당신은 주제를 찾고 있습니까 “praca kierowcy w usa – Legalny wyjazd do pracy w USA – Sponsoring na kierowcę ciężarówki“? 다음 카테고리의 웹사이트 https://ppa.charoenmotorcycles.com 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: https://ppa.charoenmotorcycles.com/blog/. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 Rookie Driver w USA 이(가) 작성한 기사에는 조회수 10,407회 및 좋아요 234개 개의 좋아요가 있습니다.
praca kierowcy w usa 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 Legalny wyjazd do pracy w USA – Sponsoring na kierowcę ciężarówki – praca kierowcy w usa 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
W filmiku opowiadam o tym jak zabrać się i od czego zacząć sponoring na kierowcę ciężarówki.
praca kierowcy w usa 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
Amerykański sen. Kierowca TIR-a szczerze o pracy w Polsce …
Nasz rozmówca opowiada o zawodzie kierowcy ciężarówki w Polsce oraz w USA · Daniel wyjaśnia, jak starać się o pracę w tym zawodzie w Stanach …
Source: www.auto-swiat.pl
Date Published: 3/28/2022
View: 3209
Ile zarabia kierowca tira w USA? – CSL Lektor
Dla wielu polskich kierowców praca truckera w USA jest swojego rodzaju marzeniem. Okazuje się, że dla osoby zdeterminowanej nie jest to wcale niemożliwe.
Source: www.kursylektor.pl
Date Published: 3/9/2022
View: 8094
Praca Kierowca USA – dam pracę w Stanach Zjednoczonych
Praca Kierowca USA – aktualne, legalne oferty pracy, również bez języka. Poloniusz – Twój portal pracy za granicą.
Source: www.poloniusz.pl
Date Published: 4/13/2022
View: 1373
PILNE! Praca: Kierowca c+e usa – Sierpień 2022 – Jooble
Praca: Kierowca c+e usa. … Pełny etat, praca tymczasowa, niepełny etat. … jako kierowca CE lub C Chęć podjęcia pracy OD ZARAZ Wymagana karta kierowcy, …
Source: pl.jooble.org
Date Published: 9/21/2021
View: 9219
Praca w usa kierowca sponsoring experior – Etransport
Jeśli ktoś z Państwa jest zainteresowany wyjazdem i pracą jako kierowca C+E w USA to zapraszam do kontaktu: telefon: 535 135 600
Source: www.etransport.pl
Date Published: 12/1/2021
View: 7578
Kariera w USA | Experior | Chicago, Illinois
Kierowcy z Europy posiadający co najmniej 1 lata doświadczenia na samochodach ciężarowych z naczepą lub przyczepą, chcący podjąć pracę jako kierowca zawodowy w …
Source: www.goexperior.com
Date Published: 4/6/2021
View: 2203
Kierowca C+E – Praca w USA – Sprzedajemy
C+E oraz Cystern do pracy stałej. … Kierowca C+E – Praca w USA … 3 lata jako Kierowca C+E (poparte referencjami) czynne prawo jazdy kat.
Source: sprzedajemy.pl
Date Published: 11/4/2022
View: 7146
Czym różni się praca kierowcy w USA a w Europie?
W Europie stosuje się rozwiązanie CoE (Cab over Engine), czyli jak wskazuje angielska nazwa, silniki umieszczane są pod kabiną kierowcy, w …
Source: www.logistics-manager.pl
Date Published: 7/26/2022
View: 8704
Kierowca ciężarówki w USA zarobi więcej niż bankowiec z …
złotych netto miesięcznie. Na drugim miejscu znaleźli się kierowcy pracujący w systemie 2/1, czyli dwa tygodnie w pracy, jeden tydzień w domu – …
Source: moto.pl
Date Published: 10/13/2022
View: 6028
주제와 관련된 이미지 praca kierowcy w usa
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 Legalny wyjazd do pracy w USA – Sponsoring na kierowcę ciężarówki. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
주제에 대한 기사 평가 praca kierowcy w usa
- Author: Rookie Driver w USA
- Views: 조회수 10,407회
- Likes: 좋아요 234개
- Date Published: 2020. 8. 9.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=uRtUuXLc2pw
Ile zarabiają kierowcy ciężarówek w Stanach?
Ile zarabia kierowca tira w USA? Średnia pensja kierowcy ciężarówki w Stanach Zjednoczonych to około 20 000 złotych brutto.
Jak zostać kierowca tira w USA?
