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하지만 아쉬운점은 작은 크기. 소형으로 분류되기때문에 아반떼 보다 작은 사이즈 입니다. 그렇기에 넓게 타시려는분 한테는 맞지 않을수가 있습니다. 젊은분들이 타기에 딱 입니다.
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르노 클리오 구매 후 19,000km 실주행했던 차주가 느낀
클리오를 구매한 이유, 장/단점, 유지비 등등 인터뷰를 진행했습니다
차주인터뷰 함께하시죠^^
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Best Choice 르노 클리오 단점 New Update
[꽃보다MG-프랑스③] 르노삼성 신형 클리오 시승기…장점 셋, 단점 셋 – … Update. 19/04/2017 · 덕분에 클리오는 복잡한 도로 …Source: ko.cityfordbinhtrieu.vn
Date Published: 4/21/2021
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90마력 르노 클리오의 장점과 단점 – 오토앤모터
부족한 추월가속력 외에 느꼈던 단점을 꼽으라면, 역시 소음입니다. 풍절음과 엔진음 그리고 노면소음이 적절히 잘 배합된(!) 느낌인데요. 핸즈프리 통화 …
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Date Published: 9/15/2021
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숫자가 전부는 아니다. 르노 클리오 시승기(1.5dCi) – 마이라이드
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Date Published: 4/10/2021
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비운의 해치백 르노 클리오 중고 구입기 – 자동차포럼 – 뽐뿌
확실히 디젤의 저rpm 최대 토크는 무시못하죠. 사실 1,2 두가지만 해도 와이파이님 차량으로 선택할 이유는 충분합니다. 단점 …
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Date Published: 12/1/2022
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클리오 구입 및 시승기 1편
클리오 구입 및 시승기 1편. 자동차/RENAULT CLIO. 클리오 구입 및 시승기 1편. 불고파란 2021. … 대략 6,000km 주행하면서 느낀 단점은 저속운행시.
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Date Published: 3/21/2021
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르노 클리오 간단 시승기 – 클리앙
르노 클리오 웹사이트에서 예약하고, 동네 지점에서 늘 시승만 하던 영업팀장님께 … 팔걸이를 올려야 한다는 한국인에겐 치명적인 단점이 있긴 합니다.
Source: www.clien.net
Date Published: 9/3/2021
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[꽃보다MG-프랑스③] 르노삼성 신형 클리오 시승기…장점 셋 …
운전하는데 불편한 것은 아니지만, 이런 사양을 중요하게 생각하는 소비자들에게는 단점으로 지적될 수도 있겠다. 제동력에 별다른 문제점을 발견하지 …
Source: www.motorgraph.com
Date Published: 1/17/2021
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주제에 대한 기사 평가 르노 클리오 단점
- Author: 한기사
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- Date Published: 2022. 4. 1.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=Z7yuqFUD-a0
장점과 단점이 분명한 르노 클리오 중고차
르노 클리오 중고차.
다른 차종과 비교해서 가장 큰 장점을 뽑으면 바로 ‘연비’ 입니다. 고속주행시 리터당 17~20km 정도 달릴수 있습니다. 그렇기때문에 평소에 이동을 많이 하는분들이 선택하면 아주 좋을것 같다는 생각을 합니다. 저 또한 이번에 베뉴가 아닌 이걸로 하려고 했으나, 와이프가 탈건데 본인은 흰색이 아니면 싫다고 해서 인연이 되지 않았습니다.
일단 디자인에서는 합격점을 주고 싶습니다. 스포티한 모습이 일품이죠!
하지만 아쉬운점은 작은 크기. 소형으로 분류되기때문에 아반떼 보다 작은 사이즈 입니다. 그렇기에 넓게 타시려는분 한테는 맞지 않을수가 있습니다. 젊은분들이 타기에 딱 입니다.
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주제에 대한 새로운 정보 르노 클리오 단점
안녕하세요. 카이즈유입니다.
강릉에서 개최된 르노 클리오 시승행사에 참석해 외관/실내를 꼼꼼하게 살펴보고, 주행소감도 영상으로 담았습니다.
시승현장으로 함께 가시죠!
[HOME] http://www.carisyou.com [N POST] http://m.post.naver.com/carisyou [facebook] https://www.facebook.com/carisyounews [Instagram] https://www.instagram.com/carisyougram/ [NAVER TV] http://tv.naver.com/carisyou르노 클리오 단점주제 안의 사진 몇 장
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QM3를 시작으로 SM6, QM6을 잇달아 성공시킨 르노삼성은 이번에 신형 클리오를 선보입니다
지난달 열린 ‘2017 서울모터쇼’를 통해 이미 국내 소비자들과의 만남을 마치고 상반기 런칭을 목표로 바쁘게 움직이고 있다
클리오는 르노삼성뿐만 아니라 국내 자동차 시장에도 큰 도전이다
가장 많이 팔리는 세그먼트인 소형차와 왜건 이후 인기가 없는 해치백 모델도 시장에서 성공하기 매우 어렵기 때문이다
현대·기아차도 포기한 듯 액센트와 프라이드를 단계적으로 단종하고 이를 대체할 CUV를 도입할 계획이다
개인적으로 클리오의 성공을 기원합니다
국내 소형차 시장이 월 1000대도 안 될 정도로 위축된 만큼 좋은 클리오가 나와 죽은 시장을 되살리길 바라는 바람이 있다
특히 클리오의 실적이 좋은 만큼 트윙고, 메간, 시닉, 에스파 등 다른 르노 모델들도 국내 출시될 가능성이 높다
여러 가지의 이름을 지정할 수 있습니다
어떻게 보면 이것은 정상입니다
한국과 달리 소형차는 유럽에서 가장 많이 팔리는 부문이다
물론 차를 대하는 태도에는 큰 차이가 있다
단순히 라인업을 채우기 위해 의무화하거나 가격에 대한 핑계로 대충 만든 차는 아니다
경쟁이 치열한 만큼 외관은 디자인만 봐도 사고 싶을 정도로 멋지게 꾸며져 있습니다
또한 저속이든 고속이든 한계 내에서의 움직임이 빠르고 정확하게 실행됩니다
르노의 1.5 디젤엔진 + 6단 DCT 조합이 만들어내는 매혹적인 연비는 이미 QM3를 통해 검증됐다
클리오가 태어난 프랑스는 서울보다 교통난이 심한 도심과 아우토반 수준의 고속도로가 개방된 시골이 공존하는 곳이다
오전
덕분에 클리오는 복잡한 도로에서 빠르게 움직이고 여유 공간이 있는 고속도로에서 제한 속도(130km/h)를 처리할 수 있게 되었습니다
우선 국내에서 판매되는 타 모델에 비해 앞선 편의사양이 부족하다
요즘은 모닝, 스파크 등 경차에 비상제동장치와 후방경고장치가 적용되는데, 제가 시승한 클리오는 주차보조장치 외에는 눈에 띄는 기능이 거의 없었습니다
운전이 불편한 것은 아니지만 이러한 사양을 중요시하는 소비자들에게는 단점으로 지적될 수 있다
제동력에 문제는 없었으나 후륜에 드럼식 브레이크가 장착된 점은 다소 아쉽습니다
쉐보레 아베오를 제외하고 엑센트, 프라이드 등 클리오 클래스 모델은 디스크 브레이크를 사용하고 있어 논란이 일고 있다
QM3와 마찬가지로 클리오도 해외에서 수입한다
르노삼성이 아무리 가격을 낮춰도 경쟁 모델과 비슷한 수준으로 맞추기는 거의 불가능하다
특히 국내에서 판매되는 클리오의 가격은 LED 헤드램프 등 상당히 고급스러운 사양이 나올 것으로 예상돼 고가다.
르노 클리오 중고차, 장단점, 등급, 옵션 가격을 알려드립니다. (가성비, 소형, 캡처, qm3) Update
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[둘러보기] 르노 클리오 둘러봤습니다 (리뷰,신차,르노삼성) New Update동영상 보기
주제에 대한 새로운 정보 르노 클리오 단점
소리가 조금 이상합니다. 유리 벽 사이에서 찍었더니, 유리에 소리가 반사되면서 울린 듯 합니다.
음향을 좀 더 예민하게 신경쓰겠습니다.
매번 죄송합니다.
※ 참고로, 카미디어는 소니 와이어리스 마이크 씁니다. 거의 모든 회사가 쓰는, 방송국도 다 이거 씁니다. 똑같은 장비 쓰는데, 왜 자꾸 소리가 이상한지, 저희도 계속 연구 중입니다. 영상 및 소리 전문가님들께서 조언 해주시면, 매우 감사드리겠습니다.
[카미디어] 웹사이트 http://www.carmedia.co.kr [카미디어] 페이스북 http://www.facebook.com/carmedialive [카미디어] 네이버 포스트 post.naver.com/my.nhn?memberNo=12045626 [카미디어] 유튜브 https://www.youtube.com/user/CarMediaKoreaCopyrightⓒ 자동차전문매체 《카미디어》www.carmedia.co.kr
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[둘러보기] 르노 클리오 둘러봤습니다 (리뷰,신차,르노삼성) Update [꽃보다MG-프랑스③] 르노삼성 신형 클리오 시승기…장점 셋, 단점 셋 : … Update New19/04/2017 · 덕분에 클리오는 복잡한 도로에서는 빠릿빠릿하게 움직이고, 고속도로에서는 제한속도 (130km/h)를 여유 있게 감당해내는 그런 차로 만들어졌다. 물론, 단점도 있다 (사실, 단점이라기보다는 아쉬움 수준이다). 우선, 국내에 판매되는 다른 모델들에 비해 첨단 편의 사양이 다소 부족하다. 요즘은 모닝과 스파크 등 경차에도 긴급제동시스템이나 후측방경보시스템 등이 적용되는데, 시승한 …
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[카가이] 해치백 무덤에도 꽃은 핀다..르노 클리오+뒷좌석 시승 [2019 RENAULT Clio 1.5 dci KOR Review] Update동영상 보기
주제에 대한 새로운 정보 르노 클리오 단점
유럽을 장악한 소형 해치백, 르노 클리오를 만나봤습니다. 이번에 들어온 클리오는 살짝 늦은 감이 있죠. 하지만 국내에서 접하지 못했던 신선한 외관과 뛰어난 주행감각으로 매니아층의 지지를 받고있습니다.
5세대 클리오가 데뷔를 준비하는 지금, 4세대 클리오의 경쟁력은 과연 어떨까요?
