당신은 주제를 찾고 있습니까 “szkolenie na pilota samolotu – Jak to jest być PILOTEM SAMOLOTU. Kapitan o tym, ile kosztuje zrobienie licencji i nie tylko“? 다음 카테고리의 웹사이트 https://ppa.charoenmotorcycles.com 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: https://ppa.charoenmotorcycles.com/blog. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 naTemat.pl 이(가) 작성한 기사에는 조회수 420,951회 및 433150 Like 개의 좋아요가 있습니다.
szkolenie na pilota samolotu 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 Jak to jest być PILOTEM SAMOLOTU. Kapitan o tym, ile kosztuje zrobienie licencji i nie tylko – szkolenie na pilota samolotu 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
W naTemat ruszamy z nowym, cotygodniowym programem wideo pt. \”Jak to jest być\
szkolenie na pilota samolotu 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
Szkolenia – LOT Flight Academy
Szkolenie 0-ATPL(A). Program szkolenia dla osób, które marzą o zawodzie pilota i chcą w przyszłości zasiąść za sterami samolotu pasażerskiego. Jest to oferta …
Source: lotflightacademy.pl
Date Published: 8/12/2022
View: 5813
Jak zostać pilotem samolotu? Licencje i rekrutacja na pilota
Koszt licencji PPL(A) to ok. 25–30 tys. zł. Żeby ją uzyskać, musisz mieć przynajmniej 17 lat, odbyć ponad 100-godzinne szkolenie teoretyczne i …
Source: www.livecareer.pl
Date Published: 3/2/2021
View: 6180
KURSY – Bartolini Air
Szkolenie z Zapobiegania i Wyprowadzania Samolotu z Nietypowych Położeń (Advanced UPRT). Zgodnie z nowymi przepisami EASA każdy przyszły pilot liniowy musi …
Source: bartoliniair.com
Date Published: 3/28/2022
View: 4141
Szkolenia samolotowe – Aeroklub Krakowski
W naszym ośrodku szkoleniowym proponujemy szkolenia do licencji pilota turystycznego PPL(A) i LAPL(A) oraz do Świadectwa Kwalifikacji Pilota Samolotu …
Source: www.aeroklubkrakowski.pl
Date Published: 4/13/2021
View: 946
주제와 관련된 이미지 szkolenie na pilota samolotu
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 Jak to jest być PILOTEM SAMOLOTU. Kapitan o tym, ile kosztuje zrobienie licencji i nie tylko. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
주제에 대한 기사 평가 szkolenie na pilota samolotu
- Author: naTemat.pl
- Views: 조회수 420,951회
- Likes: 433150 Like
- Date Published: 2019. 5. 8.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=lVRYrU1ofLA
Ile kosztuje kurs na pilota samolotu?
Koszt licencji PPL(A) to ok. 25–30 tys. zł. Żeby ją uzyskać, musisz mieć przynajmniej 17 lat, odbyć ponad 100-godzinne szkolenie teoretyczne i co najmniej 45 godzin lotów, a potem zdać egzaminy.
Jak zostać pilotem za darmo?
Polska to bowiem jedyny kraj w Unii Europejskiej, w którym wszystkie lub większość opisanych wyżej uprawnień można zdobyć za darmo. Szkolenie takie odbywa się w ramach środków Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa przeznaczonej na szkolenie personelu lotniczego dla uczelni lotniczych.
Jaką szkołę trzeba skończyć aby zostać pilotem samolotu?
Pilotaż samolotu pasażerskiego wymaga posiadania licencji liniowej (ATPL). Państwowe uczelnie na których można ją zdobyć to Politechnika Rzeszowska i Wyższa Oficerska Szkoła Wojsk Powietrznych. Szkoła w Dęblinie jednak zobowiązuje do związania kariery ściśle z wojskiem.
Czy można zostać pilotem bez studiów?
Dużo większe wymagania stawiane są pilotom, którzy chcą uzyskać licencję APTL (licencja pilota transportu liniowego). Przede wszystkim muszą oni posiadać co najmniej wykształcenie średnie oraz cieszyć się wręcz nieskazitelnym zdrowiem.
Czy łatwo zostać pilotem?
Zdobycie licencji pilota nie jest proste i szybkie. Szczególnie jeśli chcesz latać samolotami pasażerskimi i dobrze na tym zarabiać. Musisz być przygotowany na wiele godzin szkoleń teoretycznych i praktycznych oraz ciężkie egzaminy. A także spore wydatki.
Ile godzin trzeba wylatać pilot?
Potrzebujemy potem wylatać 180 godzin (łącznie w samolocie i na symulatorze) oraz zdać egzaminy praktyczne, aby uzyskać licencję pilota zawodowego wraz z odpowiednimi uprawnieniami do pracy w liniach lotniczych.
Ile zarabia pilot w Ryanair?
Ryanair paąci pilotom od 70 do 90 tysięcy złotych brutto. W Lufthansie wynagrodzenie pilotów samolotów pasażerskich wynosi od 25 do 80 tysięcy złotych brutto miesięcznie.
Ile zarabia pilot Ryanair na miesiąc?
– Po rozpoczęciu pracy jako pierwszy oficer nasi piloci mogą liczyć na wynagrodzenie rzędu 60-65 tys. EUR (ok. 290 tys.
Ile zarabia pilot?
Pilot PLL LOT zarabia od 11 do 18 tysięcy złotych brutto miesięcznie. Kwoty zależą od tego, jakiego rodzaju samolot pilotuje (boeing, dreamliner). Za granicą w popularnych liniach lotniczych pilot samolotu pasażerskiego może zarobić znacznie więcej, bo od 40 do 75 tysięcy miesięcznie.
Czy pilotowanie samolotu jest trudne?
Jest to niezwykle ważne, gdyż najmniejsze uchybienie może spowodować tragedię w czasie lotu, pilot musi więc być skupiony. Praca pilota jest trudna, gdyż przebywa on przez większość miesiąca w trasie, poza granicami kraju, mieszka praktycznie w kabinie pilota i w hotelach.
Ile trwają studia na pilota?
Studia na kierunku aviation law and professional pilot licence to studia licencjackie, których program kształcenia zazwyczaj trwa 3 lata (studia I stopnia) i kończy się uzyskaniem dyplomu (licencjata).
Jak długo pracuje pilot?
Zgodnie z art. 103 ust. 1 i 2 u.p.r. czas pracy członków załóg statków powietrznych oraz kontrolerów ruchu lotniczego nie może przekraczać 8 godzin na dobę i przeciętnie 40 godzin na tydzień w przyjętym okresie rozliczeniowym, nieprzekraczającym 3 miesięcy.
Jakie przedmioty na pilota?
W związku z tym rośnie zapotrzebowanie na wykwalifikowaną kadrę. Jeśli młoda osoba, zastanawia się, jak zostać pilotem, to musi wiedzieć, że już na maturze powinna zdawać następujące przedmioty: matematyka, fizyka oraz język obcy (najlepiej angielski) – wszystko na poziomie rozszerzonym.
Ile kosztuje samolot?