- co najmniej 3-letnie doświadczenie w zawodzie potwierdzone referencjami,
- zaświadczenie o niekaralności,
- badania lekarskie zgodne z obowiązującymi w USA standardami,
- dobrą znajomość języka angielskiego (zwykle co najmniej na poziomie B2),
Gdzie najlepiej płacą kierowcy?
Liczby mówią same za siebie – najwięcej w Europie zarabiają kierowcy z Luksemburga (rocznie 43 958 euro, tj. ok. 187 200 zł), najmniej natomiast Bułgarzy (15 186 euro, tj.
Ile zarabia się na jednym tirze?
Zarobki kierowców zawodowych “na międzynarodówce”
Przeciętne wynagrodzenie kierowcy według Głównego Urzędu Statystycznego w branży przewozowej (licząc transport zarówno osób, jak i towarów) wynosiło w 2018 roku 4000 zł brutto (ostatnie dostępne dane), czyli około 2800 zł netto.
Czy warto być kierowca tira?
Czy warto zostać kierowcą ciężarówki? Na pewno tak, ale to nie jest praca dla każdego. Jeśli lubisz spędzać czas w samochodzie, który jest dla Ciebie drugim domem, a dodatkowo lubisz być sobie sam sterem, żeglarzem i okrętem – to być może odnajdziesz się w zawodzie kierowcy.
Ile zarabia kierowca C ew USA?
Etatowi kierowcy ciężarówek pracujący dla Walmartu będą mogli zarobić od 95 do 110 tys. dolarów brutto (ok. 407 – 462 tys. zł po aktualnym kursie) już w pierwszym roku pracy.
Ile kosztuje utrzymanie się w USA?
Rata hipoteczna, rachunki, przedszkole dla dzieci, 2 auta i koszty utrzymania w USA, wyniosły bowiem łącznie… $64,500! Oznacza to, że naszej modelowej amerykańskiej rodzinie już na starcie brakuje co najmniej $15,500 rocznie, aby żyć na średnim poziomie.
Ile zarabiają kierowcy Formuły 1?
W samej F1 można zarabiać nawet poniżej miliona dolarów (Yuki Tsunoda inkasuje 750 tysięcy). Mick Schumacher i kilku innych kierowców zgarnia zaś milion dolarów.
Ile zarabia w USA?
Jakie są średnie zarobki w USA? Według najnowszego raportu opublikowanego przez Bureau of Labor Statistics (BLS), mediana tygodniowych zarobków pracowników zatrudnionych w pełnym wymiarze godzin w USA szacowana jest na 1 003 USD. Oznacza to 4 012 USD w przeciętnym miesiącu lub 52 156 USD rocznie.
W jakim kraju najwięcej zarabia kierowca tira?
W Chinach, które mają jedną z największych gospodarek na świecie, kierowcy ciężarówek zarabiają średnio od 15 000 do 17 000 dolarów rocznie. Najwyższe wynagrodzenia w Europie wypłaca swoim kierowcom Szwajcaria. W dolarach roczny dochód kierowcy ciężarówki wynosi tam około 70 000 USD.
Czy praca kierowcy jest trudna?
Godziny w korkach, stres, pobicia, wypadki, nieuczciwość firm i tak w kółko. To jedna z najtrudniejszych branż na świecie.
Ile pracuje kierowca tira?
Istotna jest również kwestia tego, ile zarabia kierowca tira. Średnie wynagrodzenie na tym stanowisku wynosi około 4823 złotych netto, a mediana – 4717 zł.
Ile zarabia kierowca c e po kraju?
C + E otrzymuje pensję od 3 640 PLN do 6 290 PLN. 25% najgorzej wynagradzanych kierowców kat. C + E zarabia poniżej 3 640 PLN brutto. Na zarobki powyżej 6 290 PLN brutto może liczyć grupa 25% najlepiej opłacanych kierowców kat.
Ile zarabia się na tirach w Polsce?
Średnio kierowcy tira mogą liczyć na wynagrodzenie w wymiarze 13 000 – 17 000 zł brutto miesięcznie, jeżeli mówimy o zatrudnieniu poza granicami Polski. Niestety, kierowca tira w Polsce zarabia nawet kilkukrotnie mniej (ok. 5 000 – 7000 zł brutto miesięcznie).
Jak wygląda życie kierowcy ciężarówki?
Jeden z kierowców określił swoją pracę w jednym dosadnym zdaniu: “mieszkam w budzie, załatwiam się na koło”. Tygodnie spędzane w trasie, strach czy bez przeszkód dotrze się do celu i tęsknota za tymi, których się zostawia w domu. Tak w skrócie wygląda codzienność kierowców tirów.