시승기: http://www.carguy.kr/news/articleView.html?idxno=36716
※ 이 영상의 일부 장면은 ‘GoPro HERO7’으로 촬영되었습니다.
♬Forward – Declan DP
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르노 클리오 단점주제 안의 사진 몇 장
[카가이] 해치백 무덤에도 꽃은 핀다..르노 클리오+뒷좌석 시승 [2019 RENAULT Clio 1.5 dci KOR Review] Update장점과 단점이 분명한 르노 클리오 중고차 : 네이버 블로그 Update
14/07/2020 · 장점과 단점이 분명한 르노 클리오 중고차. 2020. 7. 14. 18:09. 존재하지 않는 이미지입니다. 존재하지 않는 이미지입니다. 르노 클리오 중고차. 다른 차종과 비교해서 가장 큰 장점을 뽑으면 바로 ‘연비’ 입니다. 고속주행시 리터당 17~20km 정도 달릴수 있습니다.
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르노 클리오 중고차.
다른 차종에 비해 가장 큰 장점은 ‘연비’다
고속에서는 리터당 약 17-20km를 달릴 수 있습니다
그래서 평소에 여행을 많이 다니는 분들에게 좋은 선택이 될 것 같아요
저도 이번에 베뉴 대신에 이걸 써보려고 했는데 아내가 타고 있는데 흰색이 아니면 안좋아해서 맘에 안들었어요
스포티한 모습이 멋집니다!
그러나 단점은 작은 크기입니다
소형으로 분류되기 때문에 아반떼보다 작습니다
따라서 넓게 타고 싶은 사람에게는 적합하지 않을 수 있습니다
청소년이 타기에 적합합니다.
도로에 르노 클리오가 보이지 않는 이유는? – 지못미 클리오 ㅠㅠ Update
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주제에 대한 새로운 업데이트 르노 클리오 단점
안녕하세요 차평성대 입니다!
오늘은 르노 클리오 이야기 입니다.
르노삼성이 야심차게 준비한 유럽산 해치백
클리오가 도로에 잘 보이지 않는데요. 낮은
판매량의 원인은 무엇일까요? 간단한 영상으로
살펴보세요^^ 출처: 르노삼성자동차
좋아요 구독 한번씩만 부탁드립니다. 감사합니다^^
르노 클리오 단점주제 안의 사진 몇 장
도로에 르노 클리오가 보이지 않는 이유는? – 지못미 클리오 ㅠㅠ New Update
르노 클리오 시승기 – 풀체인지 전에 구입해도 될까? (가격, 판매량, … Update
06/08/2018 · 소형 해치백 클리오 2열은 경차 수준으로 굉장히 좁은 편입니다. 물론 이 차량을 2열을 위해서 구매하기에는 아쉽지만 요즘 나오는 소형 SUV를 2천만원 중반에 구입할 수 있다는 점에서 잘 팔리지도 않는 소형차와 경쟁하는 것이 아니라 소형 SUV와도 경쟁을 해야하는 한국 시장에서 분명히 단점으로 존재할 것입니다. 또한 고급 스포츠카 시트처럼 보이고 싶었는지 몰라도 직물 …
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::: 풀체인지를 앞두고 있는 르노 클리오 시승
2018년 9월 파리 모터쇼에서 공개될 르노 클리오 풀체인지에서 최근 출시된 클리오를 구매할 수 있나요? 1990년 처음 등장한 소형 해치백 클리오는 2012년 4세대 모델이고 르노 클리오 풀체인지 5세대 모델이 코앞에 다가왔다
::: 프랑스에서 잘 팔리는 언니
르노 클리오는 프랑스 국민차라 불릴 정도로 많이 팔리는 차다(아반떼랑 똑같지 않나?) 우선 한국에서는 잘 알려지지 않은 소형차가 우리보다 큰 프랑스에서 인기가 있는 데는 여러 가지 이유가 있다
첫째, 프랑스 등 유럽 국가에서는 도로가 매우 좁아 소형차가 많이 팔린다
둘째, 프랑스 자동차세는 배기량보다 최대 생산량에 많은 세금을 부과하기 때문에 소형차의 인기는 불가피하다
::: 매력적인 부품이 많은 자동차
이제 국내에는 소형차가 많지 않습니다
현대 엑센트, 쉐보레 아베오, 기아 프라이드 로드에서 본 적 있나요?? 소형 SUV와 해치백을 선호하는 한국에서 르노 클리오는 절대 그들이 원하는 차가 아니다
하지만 2000만원대 초반 프랑스 르노 브랜드의 수입차로 동급 최초로 퓨어비전 LED 헤드램프를 적용한 차량인데, 폭스바겐 폴로 구매
국내에서는 1.5dci 디젤엔진이 판매되고 있지만 유럽에서는 다양한 가솔린/디젤엔진과 함께 총 7가지 엔진 라인업을 선보이고 있다
클리오의 경우 소형 해치백 조합에 1.5 디젤 엔진을 도입하는 것은 환영하지만 RS 1.6 가솔린 터보라면? 연비가 좋은 디젤 모델이 많이 나오는 가운데 소형 고출력 차량(RS 모델은 200마력)을 가져오면 매니아들에게 더 환영받지 않을까요? ::: 르노삼성 QM3와 형제??
다들 아시다시피 르노삼성 QM3와 클리오는 1.5dci 엔진과 EDC 듀얼클러치 미션이 적용된 같은 차입니다
하지만 실제 주행에서는 가속이 상당히 재미있고, 고속 코너링도 만족스럽습니다
QM3는 연비와 승차감이 중요하다면 같은 엔진/미션으로 펀카로 자리 잡은 차다
::: 실망스러운 인테리어
르노 클리오 시승을 하면서 가장 후회되는 것 중 하나가 인테리어다
새 차로 우리에게 왔지만 이제는 르노 클리오가 얼마 남지 않은 완성차임이 분명합니다
그것은.
::: 더 실망스러운 1,2열 좌석
소형 해치백 클리오의 2열은 소형차 치고는 매우 좁다
물론 이 차를 2열로 구매하기에는 아쉽지만 요즘은 2000만원 중반대에 소형 SUV를 살 수 있다는 점에서 확실히 단점으로 존재하는 한국 시장에서 잘 팔리지 않는 소형차보다 소형 SUV와 경쟁해야 한다
.
또한 고급 스포츠카 시트처럼 보이고 싶었지만 패브릭 시트가 고급스러운 느낌을 주었지만 사용감 면에서 상당히 불편했습니다
특히 요즘 같은 여름에는 장시간 운전을 하면 꽤 덥고, 커피까지 스며들어서 왜 이렇게 나왔을까 하는 생각이 들더군요
::: 국내 시장에서 클리오는 무엇인가요??? 외관 디자인도 이쁘고 재미도 있고 연비도 좋은 모델인데 비싼 가격과 허술한 인테리어로 인해 많이 팔리지 않을 거라 예상했는데 생각보다 많이 안 팔리는 모습을 보여주고 있습니다
소형 해치백을 판매하는 것은 쉽지 않은 일이지만, 이처럼 다양한 차량이 출시되는 것은 반가운 일임은 분명합니다
올해 파리모터쇼에서 차세대 클리오가 공개된다면 빠르면 내년 중순쯤 국내에 출시되지 않을까 생각한다
아마도 이번 세대의 클리오는 르노삼성 브랜드의 신차가 없었기 때문에 최대한 빨리 가져올 수 있는 모델일 것입니다
메간을 한국 시장에 내놓기 위해 해치백의 시장성을 보고 싶었던 것이 분명하다??
위의 시승기는 르노에서 제공한 것입니다
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르노 클리오 시승기… 수입차? 국산차? 유럽의 베스트셀링카 클리오 한국에서 통할까? Update New
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주제에 대한 새로운 업데이트 르노 클리오 단점
다음달 차로 유명한 르노 클리오가 드디어 출시 되었습니다. 르노 삼성에서 삼성을 떼어내고 르노로 출시된 첫번째 승용차인데요. 유럽 베스트셀링카 로서의 능력을 국내에서도 발휘 할 수 있을지 궁금해지네요.
모터그래프는 국내외 자동차 뉴스 및 동영상 기획취재를 전문으로 하는 자동차 전문매체로 다양한 뉴스 및 최신 이슈들을 전문적으로 다루고 있습니다.
현대 코나, 기아 스토닉, 르노삼성 QM3, 쌍용 티볼리, 현대 아반떼 스포츠 등 사회초년생을 위한 첫차 리뷰 모음!
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G70, 스팅어, 쏘렌토, R8, XC60 등등 핫한 자동차 시승기 모음!
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G70 vs. 스팅어, 아반떼 vs. 크루즈, 그랜저 vs. K7 등등 인기차 비교 시승기 모음!
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르노 클리오 단점주제 안의 멋진 사진을 볼 수 있습니다
르노 클리오 시승기… 수입차? 국산차? 유럽의 베스트셀링카 클리오 한국에서 통할까? Update New
숫자가 전부는 아니다. 르노 클리오 시승기(1.5dCi) Update New
06/04/2020 · 르노 클리오 – 시승기. 우선 단점부터 살펴보면 듀얼클러치의 저단에서의 충격과. 터보 부스트가 걸리기 전까지의 저출력으로 인한 답답함. 그리고 저속에서의 업시프트가 느리다는 점입니다. 듀얼 클러치 변속기는 자동변속기가 아니라 수동변속기에 가까운 형식인데
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르노 클리오 리뷰 시승기 ( With 차주) New
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르노 클리오 – 나무위키 Update New
19/12/2021 · 부정적인 의견은 클리오가 끝물인데 우리나라에서 재고떨이한다는 내용이고, 르노삼성자동차 는 끝물이라는 의견에 대해 “유럽을 포함해 전 세계 시장에서 1,400만대 이상이 팔렸고 지금도 폭스바겐 골프, 폴로와 함께 1위 자리를 다투고 있는 모델이 끝물이 될 수 있겠냐”라고 반박하고, 5세대 클리오가 9월 열리는 파리모터쇼에서 공개된다는 소식에 대해서는 “그 얘기가 …
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르노 클리오 vs 푸조 208 비교했습니다 (라이벌, 리뷰, 디자인, 비교, 시승, 소형차, 디젤, 프랑스) [카미디어] Update
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주제에 대한 새로운 정보 르노 클리오 단점
서울부터 강원도 태백 오가면서 프랑스 라이벌, 르노 클리오와 푸조 208을 시승했습니다. 시간이 모자라서 디자인 리뷰를 따로 하지 않았습니다. 또, 시간이 모자라서 급차선 변경 테스트도 제대로 못 했습니다. 부정청탁방지법 이후, 한 나절에 모든 걸 보여드리는 게 불가능했습니다. 거의 겉핥기 식으로 밖에 보여드리지 못한 점 죄송합니다.
