbardziej popularnych samolotów szkoleniowych. Szczególnie ceniony jest za swoją ekonomię oraz to, że steruje się nim delikatnie i lekko, co dostarcza niesamowitych wrażeń i widoków. O wielu innych zaletach tej zwinnej maszyny dowiesz się podczas zajęć w PlanePoland.
Jeśli zastanawiasz się nad uzyskaniem licencji pilota LAPL(A), ale nie jesteś pewien czy podniebne przygody są dla Ciebie, skorzystaj z naszych lotów zapoznawczych. Licencja pilota PPL będzie stała przed Tobą otworem, jeśli tylko zdecydujesz się na rozpoczęcie kursu.
Czym różni się licencja LAPL(A) od świadectwa kwalifikacji na samoloty ultralekkie UAP?
Świadectwo kwalifikacji na samoloty ultralekkie w wielu krajach UE nie jest w ogóle honorowane. Maksymalna masa startowa w przypadku samolotów ultralekkich nie może przekraczać 495 kg, a ilość miejsc na pokładzie nie może być większa niż 2. Najważniejszym ograniczeniem jest brak możliwości zaliczenia pełnego nalotu na samolotach ultralekkich. Jeżeli posiadacz świadectwa kwalifikacji zdecyduje się rozpocząć szkolenie do licencji samolotowej PPL(A), to niezależnie od nalotu uzyskanego wcześniej na samolotach ultralekkich, kandydatowi nie można zaliczyć więcej niż 10 godzin na poczet szkolenia praktycznego do PPL(A).
Myślisz o lataniu? Chcesz samodzielnie sterować samolotem? Z licencją LAPL(A) możesz swoją pasję rozwijać na różne sposoby. Przede wszystkim możesz samodzielnie korzystać z samolotu, by w błyskawiczny sposób przemieszczać się po całej Europie. Z pewnością cenna będzie dla Ciebie również licencja pilota PPL. Wszystkiego Cię nauczymy!
Jak zostać pilotem samolotu? Licencje i rekrutacja na pilota
Zawód pilota jest wymagający i dość specyficzny. Bo gdy już wystartujesz, musisz bezpiecznie wylądować — bez względu na wszystko. Ale jeśli marzysz, by zasiąść za sterami samolotu i dobrze na tym zarabiać — to ten artykuł jest dla Ciebie.
Za chwilę wyjaśnię Ci, jak zostać pilotem samolotu pasażerskiego (liniowego) i wojskowego. Podpowiem Ci m.in. ile kosztuje licencja pilota i jak ją zdobyć, jakie umiejętności i cechy będą Ci w tym zawodzie potrzebne oraz co zrobić, by pomyślnie przejść proces rekrutacji.
Stwórz skuteczne CV w kilka minut. Wybierz profesjonalny szablon CV i szybko wypełnij wszystkie sekcje CV dzięki gotowym treściom do wstawienia i wskazówkom ekspertów.
Stwórz CV teraz
Stwórz profesjonalne CV teraz! NIE TAK
Kreator CV online LiveCareer to narzędzie, w którym najszybciej stworzysz profesjonalne CV i pobierzesz je jako PDF lub DOC.
1. Jak zostać pilotem samolotu? Licencja pilota [+ koszty]
Mało która praca wymaga tak wielu przygotowań co zawód lotnika. Już samo zdobycie licencji pilota nie jest proste. Wymaga bowiem sporej inwestycji czasu i… pieniędzy — nawet od 150 tys. zł wzwyż.
Na szczęście przyjemność z latania, wysokie zarobki i prestiż, jakim cieszy się praca pilota, mogą Ci wynagrodzić te długie i żmudne przygotowania.
Zatem jak zostać pilotem krok po kroku?