Najtańszy w cenniku jest Boeing 737-700, który kosztuje 89,1 mln dolarów (420 mln złotych). Większy Boeing 737 MAX 8 to wydatek 121,6 mln dolarów (ponad 570 mln złotych) lub 124,8 mln dolarów (586 mln złotych) za wersję MAX 8-200 z większą liczbą siedzeń.
Co robi pilot w samolocie?
To właśnie dlatego do zadań pilota samolotu należy kontrolowanie parametrów lotu, dbanie o bezpieczeństwo i dobre samopoczucie pasażerów, komunikacja z kontrolą ruchu lotniczego oraz reagowanie na nieprzewidziane sytuacje.
Ile zarabia pilot w Ryanair?
Ryanair paąci pilotom od 70 do 90 tysięcy złotych brutto. W Lufthansie wynagrodzenie pilotów samolotów pasażerskich wynosi od 25 do 80 tysięcy złotych brutto miesięcznie.
Ile kosztuje godzina nauki latania?
Kurs teoretyczny stacjonarny do licencji PPL (H) grupowy – 3.500 zł. netto (4.305 zł. brutto).
Ile zarabia pilot samolotowy?
Kapitan w samolocie czarterowym może zarobić nawet 12 tysięcy złotych brutto. Zatrudnienie w administracji państwowej jako pilot może zagwarantować pensję od 6 do 11 tysięcy złotych brutto.
Ile zarabia pilot samolotu F 16?
Na początek kariery w lotnictwie wojskowym jest to 3500 złotych netto + dodatki. Kwota rośnie z upływem lat i doświadczeniem. Po 10 latach doświadczenia może to być od 8 tysięcy złotych wzwyż.
Jak zostać pilotem samolotu? Ile kosztuje licencja i ile zarabia pilot?
Zarobki w wysokości kilkudziesięciu tysięcy złotych miesięcznie.
Podróże po całym świecie i służbowe noclegi w prestiżowych hotelach.
Podziw rodziny, znajomych i followersów na Instagramie.
Dla pilotów liniowych to codzienność.
Marzysz o tym samym?
W tym artykule dowiesz się, jak zostać pilotem samolotu.
Szukasz pracy? Chcesz zmienić zawód? Najlepszych pracodawców zainteresujesz profesjonalnym CV oraz listem motywacyjnym. W naszym kreatorze znajdziesz oryginalne szablony do uzupełnienia, praktyczne wskazówki oraz przykłady. Stwórz CV i list motywacyjny w 5 minut tutaj.
Stwórz CV teraz
Zobacz inne wzory, stwórz CV oraz list motywacyjny i pobierz dokumenty w PDF tutaj
Oto opinia Gosi — jednej z użytkowniczek naszego kreatora:
Dzięki takiemu świetnemu CV i listowi dostałam super pracę bardzo szybko!
Z artykułu dowiesz się:
jak zostać pilotem samolotu i ile kosztuje licencja pilota
czy kandydat na pilota musi być okazem zdrowia
gdzie wyrobić kurs na pilota
ile zarabia pilot samolotu
gdzie szukać ofert pracy.
1
Jak zostać pilotem samolotu?
Zdobycie licencji pilota nie jest proste i szybkie.
Szczególnie jeśli chcesz latać samolotami pasażerskimi i dobrze na tym zarabiać.
Musisz być przygotowany na wiele godzin szkoleń teoretycznych i praktycznych oraz ciężkie egzaminy. A także spore wydatki.
Jednak wysokie zarobki, prestiż, widoki z „biura” i przyjemność latania zazwyczaj rekompensują tę trudną ścieżkę edukacji.
Jak zatem wygląda szkolenie na pilota?
Przede wszystkim musisz wiedzieć, że w lotnictwie cywilnym możesz uzyskać 3 podstawowe licencje:
PPL(A) — Private Pilot Licence (Aircraft)
Jest to podstawowa licencja turystyczna, która umożliwia tylko latanie rekreacyjne w dobrych warunkach atmosferycznych (nie możesz zarobkowo przewozić pasażerów).
Aby uzyskać tę licencję, musisz m.in. mieć ukończone 17 lat, odbyć ponad 100 godzin szkoleń teoretycznych i 45 godzin praktycznych, a następnie zdać egzaminy. Koszt licencji PPL(A) to ok. 20–30 tys. zł.
CPL(A) — Commercial Pilot Licence (Aircraft)
Jest to licencja pilota zawodowego, dzięki której można pilotować samoloty zarobkowo (ale tylko maszyny o masie do 5,7 tony i zabierające na pokład do 9 pasażerów).
To ograniczenie masy i liczby pasażerów oznacza, że pilot posiadający licencję CPL(A) nie może być dowódcą (kapitanem) samolotu o większej liczbie miejsc i większej masie. Ale—
Z powodzeniem może być pierwszym oficerem, a zatem tzw. drugim pilotem.
Taki pilot, na przemian z kapitanem, może pilotować nawet bardzo duże Boeingi i Airbusy.
Co więcej, zdecydowana większość pierwszych oficerów ma właśnie licencję CPL(A), bo dopiero latając w ten sposób zdobędzie wymagany nalot do licencji ATPL.
Aby uzyskać tę licencję, musisz ukończyć kurs teoretyczny ATPL(A), który obejmuje 120 godzin wykładów i 530 godzin nauki własnej. Wymagane jest zdanie egzaminów teoretycznych i praktycznych oraz wylatanie co najmniej 200 godzin.
ATPL (Airline Transport Pilot Licence)
Jest to najwyższy stopień, jaki pilot zawodowy może uzyskać w lotnictwie cywilnym. Licencja ta umożliwia sterowanie samolotami o masie powyżej 5,7 tony i zabierającymi na pokład ponad 9 pasażerów. Jest to licencja liniowa, która umożliwia pilotowanie samolotów pasażerskich.
Po uzyskaniu licencji CPL(A), uprawnień IR(A) (loty według wskazań przyrządów, niezależnie od warunków pogodowych) i MEP(L) (latanie samolotami wielosilnikowymi) oraz zdaniu egzaminów, zdobywa się tzw. licencję liniową zamrożoną — ATPL(A) FROZEN.
Licencja pilota – cena
Pełną licencję ATPL(A) można uzyskać po wylataniu 1500 godzin, w tym 300 godzin w IR(A) oraz 200 godz. w załodze wieloosobowej. Łączny koszt licencji CPL(A) i ATPL to ok. 150–200 tys. zł.
Przykładowy koszty kursu od zera do licencji ATPL (z wyróżnieniem cen szkoleń teoretycznych i praktycznych, nalotu oraz egzaminów) znajdziesz tutaj.
Podczas poszczególnych szkoleń kandydaci na pilotów zdobywają wiedzę m.in. z zakresu:
prawa lotniczego
medycyny lotniczej
meteorologii
nawigacji i radionawigacji
zasad lotu
łączności
wyposażenia i elektroniki pokładowej
planowania i monitoringu lotu
osiągów samolotu.
Co jest najtrudniejszym elementem kursów pilotażu?