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르노 클리오 단점주제 안의 사진 몇 장
르노 클리오 vs 푸조 208 비교했습니다 (라이벌, 리뷰, 디자인, 비교, 시승, 소형차, 디젤, 프랑스) [카미디어] New
르노 클리오 (5세대) – 다음자동차 최신
가격-만원 제원 연료 가솔린 엔진형식 1.0 터보 3기통 배기량-변속기 수동변속기 구동방식-최고출력-최대토크-복합연비
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르노삼성 X!! 리얼 르노 클리오 일반인시점 무근본 차알못 리뷰 [사모장] Update
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이 영상은 석이가 편집했습니다.
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늘 영상보러 와주셔서 감사합니다!
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#클리오#자동차리뷰#무근본리뷰#무근본자동차#차알못리뷰
Track: T-Mass \u0026 Britt Lari – Like Me [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds.
Watch: https://youtu.be/iQrYoJ5tRV8
Free Download / Stream: http://ncs.io/LikeMe
Track : 조별과제
Music by 브금대통령
Music provided by 브금대통령
Watch : https://youtu.be/wLuWmPrJkSk
Song: Jarico – Island (Vlog No Copyright Music)
Music promoted by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/gZlDn4EmTvo
Track : Walk on Eggshells
Music by 브금대통령
Music provided by 브금대통령
Watch : https://youtu.be/aMNIjg7xSl4
르노 클리오 단점주제 안의 사진 몇 장
르노삼성 X!! 리얼 르노 클리오 일반인시점 무근본 차알못 리뷰 [사모장] Update
르노 클리오 가격표 통해 르노 클리오 연비와 옵션 확인하세요 최신
14/05/2018 · 르노 클리오 인텐스 (INTENS) 트림의 편의사양에서 젠 (ZEN) 트림과의 차이점은 인텔리전트 스마트카드 시스템과 앞좌석 열선시트, 전방 안개등 코너링 기능, 전자식 룸미러 (ECM), 전방 경보 시스템 등이 있습니다. 지금까지 르노 클리오 가격표를 통해 르노 클리오 가격과 옵션, 그리고 르노 클리오 연비 등에 대해 알아보았는데요. 르노삼성자동차에서 QM3를 처음 국내에 …
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르노 클리오 가격과 연비
르노 클리오(CLIO)가 오늘 가격과 사양을 공개하며 본격 출시를 알렸다
르노 클리오는 QM3에 이어 르노삼성자동차에서 완성차 형태로 수입되는 두 번째 모델이라고 할 수 있다
약 1000만원대 낮은 가격으로 책정된 것으로 전해졌다
그럼 르노 클리오의 가격과 구체적으로 어떤 아이템과 옵션이 적용되었는지 살펴보도록 하겠습니다
르노 클리오의 가격은 젠 1990만원, 인텐스 2320만원이다
클리오 엔진은 1.5dCi 터보 디젤 엔진을 탑재해 최고출력 90마력/4000rpm, 최대토크 22.4kg.m/1,750~2500rpm을 낸다
유로 6 기준을 만족하는 1.5 디젤 엔진과 독일 겟락 파워시프트 6단 DCT의 조합으로 동급 최고의 연비를 달성했다고 한다
장치, 슬로프 미끄럼 방지 시스템(HSA), 타이어 자동 공기압 감지 시스템, 비상 제동 경고 시스템(ESS), EBD-ABS, 운전석/동승석/사이드 에어백 등 첨단 안전 기능이 표준 적용됩니다
르노 클리오 젠(ZEN) 트림 익스테리어는 프로젝션 헤드램프, LED DRL(주간 주행등), LED 보조 브레이크등, 후방 안개등/후진등, 방향 지시등 통합 외부 미러, 17인치 투톤 알로이 휠 및 타이어, 크롬을 포함합니다
데코, 리어 와이퍼, 루프 르노 클리오 젠(ZEN) 트림 인테리어 블랙 인테리어 적용, 뒷좌석 6:4 접이식 벤치시트, 미터 클러스터, 러기지 스크린, 7인치 디스플레이 A/V 시스템, 블루투스 핸즈프리, 스티어링 휠 오디오 리모컨이 적용되었습니다
르노 클리오 젠(ZEN) 트림의 편의사양은 스마트카드 시스템과 버튼 스타트 기능을 기본 사양으로 하며, 후방 경보 시스템, 후방 카메라, 자동 조명 헤드램프, 레인 센싱 와이퍼, 크루즈 컨트롤, 전자식 차량 속도 감지 파워 스티어링, 전동조절식 자동접이식 아웃사이드 미러, 원터치 세이프티 파워윈도우, 가스후드리프터, 원터치 트리플 턴시그널, 트립컴퓨터, 타이어 수리 키트 등이 적용됐다
르노 클리오 젠(ZEN) 트림 스마트 커넥트 II(T-맵 내비게이션, 손쉬운 주차, 차내 스마트폰의 전체 미러링 가능) 및 하이패스 기능이 내장된 ETCS 전자 백미러의 옵션 옵션 선택 가능 그리고 적용했습니다
르노 클리오 인텐스 트림의 가격은 2320만원이다
Zen 트림에 비해 고급 옵션이 더해진 트림이라고 할 수 있습니다
다만, 표준 엔진 및 변속기 안전 사양은 젠 트림과 인텐스 트림의 차이 없이 동일하게 적용된다
C자형 LED DRL, 3D형 LED 리어 콤비램프, LED 프론트 안개등, 사이드 윈도우 크롬 벨트 라인, 글로시 블랙 터치 등이 있으며, 방향지시등이 통합된 아웃사이드 미러에는 LED가 적용되며, 17- 인치 투톤 알로이 휠을 사용할 수 있습니다
(ZEN)은 그레이 투톤, INTENS는 블랙 투톤을 적용하였습니다
첫 번째 차이점은 인테리어에서 선택할 수 있다는 것입니다
그리고 가죽 스티어링 휠 & 트랜스미션 노브, 운전석/조수석 높이 조절기, 르노 일루미네이팅 킥 플레이트, 스포츠 페달, 보스 프리미엄 사운드 시스템, 운전석/조수석 라인 바이저 램프, LED 맵 램프 등의 아이템이 추가 적용된다는 점이 다릅니다
그리고 ZEN 트림에 선택적으로 포함될 수 있는 Smart Connect II는 INTENS 트림에 표준으로 포함됩니다
부품도 다르다.
르노 클리오 인텐스 트림과 젠 트림이 적용된 편의성 사양의 차이점은 인텔리전트 스마트 카드 시스템, 앞좌석 열선시트, 전방 안개등을 이용한 코너링 기능, 전자식 백미러(ECM), 앞좌석이다
지금까지 르노 클리오 가격표를 통해 르노 클리오 가격과 옵션, 르노 클리오 연비에 대해 알아보았습니다
클리오가 르노삼성자동차가 처음으로 QM3를 국내에 내놓았을 때와 같을지 궁금하다
르노 클리오의 실제 모습을 보고 싶거나 시승을 원하신다면 가까운 르노삼성자동차 매장을 방문해주세요.
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카센터에서 가장 무서워하는 국산차
르노 클리오 단점주제 안의 관련 사진
무서워하는 이유가 더 웃김ㅋㅋ New
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장점과 단점이 분명한 르노 클리오 중고차 : 네이버 블로그 New Update
14/07/2020 · 르노 클리오 중고차. 다른 차종과 비교해서 가장 큰 장점을 뽑으면 바로 ‘연비’ 입니다. 고속주행시 리터당 17~20km 정도 달릴수 있습니다. 그렇기때문에 평소에 이동을 많이 하는분들이 선택하면 아주 좋을것 같다는 생각을 합니다.
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르노 클리오 ‘정말’ 솔직한 시승기!(2018 Renault Hatchback CLIO 1.5 INTENS Review) New
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주제에 대한 새로운 정보 르노 클리오 단점
안녕하세요. 카이즈유입니다.
강릉에서 개최된 르노 클리오 시승행사에 참석해 외관/실내를 꼼꼼하게 살펴보고, 주행소감도 영상으로 담았습니다.
시승현장으로 함께 가시죠!
[HOME] http://www.carisyou.com [N POST] http://m.post.naver.com/carisyou [facebook] https://www.facebook.com/carisyounews [Instagram] https://www.instagram.com/carisyougram/ [NAVER TV] http://tv.naver.com/carisyou르노 클리오 단점주제 안의 사진 몇 장
르노 클리오 ‘정말’ 솔직한 시승기!(2018 Renault Hatchback CLIO 1.5 INTENS Review) New
[꽃보다MG-프랑스③] 르노삼성 신형 클리오 시승기…장점 셋, 단점 셋 : … Update19/04/2017 · [꽃보다mg-프랑스③] 르노삼성 신형 클리오 시승기…장점 셋, 단점 셋 … 르노삼성에서 아무리 가격을 낮춰 들여오더라도 경쟁 모델과 비슷한 수준으로 맞추기란 거의 불가능한 일이다. 특히, 국내에 판매될 클리오는 led 헤드램프가 탑재되는 등 꽤 고급 사양을 …
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르노 클리오 \u0026 르노삼성 SM6 장거리 시승…TCR 구경하러 전남 영암까지 즐기며 다녀오다 New Update
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강병휘 선수의 한국 레이스 대회 복귀전을 축하하기 위해 김한용 기자가 영암서킷에 다녀왔습니다. 가는 길에 조금 과소평가되고 있는 자동차 르노 클리오와 르노삼성 SM6를 시승했습니다!
오래 타보면 정말 감탄 할 만한 차입니다.
이건 장거리 시승을 하면서 느낌을 전달한 것이구요. 클리오의 정식 시승기는 여기있습니다.
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모터그래프는 국내외 자동차 뉴스 및 동영상 기획취재를 전문으로 하는 자동차 전문매체로 다양한 뉴스 및 최신 이슈들을 전문적으로 다루고 있습니다.
현대 코나, 기아 스토닉, 르노삼성 QM3, 쌍용 티볼리, 현대 아반떼 스포츠 등 사회초년생을 위한 첫차 리뷰 모음!
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G70, 스팅어, 쏘렌토, R8, XC60 등등 핫한 자동차 시승기 모음!
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G70 vs. 스팅어, 아반떼 vs. 크루즈, 그랜저 vs. K7 등등 인기차 비교 시승기 모음!