Najpopularniejsza ścieżka kariery pilota (opisana m.in. w tym nagraniu) wiedzie przez stopniowe zdobywanie następujących uprawnień:
1. PPL(A) — Private Pilot License (Aircraft)
Jest to podstawowa licencja turystyczna. Umożliwia latanie samolotami jednosilnikowymi tłokowymi o maksymalnej masie startowej nieprzekraczającej 5,7 tony — ale bez pasażerów i tylko w dobrych warunkach atmosferycznych.
Koszt licencji PPL(A) to ok. 25–30 tys. zł. Żeby ją uzyskać, musisz mieć przynajmniej 17 lat, odbyć ponad 100-godzinne szkolenie teoretyczne i co najmniej 45 godzin lotów, a potem zdać egzaminy.
Odpowiednikiem licencji PPL(A) dla pilota śmigłowca (np. ratunkowego) jest PPL(H) — Private Pilot Aircraft (Helicopter).
2. NVFR — Night Vision Flight Rules
Po zdobyciu licencji pilota PPL(A) warto wyrobić NVFR, czyli tzw. „nockę”. To szkolenie obejmuje głównie zajęcia praktyczne i umożliwia latanie również w nocy, a jego koszt to ok. 4 tys. zł.
3. CPL(A) + MER(L) + IR(A) — Commercial Pilot License (Aircraft) + Multi-Engine Rating (License) + Instrument Rating (Aircraft)
Na tym etapie przygotowań do zostania pilotem warto już zacząć budować swój nalot — czyli wymaganą liczbę godzin spędzonych za sterami samolotu. Możesz to zrobić przed i po uzyskaniu licencji CPL(A), która umożliwi Ci zostanie pierwszym oficerem (czyli tzw. drugim pilotem).
Taka osoba ma prawo pilotować zawodowo nawet duże Boeingi i Airbusy na przemian z kapitanem. Może też zostać dowódcą samolotów o masie nieprzekraczającej 5,7 tony oraz zabierających na pokład do 9 pasażerów.
W większości ośrodków szkoleniowych — równolegle z licencją pilota CPL(A) — można wyrobić też pakiet MER(L) + IR(A). Są to uprawnienia do pilotowania samolotów wielosilnikowych oraz latania przy ograniczonej widoczności. Łączny koszt wyrobienia CPL(A), MER(L) i IR(A) to ok. 60 tys. zł.
Chcesz zostać pilotem śmigłowca? Zamiast CPL(A) powinieneś wyrobić licencję CPL(H).
4. MCC + JOC — Multi-Crew Cooperation + Jet Orientation Course
W trakcie przygotowań do pracy pilota musisz jeszcze odbyć szkolenie do pracy w załodze wieloosobowej (MCC) oraz na silniki odrzutowe (JOC), w które wyposażona jest większość współczesnych samolotów. Łączny koszt zdobycia tych uprawnień to od 10 tys. zł wzwyż.
5. ATPL — Airline Transport Pilot License
ATPL to najwyższa licencja pilota w lotnictwie cywilnym. Umożliwi Ci sterowanie samolotami o masie powyżej 5,7 tony (również na stanowisku kapitana), które zabierają na pokład 10 lub więcej pasażerów.
W Polsce certyfikat ATPL wydaje się zgodnie z wymogami Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), a wszystkieegzaminy są przeprowadzane w języku angielskim. Część teoretyczna obejmuje 14 przedmiotów:
ogólna wiedza o samolocie
osiągi samolotu
instrumenty pokładowe
planowanie i monitorowanie lotu
prawo lotnicze
nawigacja ogólna
radionawigacja
meteorologia
masa i wyważenie
komunikacja VFR
komunikacja IFR
procedury operacyjne
zasady lotu
człowiek — jego możliwości i ograniczenia.
Żeby zostać pilotem samolotu pasażerskiego z licencją ATPL, należy zdać wszystkie egzaminy w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego. Koszt samego kursu to ok. 6 tys. zł.
Po uzyskaniu licencji CPL(A), uprawnień MEP(L), IR(A) i MCC oraz zdaniu części teoretycznej ATPL masz szansę zdobyć tzw. licencję liniową zamrożoną — ATPL(A) Frozen. Dzięki niej możesz zostać drugim pilotem w samolocie wielosilnikowym.