W jakim kraju najwięcej zarabia kierowca tira?
W Chinach, które mają jedną z największych gospodarek na świecie, kierowcy ciężarówek zarabiają średnio od 15 000 do 17 000 dolarów rocznie. Najwyższe wynagrodzenia w Europie wypłaca swoim kierowcom Szwajcaria. W dolarach roczny dochód kierowcy ciężarówki wynosi tam około 70 000 USD.
Ile zarabia kierowca ciężarówki w UK?
Średnio 14-16 tys. zł dla kierowcy ciężarówki. Już od zaraz – jeśli spełni się wszystkie, spowodowane brexitem wymagania – można dostać pracę kierowcy cysterny w Hrabstwie Lincolnshire. Trzeba mieć prawo jazdy kategorii C+E i doświadczenie w prowadzeniu ciągnika siodłowego z cysterną.
Ile tak naprawdę zarabia kierowca tira w Niemczech?
Minimalna godzinowa stawka kierowcy wynosi 9,82 euro brutto, ale od 1 lipca 2022 roku będzie to kwota 10,45 euro brutto za godzinę. W praktyce początkujący kierowcy zarabiają około 1800 euro za miesiąc. Doświadczeni kierowcy osiągają zarobki w kwocie około 2500 euro brutto za miesiąc.
Ile zarabia kierowca tira 2022?
W Europie zachodniej średnio kierowcy ciężarówek mogą liczyć na wynagrodzenie od 13 000 do 17 000 zł brutto miesięcznie. W Polsce kierowca tira zarabia sporo mniej: 5 000- 7000 zł brutto miesięcznie. Do wynagrodzenia podstawowego należy doliczyć koszt diety dla kierowcy.
Amerykański sen. Kierowca TIR-a szczerze o pracy w Polsce i w USA
Czy bycie kierowcą ciężarówki to trudna praca?
To zależy, jak do tego podchodzisz. Dla mnie to było spełnienie dziecięcych marzeń, ale również ogromny stres, bo przez znaczną część swojej kariery woziłem cysterny wypełnione łatwopalnymi substancjami. Latem do zbiornika mieściło się około 38 tys. litrów gazu, a to nie przelewki.
Czyli transportowanie materiałów łatwopalnych to stres i ryzyko?
Zawsze, gdy mnie ktoś pytał, jak to jest ciągnąć cysternę gazu, to mówiłem, że “jeżdżę z bombą na plecach” albo że “wszystko może się zapalić, ale mało co pali się tak jak cysterna”. Tak zupełnie poważnie, to ryzyko faktycznie istnieje. Zbiornik na naczepie jest zbudowany z blachy o grubości ponad 1 cm, czyli jak auto kuloodporne. Gaz jest pod ciśnieniem kilku atmosfer, więc gdyby doszło do rozszczelnienia i zapłonu, to z powierzchni ziemi mogłaby zniknąć mała wioska. Jakiś czas temu wybuchła cysterna z paliwem w Sierra Leone i zginęło kilkadziesiąt osób, ale nie trzeba tak daleko szukać przykładów. W Polsce w 2012 r. wybuchła cysterna do LPG pod Warszawą.
Dalsza część tekstu pod materiałem wideo
A czy ty miałeś jakieś sytuacje “podbramkowe”?
Osobiście nie. Wiesz, jest szereg procedur i zabezpieczeń, ale czasem i to nie wystarcza. Oprócz gazu LPG woziłem też paliwo ciekłe dla dużego koncernu. W ogromnej firmie bezpieczeństwo jest kluczowe i dlatego jest tam taka zasada “STOP”. Jeśli czujesz, że coś jest nie tak, to zatrzymujesz jazdę albo nie zlewasz paliwa. Na miejsce przyjdzie zespół, który wszystko sprawdzi. Mimo to stresu nie brakuje. Jeden z moich kolegów, młody chłopak przed trzydziestką, doznał zawału serca za kierownicą, podobno przyczyną była właśnie praca.
Czy to ten stres zadecydował, że chciałeś wyjechać do USA?
Jako kierowca chciałem posmakować świata. USA to mekka “truckerów” i dla Europejczyka to prawdziwa egzotyka. Podam przykład. W Teksasie możesz legalnie jechać ciężarówką prawie 130 km/h, takiego dreszczyku emocji nie poczujesz na Starym Kontynencie! Różnic jest dużo więcej. Np. pojazd jest dłuższy o około 8 m, czyli prawie tyle, co dwa samochody osobowe.