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[기아 스팅어 유럽형 브레이크 패드] : https://goo.gl/pTxDC2 [현대 코나 전자장비 결함] : https://goo.gl/Zi7wz6김한용, 전승용, 김상영, 신승영 기자가 나누는 자동차 이야기!
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르노 클리오 단점주제 안의 관련 사진
르노 클리오 \u0026 르노삼성 SM6 장거리 시승…TCR 구경하러 전남 영암까지 즐기며 다녀오다 Update
르노 클리오 – 나무위키 Update New
19/12/2021 · 또한 고성능 버전은 전, 후기형 모두 르노 스포츠에서 개조한 클리오 V6가 최고 사양으로 등장했으며, 뒷좌석을 탈거하고 229~250마력 3리터 V6엔진을 미드십 구조로 배치한 특이한 핫해치 로, 실질적으로 르노 5 터보의 후계모델이라 할 수 있다. 르노 라구나 와 …
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차 산다고? 캡쳐만 피해도 반은 성공이야 New
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주제에 대한 추가 정보 르노 클리오 단점
0:00 차가 진짜 좋아요
0:28 이 차의 장점
1:23 캡쳐와 XM3의 차이
2:54 아니 좀 사지 말라고
3:20 환장하는 초반 스타트
5:29 아
5:37 친구를 잘못 만난 게트락
7:29 벤츠 엔진 아니라고
8:22 XM3보다 더 좁은 실내
11:00 XM3보다 떨어지는 승차감
12:03 앞자리 ISOFIX
12:18 토크스티어
12:41 이게 상품성이냐 했더니 아예 빼버렸다
13:05 2800만원으로 이 차 말고 아무거나 사
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차 산다고? 캡쳐만 피해도 반은 성공이야 Update
나의 르노 클리오 인텐스 리뷰(중고차 입양) : 네이버 블로그 New Update
23/02/2002 · 르노삼성, 태풍 피해 고객에 qm3 최대 450만원 할인. 입력 2019.09.16 14:35 수정 2019.09.16 14:35 ‘르노 클리오’ 최대 400만원, ‘qm3’ 최대 450만원 지원 르노삼성자동차는 태풍 피해 고객에게 전 차종 특별 할인을 제공한다고 16일 밝혔다.
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도심에서 대충 타도 이 정도? 클리오\u0026QM3 실연비 측정 Update New
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주제에 대한 추가 정보 르노 클리오 단점
르노 클리오와 르노삼성 QM3의 실연비를 측정했습니다. 클리오는 도심과 고속주행 연비를 모두 측정했고, QM3는 고속 연비만 측정했습니다. 참고로, 이번 영상의 연비는 연비를 높이기 위한 노력을 전혀 하지 않고 나온 결과입니다.
진행 : 모터리언 박상준
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도심에서 대충 타도 이 정도? 클리오\u0026QM3 실연비 측정 Update
르노 클리오 시승기 – 풀체인지 전에 구입해도 될까? (가격, 판매량, … Update
06/08/2018 · ::: 풀체인지를 앞둔 르노 클리오 시승기 . 2018년 9월 파리 모터쇼에서 르노 클리오 풀체인지가 공개 될 전망인 상태에서 얼마 전 출시 된 클리오를 구매해도 될까요? 1990 년 처음 등장한 소형 해치백 클리오는 2012년 4세대 모델로 5세대 르노 …
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싼맛 아니고 정말 맛있어서 타는 차! 르노 클리오 Update
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주제에 대한 새로운 업데이트 르노 클리오 단점
폭스바겐 골프와 함께 ‘유러피언 카 오브 더 이어’를 무려 두 번이나 제패한 유럽에서 가장 인기 있는 차!
운전의 재미와 실용성! 두 마리의 토끼를 모두 잡은 르노 클리오!
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싼맛 아니고 정말 맛있어서 타는 차! 르노 클리오 Update
르노 클리오 기본 옵션 차이 가격표 판매량은? :: 프리카톡 New
04/05/2019 · 르노 클리오 라인업 모두 위 제원에 속합니다. 르노 클리오 가격 대비 선택 옵션과 기본 옵션 차이에서 가격차이가 있는 것이죠. 그럼 르노 클리오 5가지 트림 z : zen, ic : iconic, st : steel, in : intens, inp : intens panoramic 기본 옵션과 선택 옵션의 가격 정보를 확인해보죠. 3.
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토요타 프리우스 VS 르노 클리오 연비 좋은 차는 뭘까? 프리우스연비|르노자동차|연비좋은차|르노클리오|토요타프리우스 Update
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르노 클리오 단점주제 안의 사진 몇 장
토요타 프리우스 VS 르노 클리오 연비 좋은 차는 뭘까? 프리우스연비|르노자동차|연비좋은차|르노클리오|토요타프리우스 Update New
2019 르노 클리오 가격 & 연비 제원 색상_르노 클리오 스틸 에디션 … New
11/12/2018 · 르노 클리오 각 트림별 가격은 개별소비세 인하 후 기준으로 클리오 젠이 19,540,000원이며, 클리오 스틸 에디션이 21,550,000원, 클리오 인텐스 모델이 22,780,000원 입니다. 2019 르노 클리오에는 유로6 기준을 충족하는 1.5dCi엔진과 함께 독일 게트락 파워시프트 DCT …
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르노 클리오 리뷰 | 여자친구한테 사주고 싶은 연비 가성비 최고 차량입니다 |옵션 가성비 보기 New
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대리만족 Car 리뷰입니다.
유럽 판매 1위 소형해치백 르노 클리오를 준비했습니다.
연비도 그렇고 옵션 가성비가 어떤지 영상을 통해 알려드립니다.
작고 귀여워서 여자친구한테 사고싶은 차량
하지만 여자친구가 없어서 다행
[유튜브 리뷰 차량 지원 문의] [email protected] [인스타 아이디]car_leedere
#르노 #클리오 #소형해치백
Track: Elektronomia – Breeze [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds.
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르노 클리오 리뷰 | 여자친구한테 사주고 싶은 연비 가성비 최고 차량입니다 |옵션 가성비 보기 New Update
르노삼성자동차 장단점 파헤치기!! :: 오늘의 리뷰 New
27/09/2018 · 르노삼성자동차 장단점 파헤치기!! 르노삼성차량은 약 10,000km 정도 운행을 해보았다. 일단 차량의 연비 면에서 전차량이 좋은 부분은 없는 듯 …
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서스펜션 완성도는 인정 하지만 국내 시장에서 클리오는 재고 떨이 Update
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클리오 시승기의 마지막 주행 2편입니다.
장점 : 명성에 걸맞는 완성도 높은 서스펜션
단점 : 재고 떨이
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서스펜션 완성도는 인정 하지만 국내 시장에서 클리오는 재고 떨이 Update
쏘나타가 잡힌 이유. 디자인으로 타는 르노삼성 SM6 단점. 업데이트
28/03/2017 · 1인 가구를 위한 전기차, 르노삼성 트위지 가격 vs 트위지 단점 고민? 감잡은 르노삼성. 클리오, sm6, qm6, qm3, 트위지 라인업 완성 – 2017 서울모터쇼; 우주선을 닮은 르노삼성 에스파스 성공할 수 있을까? 르노삼성 qm6 현대차 위기 가속화 시킨다.
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[차량리뷰] 프랑스 국민차? 르노 클리오 Renault Clio 이민재 Update동영상 보기
주제에 대한 추가 정보 르노 클리오 단점
SNOW black 님 제공 타임스탬프
0:00 인트로
1:16 클리오의 시작 그리고 르노 썡크(cinq)와 관계
2:34 클리오 역사상 가장 강력한 모델
3:23 엔진룸, 외관
4:13 전륜 서스펜션, 휠
4:27 하중 대비 마력, 스파크와 비교
4:59 브레이크
5:20 타이어
5:37 트렁크
5:47 한국에 있는 모든 소형차의 비애
6:11 후륜 서스펜션 느낌
6:20 내관
7:21 가죽과 헝겊을 혼용한 시트를 사용한 차량들
7:56 프랑스 차량의 컨셉과 안맞는 국내시장
9:17 르노 꺄트르(quatre) 이야기
9:52 주행 시작
10:03 시동버튼 위치
10:16 공조기
10:27 클리오의 가성비에 대해서
10:52 클리오와 비슷한 구입 고려 대상
11:30 일상용 차량으로는 작은 차가 최고
12:28 수입 디젤 중고차를 함부로 사면 안되는 이유
13:27 르노 클리오와 폭스바겐 폴로 비교
13:46 차량에 대한 판단은 혼자서 쉽게 정해지는게 아니다.
15:35 프랑스 FF 차량의 일반적인 세팅은?
15:56 비 오는 날 RE004 성능
16:56 비 오는 날에는 와인딩이 제 맛이지
17:00 빗길 주행 연습이 필요한 이유
17:31 클리오와 SM6 비교
19:19 토션빔의 장단점
20:07 현대 소나타 이야기
21:37 멀티링크를 괜히 쓰는게 아니다.
22:35 연비, 연료탱크 용량
23:33 르노 트윙고와 비교
24:34 변속 로직 느낌
24:39 르노에 대해서
25:35 프랑스 차량이 전륜구동 차량의 교과서인 이유
26:02 쉐보레 아베오, 제네시스 DH 3.3과 비교
26:57 사회성이 강한 분들에게 치명적인 단점
28:00 프랑스 차량 문화에 대한 예상
28:49 과연 무엇이 나 자신을 위한 것인가?
30:00 클리오에서 스파크로 변경한 차주님
31:08 우리는 너무 큰 차량에 길들여져 있다.
31:50 차량 구입 전 시승이 필요한 이유
32:38 소형차의 장점
33:04 제조사는 엔진 제원에 출력 그래프도 포함시켜야 한다.
34:11 엔진, 변속기 조합에 대한 평가
34:33 소형차 DCT의 원조, 폭스바겐
* SMG: Sequential Manual Gearbox
34:56 Q. 패들 시프트가 없나요?
35:08 기어 레버 수동 모드 조작감
35:33 엔진음
35:46 클리오에 대한 총평
36:11 합리주의자의 대표적인 발언
36:42 합리주의자들의 단점
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르노 클리오 단점주제 안의 사진 몇 장
[차량리뷰] 프랑스 국민차? 르노 클리오 Renault Clio 이민재 UpdateLPG SUV 르노삼성 QM6 LPe 시승기 장점과 단점은?? — 라르테즈 업데이트
28/10/2019 · 또한 GDe 모델과 dCi 모델 그리고 LPe 모델까지 디자인적인 변화에 대해서 크게 찾아보기 힘들다는 점은 QM6 단점 중 하나가 아닐까 생각된다. :::: 실내에 변화도 크게 없다. 르노삼성 QM6 LPG 모델은 실내에서도 크게 달라진 모습은 없었다.