Pełną licencję ATPL — która uprawnia też do pełnienia funkcji dowódcy samolotu — można uzyskać dopiero wtedy, gdy posiada się 1500 godzin nalotu ogólnego (w tym 500 godzin na samolotach wielosilnikowych).
6. UPRT — Upset Prevention and Recovery Training
Obecnie wymaga się, by przed przeszkoleniem na dany typ samolotu kandydat na pilota ukończył tzw. UPRT — czyli szkolenie, po którym nabędzie on umiejętności zapobiegania i ratowania samolotów z niebezpiecznych manewrów. Koszt takiego kursu to ok. 8 tys. zł.
Jak widzisz — żeby zostać pilotem samolotu liniowego, czekają Cię naprawdę długie przygotowania.
Proces nauki może trwać w przybliżeniu od 2 do 4 lat, a nawet dłużej – w zależności od tego, czy przygotowania do pracy pilota przebiegają w trybie studiów połączonych z nauką pilotażu, czy w trybie nauki przy jednoczesnej pracy zawodowej, czy też ktoś zrezygnował z pracy i oddał się tylko lataniu. Poza czynnikami zawodowymi, finansowymi i osobistymi, które mogą ten czas przyspieszyć lub wydłużyć, kluczowa jest również wytrwałość. Rynek lotniczy jest z natury sinusoidalny i wymagania odnośnie nalotu niezbędnego, by dostać pracę i zacząć zarabiać, mogą się dość drastycznie zmieniać na przestrzeni lat. Dlatego trudno przewidzieć, czy kandydat na zawodowego lotnika będzie miał szansę na zdobycie pracy z minimalnym doświadczeniem, czy też będzie musiał budować więcej nalotu jako instruktor na małych samolotach albo po prostu wykupywać sobie komercyjnie pakiety godzin na samolocie dostępnym pod wynajem. Wiele sprowadza się po prostu do tego, na jakie czasy akurat się trafi.
Aby zdobyć uprawnienia i zostać pilotem cywilnym, możesz wybrać jedną z poniższych uczelni:
Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Chełmie
Politechnika Rzeszowska im. Ignacego Łukasiewicza
Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie.
Od kandydatów na kierunki studiów związane z lotnictwem zazwyczaj wymaga się rozszerzonej matury z języka obcego, geografii, informatyki, matematyki, fizyki, historii i wiedzy o społeczeństwie.
Żeby zostać pilotem samolotu, możesz też szkolić się prywatnie — profesjonalne kursy oferują linie lotnicze, szkoły prywatne i aerokluby, m.in.:
Jeżeli rozważasz karierę pilota, warto też wziąć pod uwagę, jak daleko od lotniska mieszkasz. O ile nie pochodzisz z dużego miasta z własnym portem lotniczym, to do kosztów licencji pilota musisz również doliczyć koszt przeprowadzki — linie lotnicze mogą Ci bowiem narzucić maksymalny czas dojazdu z miejsca zamieszkania do lotniska.
Znaczenia nie ma za to Twój wiek. Mimo że większość kandydatów na pilotów ma ok. 20 lat, to zdarzają się także osoby, które zaczynają latać na samolotach pasażerskich nawet po czterdziestce.
Jak zostać pilotem wojskowym?
Jeśli chcesz zostać pilotem wojskowym w Polsce, musisz ukończyć Wyższą Szkołę Oficerską Sił Powietrznych w Dęblinie. Jednak już samo dostanie się na studia nie jest proste. Dlaczego?
Od kandydatów na pilota wojskowego wymaga się m.in. doskonałej sprawności fizycznej, zdania rozszerzonej matury z matematyki, fizyki i angielskiego oraz badań lotniczo-lekarskich (prowadzonych przez Rejonowe Wojskowe Komisje Lekarskie i Wojskowy Instytut Medycyny Lotniczej).