Foto: Czytelnik / Auto Świat
Pewnie nie można tak po prostu zatrudnić się w USA? Jak wygląda ten proces?
Masz rację, to dość skomplikowane. Najpierw firma transportowa z USA musi opublikować lokalne ogłoszenie, że szuka kierowcy. Jeżeli przez dwa miesiące nikt się nie zgłosi, to przewoźnik idzie do urzędu imigracyjnego z wnioskiem. Muszą udowodnić, że żaden obywatel USA nie starał się o tę pracę oraz że chcą sponsorować kogoś spoza kraju. W przypadku tej profesji często nikt nie odpowiada na ogłoszenia, bo zawód kierowcy ciężarówki nie ma zbyt dobrej reputacji. Podam ci przykład. W USA jest takie powiedzenie, którego używa się do małych dziewczynek. Żartuje się, że jak się nie będą uczyć, to wyjdą za “truckerów”.
I jak już firma cię sponsoruje, to możesz wtedy jechać do Stanów?
To dopiero początek. W kolejnym etapie sponsor proponuje moją kandydaturę i rozpoczyna się proces wizowy. A to oznacza, że najpierw przechodzisz dokładną lustrację siebie i rodziny. Czy masz doświadczenie jako kierowca, czy nie jesteś terrorystą… Jeżeli przejdziesz wszystkie kontrole pozytywnie, to idziesz na rozmowę do ambasady. Już kiedyś wnosiłem o wizę turystyczną i jej nie dostałem. Urzędniczka powiedziała mi wtedy, że jak pojadę do Ameryki, to pewnie już nie wrócę. No i chyba miała rację, bo teraz otrzymałem wizę pracowniczą i wyjechałem na stałe. Z wizą możesz już lecieć do Stanów, ale jeszcze nie możesz iść do pracy. Na miejscu musisz od nowa zrobić prawo jazdy.
Czyli polskie uprawnienia są nieważne?
Jeśli jedziesz za ocean jako turysta, to polskie prawo jazdy jest ważne sześć miesięcy, ale w momencie, gdy stajesz się rezydentem, to musisz robić wszystko od nowa. Zarówno uprawnienia do prowadzenia samochodów osobowych, jak i ciężarowych.
A jak wygląda egzamin na prawo jazdy po drugiej stronie Oceanu Atlantyckiego?
Samochody osobowe to przysłowiowy “śmiech na sali”. Test teoretyczny to 50 prostych pytań, na które musisz udzielić 40 poprawnych odpowiedzi. Potem kilka minut manewrów w miasteczku ruchu za urzędem i koniec egzaminu. Trudniej jest z ciężarówkami. Do lutego 2022 r. można zdawać egzamin bez ukończenia kursu, więc udało mi się jeszcze załapać. Test praktyczny trwał dwie godziny i składał się z trzech części: inspekcji pojazdu, testu hamulców i samej jazdy. Już sama inspekcja jest długa, trzeba opowiedzieć praktycznie o całym aucie. Jak ktoś nie zna języka, to może być to bardzo problematyczne. Na szczęście manewrowanie ciężarówką z naczepą nie było dla mnie trudne. Przeszedłem szkołę życia, jeżdżąc cysterną po małych punkach sprzedaży LPG. Co ciekawe, w USA wśród manewrów jest parkowanie równoległe z naczepą. Tego nie ma na polskim egzaminie.
Foto: Czytelnik / Auto Świat
Po zdaniu egzaminu rozpocząłeś pracę? Jak wygląda życie drogi?
Tak. Jeżdżę 18-kołowym Volvo z 2019 r. i mam bazę w Chicago. Życie w drodze wygląda tutaj inaczej. Kabina mojej ciężarówki ma wielkość “warszawskiej kawalerki”, a nie jest to wcale wypasiony model. Dobrze, że jest wygodnie, bo zwykle mieszkam w samochodzie około tygodnia pomiędzy wizytami w domu. Również infrastruktura drogowa w USA jest zupełnie inna, a nawet można powiedzieć, że imponująca. Autostrady mają po kilka pasów w każdą stronę, a przy nich co kawałek są ogromne “truckstopy”. Inne są też reguły dotyczące samej jazdy. Tutaj mogę prowadzić przez 11 godz. dziennie, no i można siedzieć za kółkiem nawet 8 godz. bez przerwy. W Polsce wszyscy sprawdzają czas jazdy i tachografy, a w USA najwięcej uwagi poświęca się na drogowe wagi. Jak jakąś ominiesz, to policja może nawet zawiesić ci prawo jazdy. To inna rzeczywistość, ale ta praca nie wygląda wcale jak program w telewizji…
Co masz na myśli?