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주제에 대한 새로운 업데이트 르노 클리오 단점
#QM6#삼성차#자동차경매
삼성 QM6가 어떤 차량인지에 대해서 알아 보았어요 ^^
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르노 클리오 단점주제 안의 사진 몇 장
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주제와 관련된 검색 르노 클리오 단점
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스레드 끝 르노 클리오 단점
90마력 르노 클리오의 장점과 단점
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안녕하세요, 오토앤모터입니다.
클리오는 르노 브랜드 런칭과 함께 국내에 첫 선을 보인 차입니다. 그만큼 의미가 남다른데요, 실제 클리오는 르노의 소형차면서 르노를 대표하는 베스트 셀링카입니다.
아빠차 입장에서 다뤄보자면, 사실 이 차는 패밀리카로는 좀 부족한 느낌이죠. 3인 가구 이상이라면, 생활 속에서 공간의 부족을 쉽게 느낄 수 있을 겁니다. 하지만, 클리오가 유럽에서 다년간 베스트셀링카 위치에 있었던 것은 충분한 다른 매력이 있어서라는 뜻이겠죠.
그 매력은 뭘까요?
저는 클리오 시승을 한 일주일 동안, 아이들 셋을 데리고 강원도로 가족여행을 다녀왔습니다. 원래 잡혀 있던 계획에 클리오 시승이 겹치면서, 어쩔 수 없이 클리오를 타게 되었는데요.
‘어쩔 수 없이’란 표현을 쓴 이유는, 장거리 여행에 클리오가 달갑지 않았기 때문입니다. 네, 클리오의 작은 차체와 출력 때문에 왠지 모를 불안함과 스트레스를 받을 것 같았거든요.
짐은 2박3일 코스에 여름이라 짐의 부피가 거의 없어서 트렁크에 여유있게 실을 수 있었습니다.
클리오의 제원상 출력은 90마력입니다.
90마력. 2~300마력의 고출력 차량이 중형세단 시장을 속속 차지하는 가운데, 90마력이란 수치는 답답하게 느껴집니다. 저도 그랬습니다. 고속도로에서 괜한 스트레스 받는 거 아닌가 싶었죠.
르노의 90마력 엔진은 이전에도 경험한 바 있습니다. QM3가 그랬는데요. ‘연비 위주의 세팅. 그래서 운전은 좀 답답하고 재미없겠다’라고 생각했는데 QM3는 제 예상과 꼭 맞았습니다.
그런데요. 르노 클리오는 다르더군요. 90마력의 아쉬운 갈증은 딱 2가지 상황 정도였습니다.
첫번째는 고속도로에서 추월가속할 때입니다. 개인적으로 좀 다이나믹한 드라이빙을 즐기는 편입니다. 때문에 고속도로에서도 추월을 많이 하는 편이죠. 보통 추월가속을 할 때에는 완전히 추월하여 차선 진입까지 5초 정도로 끝내는데요. 추월을 얼마나 부드럽게 잘하느냐는 차량 성능과도 관계가 있습니다. 아무래도 차량 성능이 떨어지면, 추월 시간이 늘어지기 마련이고, 상대방이 가속이라도 하면, 추월할 공간이 없어져 애매해져 버리죠. 클리오를 타면서 이런 애매한 순간들이 있었습니다. 앞선 차량이 좀 답답하긴 한데, 막상 추월하려니 성능상 좀 시간이 걸려 애매한 순간들 말이죠. 하지만, 흐름에 맞춘 주행은 전혀 문제가 되지 않았습니다. 시속 150km까지는 흐름에 맞춰 쉽게 가속도 되었구요.
두번째 상황은 좀 아이러니한데요. 클리오의 진가가 드러나는 구간은 구불구불한 구간의 국도입니다. 스티어링휠을 돌리면 찰지게 반응을 하는데, 일반적인 세단의 경우 스티어링휠을 돌리면 찰나이긴 해도 약간의 딜레이가 느껴진다거나, 내가 돌리는 것보다 느리고 무디게 움직이는 경우가 있죠? 그런데 클리오의 반응은 정말 기민합니다. 그동안 잊고 있었던 운전의 재미를 다시 일깨워주는데요, 여기서 출력이 아쉬움이 생겨납니다. ‘아…조금 더 밀어붙여보고 싶은데…’하는 욕심이 뭉클뭉클 생겨납니다. 차체와 차대, 핸들링과 라이딩은 아직 여유있고 충분한데, 엔진 때문에 한계를 확인할 수 없는 아쉬움. 아니, 뭔가 봉인되어 있는 느낌이랄까요?
펀드라이빙을 르노에서 강조했는데, 실제 운전 자체가 재밌는 차가 클리오였습니다. 강원도까지 장거리 여행 내내 모처럼 운전이 지루하지 않았습니다. 이 가격대의 동급 차종 중에 이만한 재미를 주는 차가 또 있을까요?
LED헤드라이트도 눈에 띄는 옵션입니다. 개인적으로 할로겐에서 제논 램프로 넘어왔을 때 야간 운전이 눈이 확트이는 느낌보다, 제논에서 LED로 넘어왔을 때 시원한 시야 느낌이 더 큽니다. 클리오가 동급의 경쟁차종에 비해 옵션으로 승부하는 차종은 아니지만, LED헤드라이트는 분명 앞서는 요소입니다.
해치백 스타일에 대한 이야기도 빼놓을 수 없겠네요. 우리나라를 ‘해치백의 불모지’라고 평하곤 하는데요. 실제 실용성을 중시하는 유럽쪽에서는 세단보다 해치백,웨건 형태의 차들이 눈에 많이 띕니다.
하지만, 국내에선 ‘짐차’처럼 인식되어서인지 이런 투박스형태의 차들이 인기를 끌지 못했습니다. 그나마 수입산 해치백들도 대거 선보이고, SUV도 고급화가 이뤄지면서 이런 인식들이 조금씩 바뀌어 가고 있는데요.
해치백이나 웨건 형태의 차들이 인기를 끌지 못하는 건 뒤가 잘린 듯한 형태에 대한 거부감 때문이 가장 크겠죠. 그런데, 클리오는 후면 스타일이 일반적인 해치백과는 사뭇 다릅니다. 빵빵한 엉덩이랄까요? 뚝 잘린듯한 형태가 아니라, 굴곡과 볼륨감을 잘살려, 약간 쿠페 느낌도 납니다. 사진으로는 잘 표현이 안되는데, 클리오에 관심있는 분들은 매장을 꼭 찾아 실물을 확인해 보세요.
개인적으로 해치백 차량들의 디자인을 평가해보면, 후면부가 점수를 깎아먹기 마련인데, 클리오의 경우는 후면부가 훨씬 나아보입니다.
평범하지 않으면서 실용적인, 이른바 ‘프랑스 감성’도 여기저기 묻어납니다. 예컨대, 2열 도어의 손잡이를 보세요. 디자인을 잘 살리면서도 기능은 그대로 갖추고 있습니다.
A필러의 쪽창도 마찬가지입니다. 디자인적으로도 날렵하게 보이면서 운전자에게도 확트인 시야를 제공해주죠.
소형차 답지 않게, 2열 승객석의 안전벨트확인도 가능합니다.
실내 센터페시아는 르노삼성의 QM3와 거의 비슷합니다.
실내의 특이함+실용적인 부분은 운전석 팔걸이 부분에서도 드러납니다. 보통의 차들은 콘솔박스의 덮개 부분으로 팔걸이를 대체하기 마련인데요. 클리오는 콘솔박스 덮개 같은 팔걸이가 장착되어 있습니다. 올리면 이렇게 센터콘솔부가 그대로 드러나 2열까지 이어지고요.
팔걸이를 내리면 이렇게 콘솔박스형태가 되죠.
시트 디자인도 일반적이진 않죠?
부족한 추월가속력 외에 느꼈던 단점을 꼽으라면, 역시 소음입니다. 풍절음과 엔진음 그리고 노면소음이 적절히 잘 배합된(!) 느낌인데요. 핸즈프리 통화 시에 상대방 말이 잘 들리지 않는 경우가 있었습니다. 나긋나긋하고 정숙한 차와는 거리가 멉니다. 그런 차를 원하는 분들과는 거리가 멀 거 같네요.
반면 운전을 좋아하는, 아니 어쩌면 운전을 그저 ‘이동수단의 조종’정도로 받아들였던 분들께 운전의 재미를 깨우쳐줄만한 차가 르노 클리오가 아닐까 합니다. 펀드라이빙이라는 요소가 클리오가 유럽의 베스트셀링카로 자리잡은 요소 중 큰 비중을 차지할 것 같구요.
클리오가 국내 출시하면서 가격에 대한 논란도 불거졌는데요. 사실 클리오의 비교대상 혹은 경쟁차를 어디에 두느냐에 따라 싸다,비싸다의 개념도 달라질 것 같습니다. 국산 소형차에 비하면 비싸게 느껴지겠지만, 푸조,씨트로엥 같은 프랑스산 수입차 더 나아가 폭스바겐 같은 유럽산 소형차에 비하면 구입비나 A/S와 같은 유지비용 저렴하고 편한 셈입니다.
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숫자가 전부는 아니다. 르노 클리오 시승기(1.5dCi)
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별 기대없이 탔다가 아주 놀란 차량인 르노 클리오 시승기 입니다.
회사 차량으로 잠시 운용하였고
조만간 XM3로 갈아타기 위해서 현재는 판매를 한 상태입니다.
차량등급은 파노라믹 인텐스로
풀옵션 차량입니다.
주행 자체를 아주 많이 한 것은 아니지만
외근 시 다양한 환경에서 사용해봤기 때문에
즐거운 마음으로 포스팅하겠습니다.
우선 르노 클리오는 터키에서 생산하여
국내로 가져온 엄연한 ‘수입차’입니다.
르노 클리오 – 소개
국내엔 르노삼성에서 처음 소개하였지만
제가 경험한, 국내에서 르노삼성에서 판매를 한 이 클리오는
벌써 5세대에 해당하는 차량입니다.
한국에서는 인기가 없지만 유럽에서는 가장 많이 팔리는 차량이 소형 해치백인데
클리오는 거기에서 판매량 최상위에 위치한 차량입니다.