Do WSOSP co roku aplikuje około 600-700 osób, natomiast liczba wolnych miejsc — określona przez Ministerstwo Obrony Narodowej — waha się od 35 do 50.
Zobacz też nasz poradnik: Jak zostać żołnierzem zawodowym w 2022 roku? Porady ekspertów.
Dobre podsumowanie zawodowe w CV potrafi przekonać rekrutera. Nie musisz nic wymyślać od nowa: wybierz podsumowanie napisane przez ekspertów i dostosuj do siebie w kreatorze CV LiveCareer.
2. Jakie musisz mieć predyspozycje, żeby zostać pilotem samolotu?
Powiedzmy to sobie szczerze — nie każdy może zostać pilotem samolotu. Dlaczego?
Po pierwsze, kandydat na pilota musi wyróżniać się dobrym stanem zdrowia. Przeciwwskazaniem do pracy są m.in.: uzależnienia, poważne choroby oczu (brak widzenia przestrzennego, jaskra, poważne zaburzenia w widzeniu kolorów)oraz choroby przewlekłe, których objawy mogą się ujawnić niespodziewanie (choroby serca, cukrzyca, choroby psychiczne).
Problemu nie stanowią natomiast lekkie wady wzroku. Przepisy dopuszczają wadę od -8 do +5 dioptrii w przypadku latania turystycznego oraz od -6 do +5 dioptrii dla pilotów liniowych.
Dlatego jeśli chcesz zostać pilotem, musisz przejść liczne badania lekarskie — m.in. EKG, spirometrię, badania okulistyczne, laryngologiczne i neurologiczne, audiogram i tympanometrię (ocenę sprawności słuchu i odporności na zmiany ciśnienia). Największym restrykcjom podlegają oczywiście piloci wojskowi.
Po drugie — pilot powinien biegle władać językiem angielskim, ponieważ jest to oficjalny język w komunikacji i obsłudze lotniczej (np. z wieżami kontroli lotów i załogą międzynarodową).
Dlatego od kandydatów wymaga się zdania testu z biegłości angielskiego lotniczego ICAO Aviation English, który obejmuje rozmowę wstępną, słuchanie (w różnych akcentach!) oraz mówienie. Jak się do tego przygotować?
Moim zdaniem każdy sposób rozwoju umiejętności językowych jest dobry – zarówno pod kątem rekrutacji na pilota, jak i codziennej pracy. Oczywiście, w lotnictwie mamy do czynienia z technicznym, wyspecjalizowanym słownictwem i uważam, że czytanie jakichkolwiek książek związanych z lotnictwem (choćby historycznych) pomoże to słownictwo wzbogacić. Jednak praca w lotnictwie wymaga nie tylko używania słownictwa proceduralnego, ale też sporo regularnych konwersacji – chociażby z personelem naziemnym na lotnisku. Dlatego nie można zapominać o treningu „nietechnicznym”. Inną kwestią są poziomy języka angielskiego ICAO, które wpisuje się do licencji po zdaniu właściwego egzaminu językowego. Na rynku można znaleźć wiele specjalistycznych kursów, które mają przygotować kandydata pod ten konkretny egzamin. A w jego trakcie sprawdza się nie tylko słownictwo techniczne i proceduralne, ale też umiejętność prowadzenia normalnej rozmowy.
I wreszcie po trzecie — pilot samolotu musi posiadać szczególne predyspozycje psychiczne.
Czasem spotykam się z opiniami, że nadmierna pewność siebie, a nawet arogancja są w zawodzie pilota wręcz wymagane. Zupełnie się z tym nie zgadzam. Takie cechy łatwo mogą doprowadzić do tworzenia barier w załodze i będą skutkowały brakiem synergii w przypadku jakiejś niestandardowej sytuacji. Niezbędną cechą nie jest też perfekcjonizm – bo może on skutkować zbyt długą i zbyt krytyczną analizą swoich decyzji i działań, podczas gdy za moment będzie trzeba się skupić nad rozwiązaniem kolejnego problemu. Moim zdaniem dwie najważniejsze cechy charakteru w tym zawodzie to pokora i daleko idący spokój.