Niewątpliwie najbardziej wymagająca jest nie tyle sama nauka latania czy ćwiczenie umiejętności pilotowania samolotu, co nauka przepisów i procedur regulujących całe lotnictwo. W imię bezpieczeństwa, cała branża lotnicza straciła wiele ze swojej magii i romantyzmu na rzecz ścisłego przestrzegania procedur. Dzisiaj, wbrew temu, co zapewne większość pasażerów sądzi, nie chodzi o umiejętność delikatnego posadzenia samolotu na pasie. Nie to czyni z lotnika dobrego pilota. Dowodem jego umiejętności jest właściwe zastosowanie procedur i skrupulatne przestrzeganie przepisów, które są dziś gwarancją bezpiecznego i komfortowego lotu. Dlatego piloci spędzają mnóstwo czasu w szkolnej ławce lub ucząc się w domu ― i to nie tylko na początku kariery, ale też przez całe lotnicze życie. To może zniechęcić wiele osób i sprawia, że wielu uczestników kursów pilotażu rezygnuje ze starań o licencję pilota właśnie z powodu bardzo żmudnej nauki i trudnych egzaminów. Bartłomiej Walas Pilot instruktor, kapitan na samolocie Cessna CitationJet
Piloci muszą też biegle posługiwać się językiem angielskim, ponieważ jest to oficjalny język w komunikacji i obsłudze lotniczej (np. z wieżami kontroli lotów).
Jak można nauczyć się i ćwiczyć anglojęzyczną terminologię stosowaną w komunikacji lotniczej?
Podstawą anglojęzycznej terminologii lotniczej, fachowo nazywanej frazeologią lotniczą jest przede wszystkim po prostu dobra znajomość języka angielskiego jako takiego. Następnie, ważne jest, by zapoznać się ze stosunkowo krótka listą frazeologizmów i ich znaczeniem ― niejednokrotnie innym niż ich potoczne rozumienie. Mając te dwie podstawy warto jak najczęściej wsłuchiwać się w korespondencję radiową między samolotami a kontrolerami lotów . W tym celu można korzystać z dość popularnych skanerów lotniczych lub po prostu poszukać stron internetowych specjalizujących się w retransmisji korespondencji na różnych lotniskach świata w czasie rzeczywistym. Jeśli ktoś już lata i używa na początku języka polskiego, to warto wprowadzać sobie stopniowo elementy korespondencji w języku angielskim. W końcu pierwsze loty odbywa się zwykle w swoim macierzystym kraju i jeśli coś pójdzie nie tak po angielsku, można się ratować językiem polskim. Bartłomiej Walas Pilot instruktor, kapitan na samolocie Cessna CitationJet
Wciąż nie wiesz, co chcesz robić w życiu? Zajrzyj do naszego poradnika: Jaki zawód wybrać? 20 porad, jak wybrać pracę, która do Ciebie pasuje.
2 Czy kandydat na pilota samolotu musi być okazem zdrowia?
Wielu osobom wydaje się, że kandydat na pilota musi być zdrowy jak ryba.
To mit. Chociaż oczywiście pewne choroby i wady mogą odciąć tę ścieżkę kariery.
Szans na zostanie pilotem nie będą miały raczej osoby z poważnymi lub przewlekłymi chorobami, których objawy mogą się ujawnić niespodziewanie — np. z cukrzycą, chorobami serca, uzależnieniami i chorobami psychicznymi.
W zostaniu pilotem nie przeszkadzają natomiast lekkie wady wzroku. W przypadku latania turystycznego możesz mieć od -8 do +5 dioptrii. Dla pilotów liniowych ten przedział wynosi: od -6 do +5. Dozwolone jest latanie w okularach i szkłach korekcyjnych.
Z latania eliminują jaskra, brak widzenia przestrzennego oraz poważne zaburzenia w widzeniu kolorów.
Kandydat, który chce wyrobić licencję PPL(A), musi pozytywnie przejść badania lotniczo-lekarskie II klasy. W przypadku osób ubiegających się o wyższe licencje, wymagane są badania klasy I.
Badania dla pilotów obejmują m.in.:
EKG
audiogram i tympanometrię (ocena sprawności słuchu i odporności na zmiany ciśnienia)
spirometrię
badania okulistyczne, laryngologiczne i neurologiczne
badanie przez lekarza orzecznika.
Ciekawostka: Jeśli interesują Cię realia pracy pilota, zajrzyj również na prowadzony przez zawodowego pilota kanał YouTube „Turbulencja”. Znajdziesz tam odpowiedzi na najbardziej nurtujące pytania, nagrania z kokpitu i inne lotnicze „smaczki”.
Chcesz zadbać o swoje zdrowie? Przede wszystkim powinieneś znaleźć równowagę między pracą, a życiem prywatnym. Jak to zrobić? Zajrzyj do naszego artykułu: Work life balance – definicja, przykłady i 16 rad jak osiągnąć równowagę.
Chcesz od razu napisać CV? Skorzystaj z naszego kreatora, w którym znajdziesz profesjonalne szablony do uzupełnienia i praktyczne podpowiedzi. Stwórz CV w 5 minut tutaj.
Zobacz inne szablony, stwórz CV i pobierz dokument w PDF tutaj.
3 Kurs pilota — gdzie odbyć szkolenie, aby zostać pilotem?
Jeśli marzysz o zostaniu pilotem, możesz wybrać jedną z trzech ścieżek edukacyjnych.
W Polsce pilotów cywilnych kształcą Politechnika Rzeszowska, Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Chełmie oraz Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie (chociaż w tym przypadku, absolwenci zazwyczaj wybierają zawód pilota wojskowego).
Co ciekawe, Polska to jedyny kraj w Unii Europejskiej, w którym najlepsi kandydaci na pilotów mogą zdobyć większość uprawnień za darmo! Szkolenia lotnicze dofinansowuje Ministerstwo Infrastruktury.
Pilotem można zostać również wybierając prywatną szkołę lub aeroklub — w internecie można znaleźć firmy oferujące tego typu profesjonalne kursy, np.:
Własne szkolenia oferują również linie lotnicze. Jest to dobra opcja dla osób, które marzą o pracy u konkretnego przewoźnika. Własne akademie pilotażu prowadzą m.in.:
Jesteś w trakcie szukania pracy? Dowiedz się, jak przyspieszyć ten proces i zdobyć atrakcyjne stanowisko: Aktywne poszukiwanie pracy: 10 skutecznych metod (+ Jaki urlop wziąć).
4 Ile zarabia pilot samolotu?
Wiele osób decyduje się na kosztowne szkolenie, ponieważ liczą na to, że ta inwestycja stosunkowo szybko się zwróci.
I rzeczywiście — zarobki pilotów robią wrażenie.
Różnią się one jednak w zależności od stopnia, doświadczenia pilota, zamożności linii lotniczych czy też modelu samolotu.
Przykładowo, piloci Boeingów 787 Dreamliner w Polskich Liniach Lotniczych LOT zarabiają miesięcznie ok. 30 tys. zł brutto. Pierwszy oficer oficer (czyli drugi pilot) może liczyć na 21 tys. zł brutto.
Z kolei piloci LOT latający na Boeingach 737 zarabiają ok. 23 tys. zł brutto, a pierwsi oficerowie — 15 tys. zł brutto.
A jak jest w innych krajach?
W liniach lotniczych Ryanair kapitan samolotu może liczyć nawet na 13 000 euro miesięcznie (ok. 55 tys. zł brutto).
Z kolei w Wizz Air zarobki pilotów wynoszą ok. 15–20 tys. zł brutto miesięcznie.