To chyba dobry moment, żeby obalić telewizyjne mity. Mój tydzień to nie zwiedzanie fajnych miejsc i plotki do kamery. To głównie jazda oraz pauzy na przydrożnych parkingach. Choć jeżdżę po całym kraju, to nie mam czasu na zwiedzanie. Np. byłem jakieś 2 km od wodospadów Niagara, ale nie było mi dane ich zobaczyć. Są też dobre strony. Ja i moja rodzina zamieszkaliśmy na Florydzie. Nie ma problemu z tym, że mój pracodawca jest z Chicago. Między trasami, gdy jestem z bliskimi na południu kraju, to parkuję na specjalnym “jardzie” niedaleko domu.
Czyli jeździsz jedną z tych ogromnych ciężarówek z mnóstwem lamp, chromu, z wielką maską i ogromnym mieszkaniem z tyłu?
Pewnie myślisz o autach budowanych na zamówienie tzw. chicken trucks. Jak tylko masz forsę i potrzebę, to tutaj możesz mieć w ciężarówce dosłownie wszystko, nawet łazienkę z prysznicem, ale takie bestie jeżdżą głównie na trasach “coast to coast”, czyli między Wschodnim i Zachodnim Wybrzeżem. Ja mam standardowe Volvo, ale ten samochód nie ma zbyt wiele wspólnego z modelami europejskimi, jedynie silnik.
W czym różni się amerykański ciągnik od europejskiego?
Wydawało mi się, że USA to będzie kraj nowoczesnych technologii i że ciężarówki będą tam jak “statki kosmiczne”. Zdziwiłem się, bo to w Europie samochody są dużo nowocześniejsze. Np. w EU ciągniki mają hamulce tarczowe i prawie wszystkie są wyposażone w automatyczne skrzynie biegów. Tutaj prawie wszędzie są bębnowe hamulce, a większość ciągników ma ręczne skrzynie biegów bez synchronizatorów. Żeby zmienić bieg, to trzeba wciskać sprzęgło dwa razy. Za to limity prędkości często są takie same dla aut osobowych i ciężarowych. A to oznacza, że gnam 70-80 mph (110-130 km/h) i na porządku dziennym wyprzedzam auta osobowe. To był dla mnie duży szok, bo w Polsce ciężarówki jadą gęsiego 90 km/h, a osobówki gnają 140 km/h i bardzo rzadko wyprzedza się mały samochód.
Foto: Czytelnik / Auto Świat
Zdarzyły ci się już jakieś dziwne historie za kółkiem w USA?
Najbardziej pamiętną przygodę miałem zaraz na początku. Omyłkowo skorzystałem z nawigacji dla aut osobowych. Przez to wjechałem w jedną z niebezpiecznych dzielnic Chicago i trafiłem na niski wiadukt. Nie było szans, żeby pod nim przejechać, więc musiałem zaryglować się w środku i cofać trzy przecznice. Bałem się o siebie, a na dodatek amerykańskie naczepy nie mają świateł wstecznych, więc było podwójnie niebezpiecznie. Na szczęście wszystko skończyło się dobrze.
Czy uważasz, że podjąłeś dobrą decyzję o emigracji?
Wiesz, każdy stan jest jak państwo w państwie. Inne krajobrazy, inne prawa. Poznawanie tego jest ekscytujące, ale przyznam, że tęsknię często za rodziną. W Polsce nie jeździłem aż tak długich tras.
Na koniec pozwolę sobie spytać o pieniądze. Czy w USA więcej zarabiasz?
Oczywiście. W Polsce, jeśli się poświęcisz truckerce, to możesz zarobić jakieś 7-8 tys. zł miesięcznie na rękę. Tutaj prawie tyle samo zarabiam w tydzień, ale mam też szanse rozwoju. Chciałbym wrócić do wożenia łatwopalnych substancji i zarabiać jeszcze więcej.
W Polsce kierowcy życzą sobie “szerokości i przyczepności”, a jak to wygląda w USA?
Tutaj mówi się “stay loaded”, czyli bądź załadowany.
Ile zarabia kierowca tira w USA?