Lotnictwo to ciągła nauka i trzeba mieć dystans do siebie i swoich umiejętności. Oczywiście, warto mieć na tyle dużą pewność siebie, by podejmować decyzje szybko i stanowczo, ale liczba sytuacji niestandardowych jest na tyle duża, że cały czas trzeba być czujnym i otwartym na naukę. Co do spokoju – ten zawód stwarza wiele okazji, żeby się gdzieś spieszyć. Jeśli ma się poczucie konieczności bezwzględnego dążenia do celu, bycia na czas i zadowalania wszystkich innych wokół, czasem lepiej jest wziąć głęboki oddech i zwolnić – żeby nic nam nie umknęło i żeby dany proces został przeprowadzony poprawnie.
A oto inne cechy charakteru i kompetencje miękkie niezbędne w pracy pilota:
wysoka odporność na stres
umiejętność radzenia sobie w trudnych sytuacjach
spostrzegawczość
orientacja przestrzenna
umiejętność podejmowania decyzji
wysoka inteligencja
zdolność skupienia uwagi
stabilność emocjonalna
dobra pamięć wzrokowa i słuchowa
sprawność fizyczna
elastyczność i dyspozycyjność
wysoka kultura osobista.
Marzysz o lataniu, ale nie spełniasz wymagań na pilota? Przeczytaj: Jak zostać stewardessą lub stewardem? Wymagania i rekrutacja.
3. Jak napisać CV i list motywacyjny, żeby zostać pilotem?
Jeżeli chcesz zostać pilotem, musisz pamiętać, że sito rekrutacyjne w liniach lotniczych jest dość szczelne — pracodawcy preferują doświadczonych fachowców z dużą liczbą wylatanych godzin.
Dlatego w swoim CV pilota powinieneś zawrzeć wszystkie następujące informacje:
ukończone szkolenia i kursy oraz wymagane uprawnienia
liczba godzin nalotu
poziom znajomości języka angielskiego
doświadczenie zawodowe (przede wszystkim związane z lotnictwem)
umiejętności twarde i miękkie — również te opisane w ofercie pracy (o ile je posiadasz).
Jednak uwzględnij to, gdzie aktualnie szukasz pracy — np. CV skierowane do prywatnego przewoźnika będzie wyglądać inaczej niż CV do wojska.
A jeśli chcesz pracować za granicą — zwróć uwagę na istotne różnice między państwami. Bo o ile w Polsce pracodawcy zwykle wymagają CV i listu motywacyjnego, to już w Niemczech standardem jest kilkustronicowa teczka aplikacyjna. Również nazwy i typ uprawnień mogą się różnić — np. w USA odpowiednikami licencji pilota CPL i ATPL są kolejno CPC (Commercial Pilot Certificate) i ATP (Airline Transport Pilot Certificate).
Ponadto jeśli aplikujesz do zagranicznego przewoźnika, swoje CV powinieneś napisać po angielsku — zwłaszcza jeśli oferta pracy również była napisana w tym języku.
Jeżeli wszyscy kandydaci na pilotów spełniają wymagania wstępne, rekruterzy będą zwracać uwagę na informacje dodatkowe w CV. Dlatego w pierwszej sekcji CV Podsumowanie i cele zawodowe (nazywanej też rubryką CV O mnie) — a także w liście motywacyjnym pilota — podkreśl to wszystko, co Cię wyróżnia. Mogą to być m.in.:
duża liczba wylatanych godzin (większa od wymaganej)
dodatkowe kursy i uprawnienia
biegła znajomość drugiego języka obcego (np. właściwego dla kraju przewoźnika)
dodatkowe umiejętności miękkie
wyjątkowe predyspozycje fizyczne
pełna dyspozycyjność (np. zamieszkanie w pobliżu lotniska).