Dla porównania, w niemieckiej Lufthansie zarobki pilotów wynoszą od 25 do 80 tys. zł brutto, a w Emirates kapitan Airbusa A380 i Boeinga 777 może liczyć na ok. 60 tys. zł miesięcznie.
W poszukiwaniu rekordowych zarobków należy udać się do Chin. Tamtejsze linie Sichuan Airline i Qingda Airlines niedawno oferowały najlepszym pilotom ok. 25 tys. dolarów miesięcznie (ponad 90 tys. zł).
Tak więc na pytanie, ile zarabia pilot samolotu pasażerskiego, można odpowiedzieć: od 15 do nawet 90 tys. zł.
Chcesz zarabiać więcej w swojej obecnej pracy? Być może będziesz potrzebował specjalnego wniosku o podwyżkę. Tutaj dowiesz się, jak go stworzyć: Podanie o podwyżkę wzór + argumenty i 15 porad.
5 Gdzie szukać ofert pracy dla pilotów?
Boeing przewiduje, że w ciągu 20 lat linie lotnicze będą potrzebować ponad 600 tys. pilotów.
Tylko w samej Europie do 2036 r. zostanie zatrudnionych ponad 100 tys. pilotów.
Dlatego najlepsi kandydaci nie powinni mieć problemu ze znalezieniem pracy.
Niedawno nabór ogłosiły Polskie Linie Lotnicze LOT. Do końca 2019 r. firma chce zatrudnić 300 nowych pilotów. Oficjalną stronę rekrutacji znajdziesz tutaj.
I właśnie śledzenie oficjalnych serwisów kariery poszczególnych linii lotniczych jest najlepszym sposobem na znalezienie ogłoszenia o wymarzonej pracy. Znajdziesz je na przykład tutaj:
Warto również korzystać z wyszukiwarek ofert pracy dla pilotów. Najpopularniejsze z nich to aviationjobsearch.com i jobs.flightglobal.com.
Jeśli chcesz pracować jako pilot, nie musisz szukać wyłącznie w dużych liniach lotniczych. Zatrudnienie możesz także znaleźć w aeroklubach np. jako instruktor pilotażu, pilot lotów widokowych lub pilot odrzutowców biznesowych.
Nie wszyscy piloci muszą latać w samolotach liniowych — statystycznie mniej niż co drugi w nich lata. Warto wspomnieć o jeszcze raczkującym w Polsce, ale za to bardzo rozwiniętym w wielu krajach świata tzw. lotnictwie dyspozycyjnym, odbywającym loty na odrzutowcach biznesowych. To jest też pokaźna część rynku lotniczego, w której wymogi odnośnie załóg są identyczne, jak w samolotach liniowych. Samoloty odrzutowe do celów biznesowych niejednokrotnie latają szybciej i wyżej niż samoloty pasażerskie — i często dolatują do miejsc, do których samoloty rejsowe nie docierają. Bartłomiej Walas Pilot instruktor, kapitan na samolocie Cessna CitationJet
Musisz napisać również list motywacyjny? W naszym kreatorze znajdziesz nowoczesne wzory do wypełnienia i praktyczne porady. Stwórz list motywacyjny w 5 minut tutaj.
Zobacz inne szablony, stwórz list motywacyjny i pobierz dokument w PDF tutaj.
Marzysz o pracy pilota lub już zacząłeś szkolenie? Podziel się swoją historią i obserwacjami w komentarzu poniżej!
Jak zostać pilotem? Niełatwa droga do biura z najpiękniejszym widokiem na świecie
Pierwsze kroki na drodze to zrobienie licencji pilota samolotu turystycznego. Tak zwana licencja PPL(A) (z angielskiego Private Pilot Licence – aircraft) to samolotowa “podstawówka”, składająca się z co najmniej 100 godzin nauki teoretycznej i ok. 45 godzin lotów treningowych. Na tym etapie lotniczy “kadet” uczy się podstaw wykonywania operacji lotniczych i nawigacji. Po zdobyciu tej licencji może wykonywać nieodpłatne loty samolotami o masie do 5700 kg. Koszt tej licencji to w zależności od wybranego typu samolotu oraz ośrodka od ok. 19 do nawet 30 tysięcy złotych.
Aby na lataniu zarabiać, trzeba jednak znacznie więcej. Pierwszym krokiem jest zdobycie odpowiedniego nalotu w powietrzu do zdobycia licencji pilota samolotowego zawodowego, tzw. CPL(A). Jednym z warunków podejścia do egzaminu jest wylatanie około 150 godzin i przejście odpowiedniego szkolenia. Gdy doliczymy do tego inne potrzebne uprawnienia zdobywane po drodze – np. uprawnienie do lotów wg. przyrządów, uprawnienie do lotów na samolotach wielosilnikowych loty nocne czy egzaminy ze znajomości angielskiego, to końcowa cena szkolenia może się zamknąć w kwocie około 150-200 tysięcy złotych. Do tego dodać trzeba koszty egzaminów, corocznych badań lekarskich, dojazdów na lotnisko i ewentualnych noclegów, materiałów i narzędzi do nauki czy koszty lądowań na obcych lotniskach. Po drodze przyszłego pilota zawodowego lub liniowego czekają jeszcze bardzo trudne egzaminy do licencji pilota samolotowego liniowego. Nauka do nich to w zależności od zdolności i znajomości angielskiego od 6 do nawet 24 miesięcy. Po zdobyciu licencji pilota zawodowego CPL(A) wraz z dodatkowymi uprawnieniami i zdaniu egzaminów pilot zdobywa tak zwaną zamrożoną licencję ATPL(A), która „odmrozić” będzie mógł po znalezieniu pracy w przewozie lotniczym i wylataniu 1500 godzin. Całość szkolenia do momentu zdobycia licencji „zamrożonej” wraz z lotami i nauką w zależności od determinacji, wyboru szkolenia zintegrowanego lub modularnego i finansowania to średnio 2-3 lat.
Pilot musi być zdrowy niczym astronauta? To mit, który odstrasza wielu chętnych od latania
Zanim przyszły pilot będzie otwierał portfel w poszukiwaniu grubszych pieniędzy, będzie musiał sprawdzić, czy jego zdrowie nie stanie na przeszkodzie w rozwijaniu lotniczej kariery. Legendy głoszą, że pilot nawet niewielkich samolotów to idealny okaz zdrowia. Jego zęby pozbawione są plomb, jego kręgosłup jest idealnie prosty a wzrok ostry jak brzytwa. To nie jest do końca prawda, bo choć pilot, aby otrzymać stosowne orzeczenie medyczne musi być osobą zdrową, to poziomu zdrowia kosmonauty jest mu zwykle daleko. Aby pilot mógł wykonywać loty musi posiadać ważne orzeczenie lotniczo lekarskie odpowiedniej klasy.
Piloci wykonujący zarobkowy transport muszą odnawiać badania lotniczo lekarskie klasy pierwszej. Aby otrzymać takie orzeczenie i być dopuszczonym do wykonywania operacji zarobkowych, pilot musi każdego roku (a czasem nawet częściej) odnawiać te badania. Ich zakres jest różny co kilka lat, ale skupia się na badaniach laryngologicznych, badaniach wzroku, słuch, morfologii, badania moczu, psychologa i ogólnego rozpoznania.