Charakterystyczne amerykańskie 18-kołowe ciężarówki przyprawiają o szybsze bicie serca niejednego fana motoryzacji. Dla wielu polskich kierowców praca truckera w USA jest swojego rodzaju marzeniem. Okazuje się, że dla osoby zdeterminowanej nie jest to wcale niemożliwe. Sprawdźmy więc, jak zostać kierowcą w USA i ile zarabia kierowca TIRa w Stanach Zjednoczonych.
Jak zostać kierowcą TIRa w USA?
To, jak zostać kierowcą TIRa, czy raczej samochodu ciężarowego (nazwa TIR nie funkcjonuje w USA), zależy przede wszystkim od tego, czy mieszkamy w tym kraju już od dawna, czy też chcemy tam wyemigrować w celach zarobkowych. Na naszym rynku działają firmy, które rekrutują polskich kierowców TIRów do pracy w USA. Sprawdźmy więc, jakie są wymagania dla kierowców TIRów w USA i jak krok po kroku, wygląda taki proces rekrutacji.
Zacznijmy może od tego, jakie dokumenty i uprawnienia będą nam potrzebne, żeby zostać kierowcą ciężarówki w USA. W pierwszej kolejności jest to oczywiście prawo jazdy na TIRa. Najlepszą opcją jest prawo jazdy kategorii C+E, samo prawo jazdy kategoria C samochody ciężarowe może nie być wystarczające. Pozostałe wymagania uzależnione są od konkretnego pracodawcy czy pośrednika. Najczęściej będziemy musieli mieć również:
co najmniej 3-letnie doświadczenie w zawodzie potwierdzone referencjami,
zaświadczenie o niekaralności,
badania lekarskie zgodne z obowiązującymi w USA standardami,
dobrą znajomość języka angielskiego (zwykle co najmniej na poziomie B2),
bezkolizyjną historię jazdy (brak poważniejszych wypadków z winy kierowcy w ciągu ostatnich kilku lat).
Musimy pamiętać również, że cały proces takiej emigracji zarobkowej może trwać nawet 2 lata. Po zaakceptowaniu nas przez potencjalnego pracodawcę komplet dokumentów przesyłany jest do amerykańskiego Urzędu Imigracyjnego, który zwykle wydaje decyzję w ciągu 6 miesięcy. Przed wylotem do USA konieczna będzie oczywiście również wizyta w konsulacie.
Jeśli pomyślnie przejdziemy wszystkie kroki i znajdziemy się na terenie Stanów Zjednoczonych, musimy jeszcze zdobyć Commercial Driving License. Jest to odpowiednik obowiązującego w Polsce świadectwa kwalifikacji zawodowej. Dokument ten musi posiadać każdy zawodowy kierowca w USA. Cały kurs Commercial Driving License trwa około miesiąca. W wielu przypadkach możemy liczyć na sfinansowanie takiego kursu przez pracodawcę, choć jest to oczywiście kwestia indywidualna.
Ile zarabia kierowca TIRa w Stanach Zjednoczonych?
Wiemy już jak zostać kierowcą ciężarówki za oceanem, sprawdźmy teraz, ile zarabia kierowca TIRa w USA. Podobnie jak w Europie, tak i w Stanach Zjednoczonych zarobki kierowcy TIRa mogą być bardzo różne. W dużej mierze zależą one od naszej dyspozycyjności i tego, ile możemy i chcemy pracować. Bazując na aktualnych ofertach pracy, polski kierowca TIRa w USA może liczyć na zarobki od 50 do 75 tys. dolarów rocznie. Jest to więc mniej więcej od 4 do 6 tys. dolarów miesięcznie. W przeliczeniu na złotówki daje to kwotę od mniej więcej 15 do 22 tys. złotych miesięcznie. Praca kierowcy TIRa w USA wiąże się oczywiście z relokacją do tego kraju. W ocenie zarobków kierowcy powinniśmy więc oczywiście wziąć też pod uwagę koszty życia w tym kraju. Poza podstawową pensją wielu amerykańskich pracodawców oferuje również różnego rodzaju systemy bonusowe. Dobrym przykładem jest na przykład premia za ekonomiczną jazdę i niskie zużycie paliwa.
Zarobki kierowcy TIRa w USA – od czego zależą?