Jednak nigdy nie kłam w CV. Rozmowa kwalifikacyjna na pilota to długi i skomplikowany proces, podczas którego pracodawca dokładnie sprawdzi Twoje kompetencje — m.in. znajomość angielskiego i umiejętność latania na symulatorze. Możesz również zostać poproszony o przejście badań psychologicznych.
Zadbaj też o bieżące aktualizowanie swojego CV (np. notowanie swojego nalotu) — to z pewnością Ci się przyda, gdy w przyszłości zamarzy Ci się zmiana pracy.
Twój list motywacyjny napisze się sam — jeśli skorzystasz z kreatora listu motywacyjnego LiveCareer. Wybierz profesjonalny szablon, odpowiedz na kilka prostych pytań, a program jednym kliknięciem wygeneruje dla Ciebie profesjonalny list do pracy.
Stwórz list motywacyjny teraz
Chcesz zostać pilotem i masz więcej pytań? A może uczestniczyłeś już w naborze do linii lotniczych? Jestem ciekawa Twojej opinii — podziel się nią w komentarzu pod tym artykułem.
Jak zostać pilotem samolotu pasażerskiego?
Co trzeba zrobić, żeby zostać pilotem?
Wchodzisz na pokład, wzbijasz się na wysokość ponad 10 km i lecisz z prędkością 800 km/h. Imponujące, ale jak zostać pilotem samolotu? Zasadniczo nie istnieje szkoła pilotów samolotów pasażerskich. Istnieją natomiast dwa typy kursów na pilota i, co za tym idzie, różne rodzaje licencji: licencja pilota samolotów komercyjnych i licencja zawodowego pilota. Ale jak zostać pilotem samolotu pasażerskiego?
Jak zostać pilotem cywilnym?
W cywilnym lotnictwie można zdobyć cztery rodzaje licencji pilota:
PPLA – najniższa licencja turystyczna, pozwala na latanie tylko w dobrych warunkach i wyklucza zarobkowe przewożenie pasażerów.
CPLA – licencja zawodowego pilota, pozwala na pilotowanie samolotu o masie do 5,7 tony z 9-cioma pasażerami. Pilot z licencją CPLA nie może zatem zostać pilotem samolotu liniowego, ale może latać jako drugi oficer (drugi pilot). Drugi oficer i kapitan to stopnie w lotnictwie cywilnym. Latanie na stanowisku drugiego pilota umożliwia uzyskanie w przyszłości najwyższego stopnia licencji, czyli ATPL. Jak zostać pilotem samolotów pasażerskich? Licencja ATPL jest tego niezbędnym warunkiem.
ATPL – najwyższy stopień, jaki może zdobyć pilot samolotów pasażerskich. Ta licencja pozwala na pilotowanie maszyn o masie powyżej 5,7 tony i przewóz większej ilości pasażerów niż 9 osób. Jak zostać pilotem liniowym? Ta licencja jest do tego konieczna.
ATPLA – licencja tak zwana frozen (zamrożona) jest możliwa po uzyskaniu CPLA i zdobyciu uprawnień IRA (lot według wskazań przyrządów, niezależnie od pogody) i MEPL (pilotowanie samolotów wielosilnikowych) oraz zdaniu dodatkowych egzaminów.
Licencja pilota – cena
Ile kosztuje licencja pilota? Pełna licencja ATPLA kosztuje między 150 000- 200 000 zł. Do jej zdobycia niezbędne są uprawnienia IRA i MEPL oraz wylatanie 1500 godzin (w tym 200 godzin w wieloosobowej załodze i 300 w warunkach IRA). To ogromna kwota, ale nie zapominajmy, ile zarabiają piloci samolotów pasażerskich. Ich pensje kształtują się w okolicach 15 000- 30 000 zł. Licencja pilota samolotu pasażerskiego to inwestycja, która szybko się zwróci.