Foto: shutterstock / Shutterstock
Ograniczenia medyczne, które zabierają marzenia o wzbiciu się w przestworza to zwykle poważne lub przewlekłe choroby o objawach, które mogą się ukazać w najmniej spodziewanym momencie. Na liście takich chorób można znaleźć m.in. cukrzycę, przewlekłe choroby serca, uzależnienia czy choroby psychiczne. “Sokoli wzrok” to mocno naciągane wyobrażenie o tym, czego wymaga się od pilota. Z zastosowaniem okularów lub soczewek kontaktowych można latać nawet przy wadach refrakcji rzędu -6 do +5 dioptrii. Nieco ciaśniejsze normy dotyczą pilotów z astygmatyzmem. Kandydat na zawodowego pilota musi być w stanie usłyszeć cichą rozmowę/szept z odległości około 2 metrów, co również nie jest szczególnie trudne u przeciętnie zdrowego człowieka.
Jeszcze mniejsze wymagania stawiane są pilotom starającym się o orzeczenie lotniczo lekarskie klasy drugiej. To wymagane jest do wykonywania lotów niezarobkowych, samodzielnych lub np. ze znajomymi. Jest ono ważne w zależności od wieku od roku do nawet pięciu lat.
Polska to jedyny kraj w Europie, który regularnie szkoli pilotów cywilnych za darmo
Choć ceny szkoleń lotniczych przeciętnego Kowalskiego mogą odstraszyć, to w porównaniu do przeciętnego pana Müllera zarabiającego przeciętnie prawie cztery razy tyle może mieć trochę łatwiej. Polska to bowiem jedyny kraj w Unii Europejskiej, w którym wszystkie lub większość opisanych wyżej uprawnień można zdobyć za darmo. Szkolenie takie odbywa się w ramach środków Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa przeznaczonej na szkolenie personelu lotniczego dla uczelni lotniczych. Naukę latania aż do licencji zawodowej z uprawnieniami dającymi szansę na zatrudnienie w liniach lotniczych można zacząć w Państwowej Wyższej Szkole Zawodowej w Chełmie, Politechnice Rzeszowskiej oraz w… Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie, która od kilku lat szkoli także cywilnych lotników.
Uczelnie te w toku studiów w ramach specjalności pilotaż realizują stosowne szkolenia lotnicze. Chętnych na legendarny „pilotaż” jest jednak niemało. Każdego roku na tych uczelniach odbywa się selekcja ok. 20 najlepszych studentów, którzy będą mogli liczyć na darmowe szkolenie. Przy rekrutacjach liczy się przede wszystkim średnia wyników w nauce, poziom znajomości angielskiego a czasem także predyspozycje psychotechniczne. Dostają się tylko najlepsi.
Z małej, aeroklubowej Cessny do wielkiego Boeinga
Po zakończeniu szkoleń z licencją pilota samolotowego zawodowego i dodatkowymi uprawnieniami w ręce można rozpocząć poszukiwanie pracy u przewoźnika lotniczego w Europie lub innym miejscu honorującym licencje wydane zgodnie z europejskimi regulacjami. Tu zaczyna się kolejny etap intensywnej nauki i szkoleń, bo linie lotnicze chcą zatrudniać tylko najlepszych i najbardziej doświadczonych pilotów. Często od pilotów wymaga się też dodatkowych szkoleń – MCC (współpraca w załodze wieloosobowej) czy JOC (podstawy wykonywania lotów na samolotach odrzutowych). Proces rekrutacji jest więc bardzo wymagający, a sito bardzo gęste.
Po przejściu rekrutacji kadet przystępuje do szkolenia na konkretny typ samolotu liniowego, na którym będzie operował. To nie są proste, aeroklubowe maszyny, z którymi zapoznanie się zajmuje kilka dni. To kilkumiesięczne szkolenie na ogromnych (i bardzo drogich) symulatorach połączone z nauką procedur wykorzystywanych przez konkretnego przewoźnika. Niegdyś, gdy pilotów było bardzo mało, linie lotnicze sponsorowały to nietanie szkolenie, zabierając część późniejszego uposażenia pilota w ramach umowy lojalnościowej. Dziś, coraz więcej linii lotniczych wymaga wyłożenia takich pieniędzy z własnej kieszeni. To dodatkowy koszt, który może wynieść nawet 140 tysięcy złotych.
Po rozpoczęciu pracy nauka się jednak nie kończy. Coroczne kontrole wiedzy, testy symulatorowe i szkolenia są tutaj absolutnie wymagane, aby załogi latające mogły w pełni profesjonalnie, a przede wszystkim bezpiecznie przewozić pasażerów.
Na jakie zarobki może liczyć pilot liniowy?
Piloci zarabiają nieźle, ale określenie nawet średniej kwoty jest bardzo trudne. W pierwszej kolejności o zarobkach decyduje wybór pracodawcy, u którego zatrudniony jest pilot. Tutaj rozbieżności potrafią być ogromne – małe linie lotnicze płacą pierwszym oficerom (drugim pilotom) ok. 7-10 tysięcy złotych miesięcznie, podczas gdy większe nawet 4 razy tyle. Kapitanowie, mogą z kolei liczyć zwykle na 1,5-2 razy większe uposażenie względem swojego drugiego pilota, choć tu stan faktycznych zarobków też w dużej mierze zależy od linii lotniczej. Dodatkowo pensje zależą również od liczby wylatanych godzin w miesiącu i godzin tak zwanego “stand by”, czyli dyżurów, w trakcie których pilot musi być gotowy do natychmiastowego zastąpienia np. chorego kolegi. Warto dodać, że dziś spora część linii lotniczych zamiast umowy o pracę oferuje tzw. samozatrudnienie. To komplikuje nieco kwestie np. ubezpieczeń emerytalnych czy zdrowotnych, ale daje też możliwości optymalizacji kosztów pracy.
Zalety i wady lotniczego życia
Niezłe pieniądze, prestiż i często podróże – to bez wątpienia plusy tego zawodu. Często dochodzi do tego czas pracy. Zgodnie z przepisami, miesięcznie piloci liniowi mogą wykonać maksymalnie do 190 godzin czynności lotniczych, które obejmują “tylko” do 100 godzin faktycznego lotu. Zwykle ich grafiki wypełniają jednak niższe liczby, co w efekcie daje nam sytuację, w której pilot pracuje wyraźnie krócej, niż przeciętny etatowiec w korporacji (około 160 godzin). Systemy pracy są też zwykle odpowiednio bardziej elastyczne – bardzo często zdarza się, że pracują np. w systemie 6 dni pracy i 4 dni wolnego. Na pierwszy rzut oka wydają się to dobre warunki. Część czasu pracy stanowi czas gotowości, (tzw. “stand-by”), podczas którego załogi muszą być dostępne pod telefonem, być gotowe do natychmiastowego wyjazdu na lotnisku będąc odpowiednio wypoczętym i zdolnym do lotu. Zdarza się to w nieprzewidzianych sytuacjach – np. gdy zachorował któryś z członków załogi, która pierwotnie miała lecieć.