한 등급 체급이 큰 폭스바겐 골프와 견줄 정도로 유명한 차량입니다.
해외 경쟁모델은 포드 피에스타, 폭스바겐 폴로, 푸조 208 정도입니다.
국내에서 비교군을 찾자면 소형이기 때문에
i30보다는 작은 카테고리에 속해야 하므로
엑센트 위트(5도어), 프라이드 5DR, 아베오 해치백 정도로 보는게 맞습니다.
간단히 차량 스펙을 살펴보겠습니다.
전장은 4,060mm로 4미터가 조금 넘는 차체인데
축거(휠베이스)는 2,590mm로 아베오 2,525mm에 반해 꽤나 깁니다.
국내에 수입되었더 클리오는 1.5리터 디젤 단일 파워트레인으로
sm3, sm5, qm3에 사용되었던 엔진과 그 사양이 유사합니다.
6단 EDC로 건식 듀얼 클러치와 궁합을 이루고 있습니다.
4,000rpm에서 최고출력 90ps,
1,750~2,500rpm에서 최대토크 22.4kgm 발생시킵니다.
동일한 배기량 엔진이 들어갔던 sm5의 경우,
110ps에 24.5kgm로 설정을 해놨는데
클리오는 성능보다는 연비 세팅이라는 점을 알 수 있습니다.
수치적으로는 상당히 아쉬워 보이긴 하지만
실제로 운전을 해보면 걱정보다는 나은,
그렇다고 폭발적이라고는 할 수 없는 적당한 출력을 보입니다.
1,225kg라는 가벼운 무게덕에 복합연비가 17.1km/ℓ로
연비 좋다고 소문나 있는 QM3보다도 연비가 좋습니다.
르노 클리오 – 시승기
우선 단점부터 살펴보면 듀얼클러치의 저단에서의 충격과
터보 부스트가 걸리기 전까지의 저출력으로 인한 답답함
그리고 저속에서의 업시프트가 느리다는 점입니다.
듀얼 클러치 변속기는 자동변속기가 아니라 수동변속기에 가까운 형식인데
가감속이 잦은 막히는 도심주행 시 아마 2단에서 1단으로 다운시프트 될 때
수동변속기 1단에서 갑자기 엑셀 오프(off)하는 것과 동일한 느낌을 전해줍니다.
자동변속기에만 익숙하신 분들은 상당히 놀랄 수준의 울컥임이고
수동변속기에 익숙한 분은 저단 기어에서 울컥거림이라 이해하시면 되겠습니다.
또한 최대토크가 나오는 시점 전의 낮은 rpm에서는
저배기량 엔진의 한계를 쉽게 보여줍니다.
부드럽고 연비에 유리한 운행을 위해 서서히 rpm을 올려나갈 때는
조금만 더 낮은 rpm에서 부스트가 나와주면 하는 아쉬움이 쉽게 느껴집니다.
또한 애매한 오르막 또는 가속 상태에서
운전자는 더 이상의 강한 가속이 필요없다고 느끼지만
변속기는 해당 단수를 끝까지 물고 rpm을 더 올리라 채촉합니다.
이제는 시프트 업(ex: 3단 → 4단)을 해줘도 될 것 같은데
굳이 변속기는 고집대로 rpm을 올린채 물고가는 것이 아쉽습니다.
아마 그 시점에서 변속을 하면 부스트 압이 빠지기 때문에
차량에서는 더 높은 rpm으로 도달하기를 원하는 것 같은데
이럴때는 운전자의 원하는 바에 반한다는 느낌을 지울 수 없습니다.
해결방법은 있습니다.
저단 울컥임과 변속 시점 지연을 해결하기 위해서는
ECO모드를 켜면 많이 완화가 됩니다.
낮은 rpm을 사용하기 위하여 적극적으로 시트프 업을 하는데
저 rpm에서의 변속은 울컥임 완화에 도움을 주기 때문입니다.
이상 언급한 점들을 외에도 다른 소소한 단점들이 있겠지만
지금부터는 대부분 장점입니다. (인테리어 제외…)
밸런스 좋고 피드백이 빠른,
한마디로 ‘재미있는’ 운전 감각 덕분에 모두 잊게 됩니다.
아베오를 처음 탔을 때 차량의 거동과 밸런스,
그리고 고속과 와인딩 영역에서 많이 놀랐었고
이후 다양한 차량들을 경험하면서 비슷한 만큼의 충격을 준 차량은 벤츠의 C클래스(C220d)였습니다.
다만 벤츠를 소유하기 위해서는 다른 레벨의 비용을 지불해야만 합니다.
그러나 클리오는 그보다 훨씬 낮은 가격과 전륜구동임에도 불구하고
아주 인상적인 주행 재미를 선사하는 차량이었습니다.
아베오가 이제 헐겁고 컴포트한 차량으로 느껴지기 시작했을 정도니까요.
참고로 클리오의 서스펜션은 앞 맥퍼슨 스트럿,
리어 토션빔 액슬이 들어가 있습니다.
출력 자체는 위에서 언급한 대로 부족하지 않은 정도입니다.
부스트가 터지기 전까지는 답답하지만 최대토크가 나오는 순간을 잘 사용하면
일반 주행에서 교통 흐름을 수월하게 추월할 정도는 됩니다.
참고로 오토뷰의 시승기에 따르면 정지상태에서의 최대발진 능력(일명 제로백)은 약 12.16초로 알려져 있습니다.
동일한 파워트레인을 하는 qm3과는 사뭇 다른 몸놀림과 연비를 보여줍니다.
저배기량이지만 디젤이라는 특징 덕분에
고속도로에서의 고속 크루징에도 아주 적합합니다.
다만 작은 차체에 디젤 엔진이기 때문에
엔진룸에서의 진동과 소음이 다소 크게 부각된다는 점,
노면 소음 처리 능력이 딱 소형차 정도라는 점은 참고하실 점입니다.
가장 마음에 드는 점은 역시 차량의 핸들링과
서스펜션의 세팅이라 하겠습니다.
휠타이어는 17인치로 205-45-55를 사용하고 있는데
차체가 짧고 굉장히 타이트하게 조율된 조향 감각 덕분에
차량의 회두성능과 피드백이 아주 빠르고 정확합니다.
약간 고집스러운 변속기를 타이르듯 핸들링은 원하는 바를 정확하게 읽어나갑니다.
또한 탄탄하지만 불쾌하지 않은 정도의 서스펜션 세팅으로
급격한 코너를 만나거나 완만한 코너를 통과해 나갈 때
운전자로 하여금 자신감을 불러 일으키며
좀 더 과감해져도 된다는 믿음을 줍니다.
연비는 아주 우수합니다.
오토뷰 측정 결과, 고속도로를 100km/h로 항속할 경우 무려 27.5km/ℓ로 측정되었고
업무용으로 서울 도심을 주행하더라도 14km/ℓ 정도가 나옵니다. (밟으면 좀 하락해요)
막히는 강남대로를 자주 다녀도 연비가 한자리로 나온 적이 없습니다.
르노 클리오 – 외형
풀옵션 모델답게 LED 헤드램프가 적용되었으며
컷오프가 확실하며 멀리까지 선명하게 비춰줍니다.
하향등, 상향등 모두 시인성 좋은 LED가 적용되어 있고
회전하고자 하는 방향으로 미리 안개등을 켜주는 코너링 램프도 LED입니다.
디자인적으로도 작지만 굴곡진 디자인을 적용하였기 때문에
작지만 존재감만큼은 결코 부족하지 않습니다.
인상이 강한 편이고 작아서 귀여운 듯 하면서도
리어에서 바라보면 상당히 굴곡진 디자인 때문에 과격해보이기까지 합니다.
언더커버도 꼼꼼하게 잘 들어가 있다는 점이 좋네요.
르노 클리오 – 실내
실내는 QM3와 대부분 동일하며 상당히 심심해보일 수 있습니다.
그러나 사용상 편리하고 부족함이 없는 수준입니다.
다만 방향지시등 레버의 작동감에 절도가 없고 거리도 멀게 느껴지기 때문에
원터치 트리플 시그널(1타3깜빡이)을 원할하게 사용하기까지는 적응시간이 필요합니다.
계기판은 QM3와 완전히 동일한 모습입니다.
생각보다 실물 디자인이 괜찮으며 디지털 속도계도 직관적인 부분이 좋습니다.
그러나 수온 게이지가 따로 없는데 (냉간 시, 경고등은 있습니다.)
주유 표시 부분을 나눠서 따로 뒀으면 좋았을 것 같습니다.
후방카메라가 존재하며 운행 중에도 리어뷰를 볼 수 있게 되어 있습니다.
재미있는 점은 후방카메라 1개만 있지만 후진을 계속하면
스캔하여 지나간 곳을 저장하여 마치 어라운드뷰 기능처럼 보이게 해줍니다.
내비게이션 모니터는 다소 작아보입니다.
반응속도도 조금 느린 편이구요.
그러나 안드로이드 오토를 사용할 수 있으며
스마트폰 내비게이션에 익숙한 분들이라면 활용성이 좋아보입니다.
이는 모니터 옆의 USB 단자에 케이블로 폰과 연결하면 되는데
충전 속도가 상당히 빠르기 때문에 별도의 차량용 충전 포트가 없어도 될 정도입니다.
차체는 약간 좁은 편이나 소형자 그리고 해치백이라는 점을 고려하면
큰 문제가 될 정도는 아닙니다.
헤드램프 조사각 조절장치, 계기판 밝기 조절 버튼,
주차 센서(전후방) 전원 버튼 그리고 오토 스타트/스탑 버튼이 있습니다.
시트는 풀옵션이라도 직물시트가 적용되어 있고
통풍시트는 선택할 수 없다는 점은 조금 아쉬운 부분입니다.
다만 직물시트 덕분에 한 여름에도 많이 덥게 느껴지지는 않고
시트의 홀딩 능력도 적당한 편입니다.
1열 열선 시트가 들어가는데 추운 겨울에 사용해보니
조금 더 뜨거우면 좋겠다 싶었습니다.
온오프만 가능하며 단계를 조절할 수는 없습니다.
(열선버튼 아래는 등받이 각도조절 버튼으로 애프터마켓 제품입니다. 시트 등받이 조절은 센터콘솔 방향에 있는 동그란 원형 레버를 돌리는 방식입니다.)
일반 선루프보다는 크고 파노라마라 하기엔 조금 애매한 썬루프입니다.
꽤나 크기만 열리지 않는다는 점이 아쉽습니다.
1열 실내등은 좌우로 구분되고 LED로 되어 있습니다.