Czynniki wpływające na to, ile zarabia kierowca TIRa w USA, są oczywiście zbliżone do tych na europejskim rynku pracy. Zarobki kierowcy TIRa w Stanach Zjednoczonych zależne są więc od jego doświadczenia i stażu pracy w danej firmie. Duże znaczenie mają również dodatkowe uprawnienia. Jak na przykład uprawnienia do przewozu materiałów niebezpiecznych czy też kurs nalewania i opróżniania cystern. Często na wyższe zarobki mogą liczyć również kierowcy, którzy mogą pochwalić się bezkolizyjną jazdą. W wielu amerykańskich firmach taki dodatek staje się już standardem. Odrębną kategorię stanowią również kierowcy posiadający własny samochód ciężarowy. Mogą oni zarobić dużo więcej. Musimy tu jednak wziąć pod uwagę koszt zakupu pojazdu oraz koszty jego serwisowania.
Jeżeli interesuje Was praca kierowcy zawodowego, to zainteresować Was może również kurs prawa jazdy kategoria BE samochody osobowe i przyczepy.
Praca Kierowca USA – dam pracę w Stanach Zjednoczonych – ogłoszenia kierowca w Poloniusz.pl
2017-07-20 (Transport / Motoryzacja, USA, Chicago, Kierowca samochodu ciężarowego)
O naszej firmie: … trucki (2016-2017)- Dyspozytor 24/7WIĘCEJ INFORMACJI: 847-805-8695 Oferujemy:- Wszystkie mile są płatne 100%- Zarobki do 55 c. za milę/Wypłata co tydzień- Nowe trucki (2016-2017)-…
Ile zarabia kierowca tira w Polsce i za granicą? Jakie są zarobki kierowcy ciężarówki?
Organizacje zrzeszające firmy transportowe szacują, że w Polsce jest od 200 do 250 tysięcy kierowców zawodowych. Na jakie warunki pracy mogą liczyć i jak dużo zarabiają?
Ile zarabia kierowca tira w Polsce i od czego zależą jego zarobki?
Aby przeanalizować zarobki kierowców ciężarówek zatrudnionych w polskich firmach, powinniśmy kierować się średnią i medianą. Te dwie wartości pomogą nam przeanalizować całokształt w Polsce i porównać go do pensji kierowców w Europie i np. USA. Ile więc wynosi średnia i mediana zarobków polskich kierowców zawodowych?
Przeanalizujmy najpierw średnią. To mniej miarodajna informacja, gdyż często jeden, zarabiający naprawdę dużo kierowca może zwiększyć wartość dla kilku kierowców mających dużo niższą pensję. Warto jednak podać tego typu dane do kwestii porównawczych i statystycznych. Polski kierowca może liczyć średnio na 5000 złotych brutto. Nie jest to jednak pensja, na którą może liczyć większość pracowników firm przewozowych – zawyżają ją np. kierowcy międzynarodowi.
Ile tak naprawdę zarabia kierowca tira w Polsce? Odpowiadając na to pytanie spójrzmy na medianę (najczęściej występująca wartość). Ta wynosi 3900 złotych brutto i to właśnie na taką kwotę najczęściej może liczyć osoba zatrudniona w branży. Na tego typu pensję może liczyć połowa kierowców. Poniżej tej wartości zarabia 25%, z kolei 25% zarabia więcej niż 3900 złotych brutto.
Na wynagrodzenie kierowców ciężarówek w Polsce wpływa kilka czynników. Jakie są najpopularniejsze?
Staż pracy – zawodowi kierowcy z większym stażem otrzymują wyższą płacę podstawową, ale też mogą liczyć na dodatki lojalnościowe i stażowe.
– zawodowi kierowcy z większym stażem otrzymują wyższą płacę podstawową, ale też mogą liczyć na dodatki lojalnościowe i stażowe. Osiągane wyniki – kierowcy są oceniani pod względem efektywności przewozu (braku opóźnień, terminowego odbioru i zdania ładunku), skuteczności (to czy towar przyjechał cały, bez uszkodzeń), ale i oszczędności paliwa w trakcie przewozu czy dbania o stan techniczny pojazdu. Im wyższa jest ocena, tym większe premie i dodatki dostają. Promowana jest też jazda bez wypadków czy mandatów.
– kierowcy są oceniani pod względem efektywności przewozu (braku opóźnień, terminowego odbioru i zdania ładunku), skuteczności (to czy towar przyjechał cały, bez uszkodzeń), ale i oszczędności paliwa w trakcie przewozu czy dbania o stan techniczny pojazdu. Im wyższa jest ocena, tym większe premie i dodatki dostają. Promowana jest też jazda bez wypadków czy mandatów. Zakres obowiązków – kierowcy, którzy odpowiadają np. za odbiór ładunku, kontrolę jego stanu, ustalenie tras czy przygotowywanie dokumentów (np. zezwoleń na przewóz ładunku) otrzymują sukcesywnie większą pensję niż osoby, które mają wyłącznie odebrać i dostarczyć odpowiednio zabezpieczony ładunek.