Wbrew obiegowej opinii pilot liniowy niekoniecznie spędza wiele nocy poza domem. Większość linie operujące na krótkich i średnich dystansach (np. około europejskich) starają się tak optymalizować połączenia, aby ich załogi spały w swoich łóżkach. Dłuższe pobyty poza domem zdarzają się za to podczas dłuższych rejsów – np. transatlantyckich. Plusem (poza “wymuszonym”, bardzo krótkim urlopem) jest za to niewielka liczba takich wylotów w trakcie miesiąca i zwykle znacznie lepsze zarobki.
Foto: Materiały prasowe
Linie lotnicze i ich załogi operują zwykle w oparciu o tak zwane bazy, a więc miejsca, skąd wyruszają samoloty, gdzie znajduje się infrastruktura do ich obsługi technicznej i wokół której zamieszkują załogi. Różne linie mają swoje bazy w bardzo różnych miejscach – np. bazą główną bazą PLL LOT jest Warszawa. Oznacza to, że piloci operujący z niej muszą mieszkać w jej okolicach i dostać się do niej zwykle w ciągu godziny od otrzymania telefonu. Jeśli np. przyszły pilot na stałe mieszka w Augustowie, a jego baza mieści się w Warszawie, to raczej nie obejdzie się bez przeprowadzki. Jeśli przyszły pilot szuka pracy u zagranicznego operatora, musi się liczyć z przeprowadzką za granicę, co może być dość kłopotliwe dla np. planowania życia rodzinnego. Sama praca również bywa dosyć nieprzewidywalna, bo grafik zazwyczaj ustalany jest “z góry”. Zdarza się, że wigilię lub nowy rok zamiast w gronie rodziny pilot musi spędzić w samolocie.
Zapotrzebowanie na pilotów będzie rosło – to niełatwa droga pełna nauki i wydatków, która może (ale nie musi) szybko się zwrócić
Zatrudnienie w branży lotniczej przejawia charakter bardzo okresowy i dość trudny do przewidzenia. Jeszcze do 2014 roku, w trakcie powrotu do normalności po kryzysie finansowym o pracę w linii lotniczej tuż po skończeniu szkolenia lotniczego było naprawdę trudno. Jeszcze niedawno sytuacja wygląda zgoła inaczej – polski rynek lotniczy w latach 2015-2019 roku zyskiwał ponad 10 proc. rocznie, a europejscy przewoźnicy zamawiali kolejne setki samolotów. To przekładało się na tysiące miejsc pracy rocznie dla kolejnych załóg. Branżę mocno przyhamował kryzys koronawirusowy. “Covidowe” szaleństwo odbiło się znacznym spadkiem popytu, a to przełożyło się na zmniejszenie liczby operacji u przewoźników lotniczych. Niemal z dnia na dzień wstrzymanych zostało nawet do 80 proc. lotów samolotów pasażerskich. Wstępne szacunki wskazują, że powrót do poziomu sprzed pandemii może zająć od 4 do nawet 8 lat. Wiele linii lotniczych już zwolniło i wiele jeszcze będzie zwalniać załogi. Długofalowo jednak, w perspektywie 30-40 lat trend i zapotrzebowanie na pilotów według IATA będzie rosnąć.
Ale to nie jest zawód, na który można patrzeć tylko przez pryzmat inwestycji. W lotnictwie zawodowym nie ma miejsca dla ludzi, dla których latanie jest tylko źródłem dochodu, a nie jest pasją. Ta jednak może narodzić się w trakcie początków przygody z lataniem. Najłatwiej (i najtaniej) sprawdzić to wybierając się do aeroklubu lub szkoły latania na krótki lot zapoznawczy, lub zapisując się np. na kurs szybowcowy. Może to będzie dla Ciebie – drogi czytelniku – początek wspaniałej przygody?
Jak zostać pilotem samolotu
Jak zostać pilotem samolotu
Pilotaż samolotu pasażerskiego wymaga posiadania licencji liniowej (ATPL). Państwowe uczelnie na których można ją zdobyć to Politechnika Rzeszowska i Wyższa Oficerska Szkoła Wojsk Powietrznych. Szkoła w Dęblinie jednak zobowiązuje do związania kariery ściśle z wojskiem. Mechanika i budowa maszyn w specjalności lotnictwo na Politechnice Rzeszowskiej natomiast należy do jednego z najbardziej obleganych i trudnych kierunków. Osoby chcące tam studiować powinny zdawać na maturze w poziomie roszerzonym matematykę, fizykę i język obcy, przy czym preferowany w tym zawodzie jest angielski. Istotnym dodatkowym atutem jest posiadanie licencji pilota turystycznego (PPL) lub licencji wyższego stopnia.
Licencję PPL można zdobyć w licznych aeroklubach na terenie całego kraju. Wymogi dotyczące jej uzyskania nie są tak restrykcyjne jak w przypadku licencji liniowej. Minusem jest natomiast koszt kursu i egzaminu – ok. 20 tys. złotych.
Wymagania dla licencji PPL:
minimum średnie wykształcenie lub w trakcie nauki
zaświadczenie o niekaralności
brak przeciwwskazań psychofizycznych
pozwolenie opiekuna w przypadku osoby niepełnoletniej
Kurs składa się z części teoretycznej i praktycznej (50h) i jest zakończony egzaminem. Z licencją PPL i bardzo dobrymi wynikami w nauce można starać się o przyjęcie na Politechnikę Rzeszowską. To jedyne miejsce w Polsce gdzie za darmo można robić kurs cywilnego pilota zawodowego. Alternatywą są prywatne szkoły i aerokluby, które mają uprawnienia do przeprowadzania kursów kończących się przyznaniem licencji liniowej. Ostateczny koszt takiego przedsięwzięcia, uprawniający do latania na maszynach bez względu na ilość silników i ciężar to jednak ok 200 tys.zł. Minimalny czas w jakim można wyrobić licencję liniową to 3 lata.
Wymagania dla licencji ATPL:
minimum średnie wykształcenie
pełnoletniość
brak przeciwwskazań psychofizycznych
posiadanie licencji zawodowej CPL(A) lub licencji turystycznej PPL
Ten kurs również składa się z części teoretycznej i praktycznej(ok 300h) i jest zakończony egzaminem.
Bardzo istotnym czynnikiem decydującym o zdolności człowieka do pracy w zawodzie pilota jest zdrowie. Im wyższa licencja, tym bardziej zaostrzone są kryteria w czasie lekarskiego badania. Dyskwalifikują nie tylko poważne choroby ale również wady wzroku czy słuchu, brak koordynacji i słaby refleks.
Ze względu na charakter pracy pilot musi posiadać pewne wrodzone i nabyte predyspozycje. Przede wszystkim odpowiedzialność, skrupulatność, spostrzegawczość, podzielność uwagi i umiejętność koncentracji na wiele godzin. Nieodzowna jest odporność na stres i umiejętność zachowania zimnej krwi w sytuacjach kryzysowych.
Zobacz również:
Jak zostać pilotem?
O pracy pilota marzyło w dzieciństwie wiele osób. Sterowanie maszyną szybującą w przestworzach to dziś zawód wręcz elitarny i na dodatek dobrze płatny. Nie każdy może jednak zasiąść za sterami samolotu. Jak zostać pilotem? Ile kosztuje kurs pilotażu? Jakie są zarobki pilotów?