스피커는 보스 사운드가 들어가는데
여러 매체의 시승기를 봐도 오디오에 대한 만족도가 높습니다.
실제로 사용해봐도 소리가 선명하고 음악을 듣기에도 부족함이 없습니다.
2열 공간은 더도말고 덜도말고 딱 소형차급입니다.
휠베이스가 길어 조금이라도 더 유리할 수는 있겠지만 실제로는 대동소이 합니다.
다만 소형 해치백은 그 목적에 있어 2열은
승객을 위한 공간보다는 적재공간 정도로 바라보는 것이 옳습니다.
그 정도를 기대하고 접근하면 준수한 편입니다.
당연히 2열시트 6:4 폴딩이 가능하고 중간시트에도 3점식 안전벨트가 준비되어 있습니다.
차체는 작아도 1열 암레스트가 있습니다.
소형차는 암레스트가 삭제되거나 시트에 달려있는 경우가 많습니다.
암레스트는 장거리 운전에 아주 용이합니다.
더군다나 각도 조절이 된다는 점이 아주 마음에 드네요.
차량의 전반적인 수납공간은 아쉬운 편입니다.
일단 센터콘솔의 컵홀더가 작고 사용하기 불편합니다.
또한 차량이 출시된 이후 각종 기능들이 추가 된 것인지
크루즈 컨트롤 버튼과 에코모드 버튼의 위치가 아주 망측합니다.
해치백의 장점은 역시나 적재공간입니다.
2열 시트 폴딩을 하지 않아도 생각보다는 깊은 적재 공간이 나옵니다.
길다란 휠베이스를 여기다가 쓴 것이 아닌가 싶구요.
시트를 폴딩하면 넓고 부피가 큰 물건도 쉽게 넣을 수 있습니다.
또한 적재함 바닥 트레이 하단에 추가적인 적재공간이 있어
굴러다니거나 소음 발생이 가능한 물건을 넣기에도 좋습니다.
르노 클리오 – 총평
혹자는 ‘고작 90마력’으로 재미난 차량이 될 수 있냐고 합니다.
이에 저는 ‘클리오는 충분히 재미있다’ 답변할 수 있습니다.
클리오는 직진으로 달려나가는 운행에서는 재미없을 수 있지만
굳이 편안한 고속도로를 두고 구불거리는 국도를 찾게될 정도는 충분하다 하겠습니다.
다만 꽉 막히는 출퇴근용으로 사용하실 목적이나 부드러움을 원하시는 분들께는 추천드리기 어렵습니다.
그러나 장거리를 연비 좋고 빠르게 주행하시는 분들이나
구불거리는 포장도로 운행이 많으신 분들께는 적극 추천드리고 싶네요.
고속도로에서 ‘빠른차’라고 하면 물리적으로는 고배기량 고출력 차량이겠지만
빠르다는 개념과 연비는 항상 반비례하기에 심리적으로 가속이 부담될 수 밖에 없습니다.
그러나 클리오는 ‘기름값 부담없이 재미있게 빠르게’ 달릴 수 있는 차량임이 분명합니다.
고속도로에서 날라다니는 QM3가 많은 것은 이러한 이유 때문입니다.
하물며 QM3가 그 정도인데 그보다 연비도 좋고 주행 성능이나 감각이
구조적으로 더 좋을 수 밖에 없는 클리오라면 어떨까요?
운전 자체를 좋아하고 운전 감각이 중요하신 분들께는 클리오를 적극 추천드립니다.
어중간한 소형 SUV보다는 ‘운전 재미 하나는 확실한’ 클리오를 추천합니다.
르노삼성에서 차세대 클리오(올뉴클리오)를 국내에 가져올지는 미지수입니다.
그러나 가솔린 터보 엔진을 장착하고 스타일 마저도 더 좋아진
올뉴클리오가 국내에 꼭 들어오면 좋겠습니다. 보고있나르노삼성?
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르노 클리오 간단 시승기 : 클리앙
전형적인 다음달 차가 진짜 나왔습니다.
그리고 예상대로 나오자마자 욕이란 욕은 다 먹고 있습니다.
과연 정말 욕먹을 정도의 차인가 궁금해서 타 봤습니다.
결론부터 말하자면 아니다. 충분히 가치있다 입니다. 덮어놓고 프랑스차 or 르노삼성 까시는 분들은 그냥 뒤로가기 눌러 주시면 감사하겠습니다. 칭찬이 많아서 불편하실겁니다.
르노 클리오 웹사이트에서 예약하고, 동네 지점에서 늘 시승만 하던 영업팀장님께 오늘도 역시 시승만 하고 왔습니다.
몇번 가니 계약 얘기는 꺼내지도 않으시더라구요. 대신 길게 타진 못했습니다. (그분도 남 취미생활 도울만큼 한가한건 아니실테니..)
간단한 소감 남겨봅니다.
제가 시승한 차는 2320만원짜리 인텐스 트림이고, 인텐스 트림은 추가 옵션 붙일거 없이 단일사양으로 나옵니다.(태블릿PC와 같은 순정용품 제외) 즉 살 수 있는 클리오 중에 최고 좋은 모델이라 보시면 되고, 주력트림이기도 합니다. 클리오는 전량 수입해 판매하는 모델이다 보니 취향대로 골라 주문생산 할 수 있는게 아니라서.. 1900만원대 젠트림보다 인텐스를 더 많이 팔겠다고 더 많이 가져 왔다 보시면 됩니다.
실제로 인텐스 트림 계약률이 훨씬 높다고 하네요. (젠 트림은 법인용으로 나간다고..)
인텐스 트림엔 헤드램프가 FULL LED입니다. 페이스리프트된 QM3와 동일한 방식의 LED헤드램프인데, 밝기도 상당하고 제법 간지가 납니다.
당당하게 박힌 르노 로쟝쥬 엠블럼은 아직은 제법 이국적인 느낌을 줍니다. 우리나라 도로에서 거의 안보이던 엠블럼이나 마찬가지이므로 수입차이지만 다들 국산차인줄 아는 QM3와는 다르게 한눈에 다들 수입차인줄 안다고 하네요. 차량의 성능이나 실제 가치를 고려치 않고, 단순히 수입차 – 국산차라는 태생적 특성이 만드는 모종의 감성적 밸류가 있다는 것을 인정한다면, 클리오는 브랜딩에 나름 성공했다고 볼 수 있겠습니다. 르노삼성에서 국내에 처음 선보이는 르노 브랜드를 붙이고 유럽에서 불티나게 팔리는 깡통 클리오를 판매하지 않는 것 역시 브랜드를 나름 높게 포지셔닝 해보려는 의도이기 때문이겠지요.
물론 성공여부는 판매량 성적표를 받아보아야 제대로 알 수 있겠지만요.
시승한 모델은 아이언 블루 컬러였는데요, 제법 존재감 있고 괜찮습니다. 파랑 좋아하는 제가 클리오를 산다면 당연히 이 컬러를 선택할 것 같습니다. 이전부터 느끼는거지만 QM3도 그렇고 르노가 컬러는 잘 뽑는 것 같아요. (깐느 블루를 다시 내놓아라!)
하지만 아쉽게도 르노삼성의 자랑거리였던 도장품질은 부산공장에서 생산한 SM6, QM6보다는 다소 떨어집니다. 구체적으로 이야기하자면 도장면의 필이 좀 두드러져 보인다고나 할까요. 클리오의 생산 공장이 어디인지는 모르겠지만 르노삼성 부산공장의 도색 품질이 수준급이라는 것을 다시한번 느낍니다.
아 물론 오렌지필 자글자글한 현대기아 준중형 이하 모델보다는 얘가 나은거 같습니다. (저도 현대 준중형 탑니다)
뒷태는 제법 빵빵하고, 소형차인데 볼륨감이 흘러넘칩니다.
17인치 휠이 엄청 잘 달릴 것 처럼 생겼는데 뒷브레이크에 저거 드럼브레이크인가요? SM6 토션빔에 이어 한바탕 난리 나겠군요.
사실 뽀다구 좀 안나는거 빼곤 큰 문제는 아니라고 봅니다. 이 차는 90마력짜리 디젤엔진을 얹었으니까요.
트렁크 하단에 크롬 장식이 좀 과한 느낌이 드는것을 빼면 후면 디자인은 괜찮아 보입니다.
특히 인텐스 트림에선 LED 리어콤비램프가 들어가기 때문에, 야간에 불 켜진 것 보면 아주 고급스럽습니다.
나름 고급스러운 외관과 다르게 다소 싼티가 나는 인테리어는 QM3와 대동소이 합니다. 다만 유럽에서 이 차가 주력으로 팔리는 트림이 직물시트에 플라스틱 떡칠된 인테리어가 적용된 트림이라는 것을 생각해 보았을 때, 한국 소비자들의 눈높이가 얼마나 높은지, 르노삼성이 이 차를 수입하면서 트림 구성 고민을 얼마나 했을지가 눈에 보이는 것 같습니다. 현대기아 남양 연구소에서 본 깡통클리오는 절~~대 이런 분위기가 아니었거든요. 그렇다 해도 소재의 싼티가 사라진건 아니지만 그래도 대쉬보드 상부는 우레탄으로 덮었고 스티어링 휠도 가죽이고, 좌석도 착좌면은 직물이지만 사이드는 인조가죽입니다. 원래 없는데 한국 사양으로 PDI에서 달고 들어오는 팔걸이도 쓸만 합니다. 수납공간은 없다시피 하고 컵홀더는 한개라고 보는게 속 편합니다.
물론 등받이가 돌돌이이고, 등받이 각도를 조절하려면 팔걸이를 올려야 한다는 한국인에겐 치명적인 단점이 있긴 합니다.
얼마전에 굴당에서 클리오 인테리어가 다마스보다 못하다는 댓글을 본 적 있는데, 그렇게 맹목적으로 프랑스 차 까는 분들이 간혹 보입니다만 부디 제 글엔 댓글달지 마시고 뒤로가시길 추천드립니다.
인포테인먼트 시스템으로는 스마트폰 미러링이 지원되는 S-link와 전용 티맵 네비게이션이 들어가 있습니다.
핸드폰 티맵과 다른 티맵이니, 핸드폰 티맵을 사용하려면 스마트폰 미러링 기능을 이용해야 합니다.