Szkoła pilotów samolotów pasażerskich
Jak zostać pilotem linii lotniczych? W Polsce istnieją 3 szkoły, kształcące pilotów cywilnych:
Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Chełmie
Politechnika Rzeszowska
Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie (tą jednak wybierają raczej chętni na zostanie pilotem wojskowym).
Jak zostać pilotem za darmo?
W Polsce jest to możliwe, najlepszym szkolenie dofinansowuje Ministerstwo Infrastruktury. A czy są kursy pilota samolotu?
Kurs na pilota oferują aerokluby i prywatne szkoły. Także poszczególni przewoźnicy proponują kurs pilota linii lotniczych.
Pilot samolotu pasażerskiego – wymagania
Jak zostać pilotem samolotów i czy trzeba mieć „końskie zdrowie”? Wymagania na pilota nie są wcale aż tak wyśrubowane. Pilot nie może cierpieć na choroby przewlekłe typu: cukrzyca, choroby serca, choroby psychiczne, uzależnienia. Jeśli chodzi o wzrok to piloci turystyczni mogą mieć wady od -8 do +5 dioptrii, piloci liniowi -6 do +5. Wolno latać w okularach i soczewkach. Wykluczona jest jednak jaskra, znaczny daltonizm i brak widzenia przestrzennego.
Na badania lekarskie składają się:
Szkolenia samolotowe
Chcesz latać? My nauczymy Cię latać!
Szkolenia lotnicze w Aeroklubie Krakowskim to przede wszystkim profesjonalne zajęcia prowadzone przez doświadczonych instruktorów. Statki powietrzne, na których szkolimy są bezpieczne i poddawane stałym kontrolom.
Zapewniamy materiały szkoleniowe oraz pomoc instruktorów przy wypełnianiu dokumentacji. W naszym ośrodku szkoleniowym proponujemy szkolenia do licencji pilota turystycznego PPL(A) i LAPL(A) oraz do Świadectwa Kwalifikacji Pilota Samolotu Ultralekkiego UAP(L).
Licencja turystyczna PPLA dla Ciebie jeśli chcesz latać rekreacyjnie i zdobywać dodatkowe uprawnienia lub pragniesz zostać w przyszłości pilotem linii lotniczych. Po otrzymaniu licencji pilota możesz latać na samolotach typu Cessna 152 czy Tecnam P2008JC.
Zobacz szczegóły . . .
Jest to nowy rodzaj licencji pilota samolotowego. Jeśli chcesz latać rekreacyjnie to ten typ szkolenia jest dla Ciebie! Po otrzymaniu licencji możesz latać na samolotach typu Cessna 152 czy Tecnam P2008JC.
Zobacz szczegóły . . .
Najszybszą i najtańszą drogą do latania jest szkolenie UAP(L). Uprawnia Cię do latania na ultralajtach np. Na naszym nowiutkim Aeroprakt A-22L2.
Zobacz szczegóły . . .
Wymagania stawiane kandydatom do każdego typu szkolenia:
wiek ukończone 17 lat (samoloty ultralekkie – ukończone 16 lat),
wykształcenie co najmniej gimnazjalne,
świadectwo zdrowia klasy 2 (samoloty ultralekkie – orzeczenie lekarskie),
zgoda rodziców lub prawnych opiekunów w przypadku wieku poniżej 18 lat.
Zapraszamy na lotnisko w Pobiedniku Wielkim! Zobaczysz na jakich samolotach możesz latać i polecisz na lot zapoznawczy z instruktorem.
Spotkanie organizacyjne 16.01.2021
Kontakt
Tel. 733 77 88 04; e-mail: [email protected]
Najbliższy termin szkolenia
Jak zostać pilotem samolotów pasażerskich?