Praca pilota to zdecydowanie jedno z najciekawszych zawodowych zajęć. Codzienne podróże lotnicze i odwiedzanie wszystkich zakątków świata, to dla wielu wręcz kwintesencja marzeń. Aby je jednak urzeczywistnić, należy zdać sobie sprawę z wymagań stawianych przyszłym kapitanom samolotów. Jak zostać pilotem? Oto krótki opis tego zawodu wraz ze wszystkimi jego tajemnicami.
Opis zawodu
Pilot to w największym skrócie osoba, która steruje samolotem w trakcie lotu. Praca na tym stanowisku jest jednak zdecydowanie bardziej skomplikowana, niż mogłoby się wydawać z powyższego opisu. Pilot ma przede wszystkim za zadanie zapewnić sobie i pasażerom samolotu bezpieczną podróż. W tym celu musi nie tylko potrafić obsłużyć maszynę, ale także stosować się do wszystkich instrukcji podawanych z wież kontrolnych oraz przestrzegać wszystkich przepisów, mających na celu zmniejszenie ryzyka wystąpienia jakichkolwiek problemów w trakcie lotu. Piloci obecnie są szkoleni do pracy na konkretnych modelach samolotów. Wyróżnić można pilotów maszyn pasażerskich, ale również wojskowych czy sportowych.
Licencja pilota
Sterowanie jakimkolwiek samolotem możliwe jest po wcześniejszym zdobyciu licencji pilota. To absolutna podstawa do wykonywania tego zawodu. Wyróżnić można dwa podstawowe rodzaje licencji uprawniających do kierowania maszyną w trakcie lotu: PPL i APTL. Ta pierwsza to tzw. licencja pilota prywatnego (Private Pilot Licence), w Polsce nazywana licencją turystyczną. Uprawnia ona do sterowania samolotem w celach niezarobkowych. Jej uzyskanie jest możliwe w prywatnych aeroklubach zlokalizowanych na terenie całego kraju. Aby jednak zdobyć licencję PPL należy wcześniej zaliczyć kurs zarówno teoretyczny, jak i praktyczny. Warto jednak zaznaczyć, że koszt uzyskania tego typu uprawnień nie jest niski i wynosi około 20 tysięcy złotych. Oprócz tego chętni do uzyskania licencji PPL muszą spełnić następujące wymagania:
1. wykształcenie co najmniej średnie (lub w trakcie nauki),
2. w razie niepełnoletności – zgoda rodziców lub opiekunów prawnych,
3. aktualne badania lekarskie i brak przeciwskazań psychicznych.
Dużo większe wymagania stawiane są pilotom, którzy chcą uzyskać licencję APTL (licencja pilota transportu liniowego). Przede wszystkim muszą oni posiadać co najmniej wykształcenie średnie oraz cieszyć się wręcz nieskazitelnym zdrowiem. Wszelkie wady wzroku, słuchu lub inne przewlekłe choroby dyskwalifikują potencjalnego pilota do zdobycia uprawnień typu APTL. Jeszcze bardziej restrykcyjne wymogi zdrowotne stawiane są przed osobami, chcącymi latać maszynami wojskowymi. Oprócz tego wymagane jest posiadanie opisanej wcześniej licencji PPL. Gdzie jednak można odbyć kurs pilota transportu liniowego? Wyjścia są dwa: licencję można zdobyć kończąc naukę na takich uczelniach jak Politechnika Rzeszowska lub Wyższa Oficerska Szkoła Wojsk Powietrznych w Dęblinie, albo w prywatnych aeroklubach. Opcja druga jest jednak niezwykle kosztowna – cena kursu (ok 300 godzin zajęć praktycznych) to wydatek ponad 150 tysięcy złotych.
Kto nadaje się do zawodu pilota?
Aby zostać pilotem trzeba być przede wszystkim osobą zdrową i sprawną. Jak zostało już wspomniane – wszelkie wady wzroku lub słuchu niemal automatycznie dyskwalifikują kandydata do przejęcia sterów samolotu. Oprócz tego pilot powinien mieć zdrowy kręgosłup – długotrwałe zasiadanie w kabinie mocno obciąża szkielet. Warto również cechować się pełnym opanowaniem i odpowiedzialnością. Przydatne okażą się również umiejętności analitycznego myślenia oraz refleks.
Jakie są zarobki pilotów?
Pilot samolotu to zawód elitarny i jego zarobki należy uznać za wysokie. Według danych opublikowanych przez portal wynagrodzenia.pl tylko 25% polskich pilotów zarabia mniej niż 5290 zł brutto. Mediana zarobków sterujących samolotami to ponad 7 tysięcy złotych, ale pensje te mogą przekroczyć nawet kwotę 10 tysięcy złotych brutto.
Sytuacja na rynku pracy
Z racji tego, że zawód pilota nie jest dostępny dla wszystkich, raczej nie należy się spodziewać wysypu ofert na portalach dla poszukujących pracy. Na dodatek część linii lotniczych boryka się z problemami finansowymi i dochodzi do redukcji etatów. Alternatywą jest sterowanie samolotów wojskowych. Aby jednak wejść w szeregi armii należy spełnić szereg dodatkowych wymagań.
Zawód pilota – plusy i minusy
bardzo dobre zarobki,
podróże i możliwość odwiedzenia każdego zakątka świata,
praca w zawodzie elitarnym
– praca niezwykle odpowiedzialna,
– trudny rynek pracy,
– trudny i kosztowny proces uzyskania licencji.
praca pilota praca rekrutacja
Oceń jakość naszego artykułu: Twoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Jak zostać pilotem samolotu pasażerskiego?
Co trzeba zrobić, żeby zostać pilotem?
Wchodzisz na pokład, wzbijasz się na wysokość ponad 10 km i lecisz z prędkością 800 km/h. Imponujące, ale jak zostać pilotem samolotu? Zasadniczo nie istnieje szkoła pilotów samolotów pasażerskich. Istnieją natomiast dwa typy kursów na pilota i, co za tym idzie, różne rodzaje licencji: licencja pilota samolotów komercyjnych i licencja zawodowego pilota. Ale jak zostać pilotem samolotu pasażerskiego?
Jak zostać pilotem cywilnym?
W cywilnym lotnictwie można zdobyć cztery rodzaje licencji pilota:
PPLA – najniższa licencja turystyczna, pozwala na latanie tylko w dobrych warunkach i wyklucza zarobkowe przewożenie pasażerów.
CPLA – licencja zawodowego pilota, pozwala na pilotowanie samolotu o masie do 5,7 tony z 9-cioma pasażerami. Pilot z licencją CPLA nie może zatem zostać pilotem samolotu liniowego, ale może latać jako drugi oficer (drugi pilot). Drugi oficer i kapitan to stopnie w lotnictwie cywilnym. Latanie na stanowisku drugiego pilota umożliwia uzyskanie w przyszłości najwyższego stopnia licencji, czyli ATPL. Jak zostać pilotem samolotów pasażerskich? Licencja ATPL jest tego niezbędnym warunkiem.