클리오는 고급차는 아닙니다. 이곳저곳에서 원가절감의 흔적이 보이는데 문 열자마자 눈에 띄는것이 도어쪽 웨더스트립이 하단에만 있습니다. 아반떼도 도어와 차체 모두에 한바퀴 둘러져있는데 이건 좀 너무하다 싶긴 하네요. (세차할 때 문 틀 닦기 귀찮을 듯) 덕분에 100km/h 근방에만 가도 풍절음이 밀려들어옵니다. QM3것과 동일한 엔진 역시 조용한 엔진은 아니고.. N.V.H 기대하면 아니되옵니다. 2300만원짜리가 그따구라고? 생각 드시면 다른 차 사는게 맞습니다.
최고출력 90마력, 최대토크 22.4kgm의 1.5L 디젤엔진은 QM3에 적용된 것 과 같습니다. 시끄럽고, 연비하나는 끝내주지만, 무언가 폭발적인 가속감 같은걸 기대하면 안되는 엔진이죠. 지극히 실용적인 엔진입니다. 그렇다고 못 탈 엔진이냐? 그것도 아닙니다. 시내에선 게트락사의 6단 DCT와 맞물려 제법 시원시원하게 나가줍니다. 저 RPM에서 토크 나오는 디젤 엔진 특성상 언덕길도 무리없이 잘 올라갑니다. 게트락사의 6단 DCT는 클리핑 현상을 일부러 구현하지 않은, 아주 순수한 세팅의 DCT라 처음 타는 사람들은 이질감이 들 수도 있습니다만 적응 되면 괜찮습니다. 변속 로직 자체는 현대기아 7단 DCT보다 낫다고 봅니다. 저단에서 멍청하지도 않고 엔진브레이크 적극적으로 활용합니다.
파워트레인은 QM3에서 이미 겪어 본 파워트레인이기에 특별할 게 없었는데, 제가 놀랐던건 하체의 세팅입니다. 포장된 반듯한 도로를 시승했던 터라 와인딩에서의 거동같은건 살펴볼 수 없었지만, 잠깐의 요철이나 차선변경, 고속에서 교량의 단차 같은것을 만났을 때의 움직임을 열심히 느껴 본 결과 르노가 괜히 모터스포츠의 명가가 아니구나 싶은 생각이 들었다고나 할까요?
제가 타는 아반떼 스포츠도 서스펜션이 상당히 공들여 조율된, 승차감을 다소 희생하면서도 끈질기게 노면 붙들어 쥐겠다는 목표만으로 멀티링크까지 때려박은 차량입니다만, 클리오의 토션빔과 큰 차이가 없습니다. 그만큼 클리오의 서스펜션 세팅이 세련되었고, 달리기 좋게 세팅되었다고 보시면 될 것 같습니다. 서스에 비해 엔진이 아쉬울 정도.. 약간 통통 튀긴 합니다만 그게 불안함으로 다가오지 않고 재미로 다가옵니다. (뒷좌석 승차감은 개나 줘버립니다. 의 다른 말) 뭐 뒷좌석이 중요한데 이 차 사는 사람은 없잖아요? 아스팔트가 울어버렸다던가 포트홀이 있다던가 하는 손상된 포장도로에서는 오히려 우당탕탕 거리는 아반떼 스포츠보다 클리오가 좀 더 세련되게 거동하는 것 같습니다. (욕 먹을것 같은데 진짜에요 타보세요.)
핸들 빌런님이 좋아하시는 핸들은 주차시엔 엄청나게 가벼운데 조금만 속도 올리면 꽤나 묵직해지는게 맘에듭니다. 제 차는 가벼울때랑 무거울때랑 차이가 별로 안나는데 얘는 그 차이가 확실하네요. 주행 중에 무거워진다기 보단 주차시에 가벼워진다는 표현이 맞을 것 같습니다.
유턴시 회전반경이 무지하게 짧습니다. 차선 두개면 유턴 가능합니다. 이거 재밌더라구요.
자 그럼 이 차를 누가 2320만원 씩이나 주고 사냐. 우리에겐 진리의 i30이 있다.
i30 디젤모델을 클리오랑 옵션 비슷하게 맞추면(디젤 스마트+LED라이트팩+열선시트+스마트키+하이패스룸미러+네비&후카) 2435만원입니다. 115만원 더 주면 더 크고 힘세고 편한 i30 탈 수 있습니다.
클리오엔 있고 i30엔 없는게 뭐가 있을까요?
우퍼달린 보스 오디오와 오토에어컨, 갑자기 생뚱맞게 가스식 후드리프터, 크루즈컨트롤, 전방센서, 코너링라이트 겸용 안개등, 오토와이퍼, 오토클로징 탑재된 스마트키가 따라오네요. 위 옵션들의 합계 총액이 얼마의 가치인지는 모르겠습니다만, i30에서 누리려면 족히 몇백은 더 줘야 누릴 수 있을것으로 생각됩니다.
동일 차급인 엑센트 디젤과의 비교는 압도적으로 클리오 승이라 비교조차 하지 않겠습니다. (엑센트 살꺼면 정말 차라리 i30을 사세요)
저렴한 디젤차를 찾으시면 아반떼 디젤(1825만원)이나 스토닉 디젤(1895만원)로 가셔야 합니다. 물론 보스오디오나 LED라이트 같은건 기대하시면 안됩니다.
많은 사람들이 클리오 가격이 창렬이다 비싸서 안팔릴 것이다, 자기들이 프리미엄 외제차 브랜드 인 줄 안다 욕 합니다만은, 클리오가 안팔리면 국내 소형 해치백 시장 자체가 작아서 그렇지 상품성이 없어서 안팔리는건 아니라고 봅니다.
물론 저도 제작년에 들고 왔어야 할 차를 이제 들고 와서 판다는게 아쉽긴 합니다만, 덮어놓고 까고 클리오 산 사람 호구 취급 할 정도는 아니라는 확신이 드네요. LED라이트와 보스오디오가 들어간 연비 좋은 작은 차를 찾는 사람도 분명히 있을 거라고 생각되고, 미니가 추구하는 극강의 드라이빙 재미가 불편하다면 클리오도 충분히 좋은 선택이라 보여집니다. 그리고 3기통 디젤엔진 달려있는 미니는 클리오보다 천만원도 더 비싸거든요. 소비자들의 눈높이가 높아진건 좋은 일이지만 눈높이만 높고 가격 비싼 꼴은 못보겠다고 하면 곤란하죠. 대놓고 한놈만 걸려라 식이 아니라면 욕 할 이유가 있나요?
클리오 타보니.. 신형 메간이 기대되네요.
[꽃보다MG-프랑스③] 르노삼성 신형 클리오 시승기…장점 셋, 단점 셋
QM3에서 시작해 SM6와 QM6를 연달아 성공시킨 르노삼성이 이번에는 신형 클리오를 선보인다. 이미 지난달 열린 ‘2017 서울모터쇼’를 통해 국내 소비자들과의 상견례를 마쳤으며, 상반기 출시를 목표로 바쁘게 움직이고 있다.
클리오는 르노삼성뿐 아니라, 국내 자동차 시장에도 커다란 도전이다. 가장 안 팔리는 세그먼트인 소형차 시장, 그것도 왜건 다음으로 인기 없는 해치백 모델을 성공시키기는 무척 어려운 일이기 때문이다. 현대차와 기아차마저도 포기한듯 엑센트와 프라이드를 서서히 단종시키고 이를 대신할 CUV를 내놓는다는 계획이다.
개인적으로는 클리오의 성공을 바라는 입장이다. 국내 소형차 시장은 월 1000대도 안 팔릴 정도로 규모가 줄어든 상황이다 보니, 상품성 좋은 클리오가 나와 죽어있는 시장을 다시 살렸으면 좋겠다는 바람이 있다. 특히, 클리오가 잘 되는 만큼 트윙고를 비롯해 메간과 시닉, 에스파스 등 르노의 다른 모델들이 국내에 출시될 가능성이 높아질 듯하다.
신형 클리오의 장점은 크게 스타일리시한 디자인과 뛰어난 운동 성능, 우수한 연비 등 3가지 정도를 꼽을 수 있다. 어찌 보면 당연한 일이다. 우리나라와 달리 소형차는 유럽에서는 가장 많이 팔리는 세그먼트다. 당연히 차를 대하는 마음가짐부터 큰 차이가 있다. 단순히 라인업을 채우기 위해 의무적으로 만든, 또는 가격을 핑계로 대충 만든 듯한 그런 차가 아니다.
워낙 경쟁이 치열한 만큼, 디자인 하나만으로도 사고 싶을 정도로 겉모습을 멋지게 꾸몄다. 또, 저속이든 고속이든 한계 내에서의 움직임은 빠르고 정확하게 달린다. 르노의 1.5 디젤 엔진+6단 DCT 조합이 만들어내는 황홀한 연비는 이미 QM3를 통해 검증이 끝났다.
클리오가 태어난 프랑스는 서울 이상의 교통 대란이 벌어지는 도심과 아우토반 수준의 고속도로가 뻥 뚫린 지방이 공존하는 곳이다. 덕분에 클리오는 복잡한 도로에서는 빠릿빠릿하게 움직이고, 고속도로에서는 제한속도(130km/h)를 여유 있게 감당해내는 그런 차로 만들어졌다.
물론, 단점도 있다(사실, 단점이라기보다는 아쉬움 수준이다). 우선, 국내에 판매되는 다른 모델들에 비해 첨단 편의 사양이 다소 부족하다. 요즘은 모닝과 스파크 등 경차에도 긴급제동시스템이나 후측방경보시스템 등이 적용되는데, 시승한 클리오에는 주차보조시스템을 제외하고는 눈에 띄는 사양이 거의 없었다. 운전하는데 불편한 것은 아니지만, 이런 사양을 중요하게 생각하는 소비자들에게는 단점으로 지적될 수도 있겠다.
제동력에 별다른 문제점을 발견하지 못했지만, 뒷바퀴에 드럼 방식의 브레이크를 장착됐다는 것은 다소 아쉬운 점이다. 쉐보레 아베오를 제외하면 엑센트와 프라이드 등 클리오급 모델들은 디스크 방식의 브레이크를 사용하기 때문에 논란의 여지가 생길 수 있다.
아직 결정되지 않았지만, 가격도 단점으로 지적될 수 있겠다. 클리오는 QM3처럼 전량 해외에서 수입된다. 르노삼성에서 아무리 가격을 낮춰 들여오더라도 경쟁 모델과 비슷한 수준으로 맞추기란 거의 불가능한 일이다. 특히, 국내에 판매될 클리오는 LED 헤드램프가 탑재되는 등 꽤 고급 사양을 갖출 것으로 예상되는 만큼, 가격이 올라갈 가능성도 높다.
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