Trójka|Trójkowy punkt techniczny
Szkolenie na pilota liniowego trwa min. trzy lata
Symulatory lotu odwzorowują kokpit nowoczesnego samolotu w skali 1:1
Kurs, egzamin, szkolenie, egzamin…
Droga do fotela kapitana w kokpicie wielkiego jumbo jeta zaczyna się od zdobycia licencji PPLA, czyli licencji turystycznej, niekomercyjnej. – To jest podobnie jak z prawem jazdy: najpierw jest szkolenie teoretyczne, natomiast później od razu wsiadamy do samolotu i zaczynamy od lotu zapoznawczego. I to już jest element szkolenia lotniczego. Jednym z kolejnych etapów po zdobyciu licencji turystycznej jest zdobycie uprawnienia VFR Noc, które pozwala latać po zachodzie słońca – tłumaczy Jacek Rzeszowicz z LOT Flight Academy. – Oczywiście, bardzo ważnym elementem na drodze do zawodowego latania jest poważny kurs teoretyczny na licencję pilota liniowego. Jeżeli kursant sobie poradzi i zda, może przystąpić do kolejnych szkoleń stricte zawodowych, czyli licencji zawodowej, kolejnych uprawnień, czyli np. uprawnień do latania wg wskazań przyrządów. Kolejnymi krokami będą szkolenia, które pozwolą mu na wykonywanie w przyszłości pracy pilota liniowego i zatrudnienie w linii lotniczej – wyjaśnia.
Paweł Turski wraz z pilotem instruktorem Patrykiem Bucholcem podczas treningu na symulatorze Boeing 737 NextGeneration
Przynajmniej trzy lata wytrwałości
Taka droga szkoleniowa zajmuje minimum trzy lata i przeszedł ją Patryk Bucholc, pilot instruktor LOT Flight Academy. Jak sam przyznaje, wcześniej zajmował się czymś zupełnie innym, ale w pewnym wieku, po przygodzie z szybowcami uznał, że chce spróbować tę pasję zamienić w zawód. – Latanie szybowcem jest bardzo dobrą metodą, by ocenić, czy ta pasja to jest tylko fajna sprawa, którą realizuję w wolnym czasie, czy może jednak aż tak mi się to podoba, że jestem gotów podjąć wyzwanie – wskazuje.
Posłuchaj 8:17 Nauka latania wymaga wytrwałości (Trójka do trzeciej) Dodaj do playlisty Dodaj do playlisty
– Bardzo dużo osób, które do nas przychodzą, jest wielkimi entuzjastami. Ale wiem, że najtrudniejsza jest dla takiego kursanta wytrwałość w dążeniu do celu – dodaje Jacek Rzeszotowicz. – To jest lotnictwo: dużo rzeczy możemy zaplanować, ale krzyżuje nam plany pogoda, pora roku… Więc myślę, że najważniejsze w tym wszystkim jest nauczyć się pokory i wytrwałości w dążenia do celu.
LOT Flight Academy – poznaj nas!/YouTube LOT Polish Airlines
Przeczytaj także
***
Tytuł audycji: Trójkowy punkt techniczny
Prowadzi: Tomasz Miara
Autor materiału reporterskiego: Paweł Turski
Data emisji: 10.12.2021
Godzina emisji: 13.17
pr
키워드에 대한 정보 prawo jazdy na samolot
다음은 Bing에서 prawo jazdy na samolot 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 Ile kosztuje uzyskanie licencji pilota turystycznego PPL(A)? – Lotnictwo w pigułce, Odcinek #1
- Licencja pilota turystycznego
- PPL
- PPL(A)
- Pilotaż
- latanie
- awiacja
- licencja
- licencja pilota
- cessna
- szkolenie lotnicze
- szkolenie samolotowe
- lotnictwo w pigułce
Ile #kosztuje #uzyskanie #licencji #pilota #turystycznego #PPL(A)? #- #Lotnictwo #w #pigułce, #Odcinek ##1
YouTube에서 prawo jazdy na samolot 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 Ile kosztuje uzyskanie licencji pilota turystycznego PPL(A)? – Lotnictwo w pigułce, Odcinek #1 | prawo jazdy na samolot, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.