ATPL – najwyższy stopień, jaki może zdobyć pilot samolotów pasażerskich. Ta licencja pozwala na pilotowanie maszyn o masie powyżej 5,7 tony i przewóz większej ilości pasażerów niż 9 osób. Jak zostać pilotem liniowym? Ta licencja jest do tego konieczna.
ATPLA – licencja tak zwana frozen (zamrożona) jest możliwa po uzyskaniu CPLA i zdobyciu uprawnień IRA (lot według wskazań przyrządów, niezależnie od pogody) i MEPL (pilotowanie samolotów wielosilnikowych) oraz zdaniu dodatkowych egzaminów.
Licencja pilota – cena
Ile kosztuje licencja pilota? Pełna licencja ATPLA kosztuje między 150 000- 200 000 zł. Do jej zdobycia niezbędne są uprawnienia IRA i MEPL oraz wylatanie 1500 godzin (w tym 200 godzin w wieloosobowej załodze i 300 w warunkach IRA). To ogromna kwota, ale nie zapominajmy, ile zarabiają piloci samolotów pasażerskich. Ich pensje kształtują się w okolicach 15 000- 30 000 zł. Licencja pilota samolotu pasażerskiego to inwestycja, która szybko się zwróci.
Szkoła pilotów samolotów pasażerskich
Jak zostać pilotem linii lotniczych? W Polsce istnieją 3 szkoły, kształcące pilotów cywilnych:
Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Chełmie
Politechnika Rzeszowska
Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie (tą jednak wybierają raczej chętni na zostanie pilotem wojskowym).
Jak zostać pilotem za darmo?
W Polsce jest to możliwe, najlepszym szkolenie dofinansowuje Ministerstwo Infrastruktury. A czy są kursy pilota samolotu?
Kurs na pilota oferują aerokluby i prywatne szkoły. Także poszczególni przewoźnicy proponują kurs pilota linii lotniczych.
Pilot samolotu pasażerskiego – wymagania
Jak zostać pilotem samolotów i czy trzeba mieć „końskie zdrowie”? Wymagania na pilota nie są wcale aż tak wyśrubowane. Pilot nie może cierpieć na choroby przewlekłe typu: cukrzyca, choroby serca, choroby psychiczne, uzależnienia. Jeśli chodzi o wzrok to piloci turystyczni mogą mieć wady od -8 do +5 dioptrii, piloci liniowi -6 do +5. Wolno latać w okularach i soczewkach. Wykluczona jest jednak jaskra, znaczny daltonizm i brak widzenia przestrzennego.
Na badania lekarskie składają się:
Bartolini Air
Szkolenie z Zapobiegania i Wyprowadzania Samolotu z Nietypowych Położeń (Advanced UPRT)
Zgodnie z nowymi przepisami EASA każdy przyszły pilot liniowy musi ukończyć szkolenie w zakresie zapobiegania i wyprowadzania samolotu z nietypowych położeń (ang. aircraft upset prevention and recovery). Tzw. szkolenie UPRT zostało wprowadzone w celu zapobiegania głównej przyczynie współczesnych katastrof lotniczych, czyli nietypowym położeniom (ang. upsets), a więc sytuacjom, w których pochylenie, przechylenie lub prędkość samolotu wykraczają poza normalne parametry użytkowania samolotu. Bez natychmiastowej i prawidłowej reakcji pilota takie nietypowe położenie często prowadzi do utraty kontroli nad samolotem.
Nasze Zaawansowane Szkolenie z Zapobiegania i Wyprowadzania Samolotu z Nietypowych Położeń (Advanced UPRT) trwa tydzień i obejmuje 5 godzin wykładów oraz 3 godziny szkolenia w locie na fabrycznie nowym samolocie akrobacyjnym CAP10C NG.
CAP 10C NG jest samolotem niezwykłym – inaczej niż w większości maszyn akrobacyjnych, fotele pilotów ustawione są obok siebie (a nie jeden za drugim). Nie tylko znacznie poprawia to komunikację między instruktorem a uczniem, ale tworzy także konfigurację kokpitu podobną do tej, spotykanej w samolocie komunikacyjnym, gdzie obydwaj piloci współpracują jako załoga i wzajemnie monitorują swoje czynności podczas lotu.
Szkolenia samolotowe
Chcesz latać? My nauczymy Cię latać!
Szkolenia lotnicze w Aeroklubie Krakowskim to przede wszystkim profesjonalne zajęcia prowadzone przez doświadczonych instruktorów. Statki powietrzne, na których szkolimy są bezpieczne i poddawane stałym kontrolom.
Zapewniamy materiały szkoleniowe oraz pomoc instruktorów przy wypełnianiu dokumentacji. W naszym ośrodku szkoleniowym proponujemy szkolenia do licencji pilota turystycznego PPL(A) i LAPL(A) oraz do Świadectwa Kwalifikacji Pilota Samolotu Ultralekkiego UAP(L).
Licencja turystyczna PPLA dla Ciebie jeśli chcesz latać rekreacyjnie i zdobywać dodatkowe uprawnienia lub pragniesz zostać w przyszłości pilotem linii lotniczych. Po otrzymaniu licencji pilota możesz latać na samolotach typu Cessna 152 czy Tecnam P2008JC.
Zobacz szczegóły . . .
Jest to nowy rodzaj licencji pilota samolotowego. Jeśli chcesz latać rekreacyjnie to ten typ szkolenia jest dla Ciebie! Po otrzymaniu licencji możesz latać na samolotach typu Cessna 152 czy Tecnam P2008JC.
Zobacz szczegóły . . .
Najszybszą i najtańszą drogą do latania jest szkolenie UAP(L). Uprawnia Cię do latania na ultralajtach np. Na naszym nowiutkim Aeroprakt A-22L2.
Zobacz szczegóły . . .
Wymagania stawiane kandydatom do każdego typu szkolenia:
wiek ukończone 17 lat (samoloty ultralekkie – ukończone 16 lat),
wykształcenie co najmniej gimnazjalne,
świadectwo zdrowia klasy 2 (samoloty ultralekkie – orzeczenie lekarskie),
zgoda rodziców lub prawnych opiekunów w przypadku wieku poniżej 18 lat.
Zapraszamy na lotnisko w Pobiedniku Wielkim! Zobaczysz na jakich samolotach możesz latać i polecisz na lot zapoznawczy z instruktorem.
Spotkanie organizacyjne 16.01.2021
Kontakt
Tel. 733 77 88 04; e-mail: [email protected]
Najbliższy termin szkolenia
키워드에 대한 정보 szkolenie na pilota samolotu
다음은 Bing에서 szkolenie na pilota samolotu 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 Jak to jest być PILOTEM SAMOLOTU. Kapitan o tym, ile kosztuje zrobienie licencji i nie tylko
- pilot
- samolotu
- linie
- lotnicze
- latanie
- awiacja
- lotnistwo
- liniowy
- kapitan
- oficer
- praca
- kariera
Jak #to #jest #być #PILOTEM #SAMOLOTU. #Kapitan #o #tym, #ile #kosztuje #zrobienie #licencji #i #nie #tylko
YouTube에서 szkolenie na pilota samolotu 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 Jak to jest być PILOTEM SAMOLOTU. Kapitan o tym, ile kosztuje zrobienie licencji i nie tylko | szkolenie na pilota samolotu, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.