– kierowcy, którzy odpowiadają np. za odbiór ładunku, kontrolę jego stanu, ustalenie tras czy przygotowywanie dokumentów (np. zezwoleń na przewóz ładunku) otrzymują sukcesywnie większą pensję niż osoby, które mają wyłącznie odebrać i dostarczyć odpowiednio zabezpieczony ładunek. Uprawnienia kierowcy – pracownik, który posiada np. zezwolenia na przewożenie ładunków ponadnormatywnych gabarytów lub ADR może liczyć na większą stawkę od osoby, która ma wyłącznie prawo jazdy kategorii C+E. Im większy i bardziej wyspecjalizowany jest pojazd, tym lepsza płaca w Polsce.
– pracownik, który posiada np. zezwolenia na przewożenie ładunków ponadnormatywnych gabarytów lub ADR może liczyć na większą stawkę od osoby, która ma wyłącznie prawo jazdy kategorii C+E. Im większy i bardziej wyspecjalizowany jest pojazd, tym lepsza płaca w Polsce. Trasy i czas pracy – jeżeli przewoźnik wysyła pracownika na dalekie trasy międzynarodowe, to płaci kierowcom odpowiednio więcej. Najczęściej stawki są wyższe o około 20-30 procent w stosunku do przewoźników krajowych. Niektóre firmy płacą od 6000 do 9000 złotych brutto za poruszanie się na zagranicznych trasach.
Warto zwrócić uwagę na fakt, że na kwestię pensji dla kierowców w Polsce mocno wpłynął Pakiet Mobilności. Według założeń pakietu ustaw unijnych związanych z transportem, diety czy ryczałt za nocleg dla kierowcy nie może stanowić już jego podstawy wynagrodzenia brutto. Inaczej opłacany jest też przewóz międzynarodowy w ramach jednego kraju. Przykładowo kierowca, który odbiera i rozładowuje ładunek na terenie Francji, powinien otrzymać minimalne wynagrodzenie obowiązujące w tym kraju.
Największe pensje dla zawodowych kierowców w Polsce, którzy posiadają minimum 10 lat doświadczenia, wykonują przewozy kabotażowe z dala od kraju i decydują się na maksymalne, możliwe nadgodziny wynoszą od 10 do 12 tysięcy złotych brutto. Warto dodać, że płaca dla kierowców w Polsce wzrosła, ze względu na zapotrzebowanie na rynku. Polskim przewoźnikom brakuje bowiem ponad 100 tysięcy pracowników. Podkreślmy, że raport Transport drogowy w Polsce 2021+ wskazuje, że średnia wypłata kierowców w sektorze transportu międzynarodowego wyniosła w 2021 roku 7200 złotych netto, co jest wynikiem wyższym o 12,5 procent w stosunku do 2020 roku.
Kierowca tira w Niemczech i innych krajach Unii Europejskiej – na jakie zarobki może liczyć?
Oczywiście Pakiet Mobilności obowiązuje również w Niemczech i innych krajach Unii Europejskiej. Czy jednak tak bardzo wpłynął na tamtejsze pensje? Ile zarabia kierowca tira w Niemczech? Jak wygląda wynagrodzenie polskich pracowników na tle osób z zagranicy?
Najwięcej statystycznie zarabiają niemieccy kierowcy. Średnia zarobków u naszych zachodnich sąsiadów to nawet 18 tysięcy złotych brutto. Warto podkreślić, że jest to podstawa – bez dodatków i premii. Mediana w Niemczech to z kolei 13 tysięcy złotych brutto. Ze względu na ogromną dysproporcję w płacach i bardzo mobilny charakter pracy, do Niemiec często przenoszą się polscy kierowcy, którzy liczą na wyższe stawki. W Niemczech zresztą płace rosną dość sukcesywnie – niektóre firmy przewozowe zapewniają wynagrodzenie o nawet 100 euro (w granicach 460 złotych) miesięcznie więcej, niż miało to miejsce w analogicznym okresie 2021 roku.
Bardzo dobrze zarabiają też kierowcy w Szwecji. Tam średnia to 13000 złotych brutto, z kolei mediana wynosi 10000 złotych brutto. Podobne są płace we Francji. Z kolei najniżej opłacani są kierowcy w Czechach i na Słowacji. Tam średnia pensja to około 3000 złotych brutto. Jednakże kraje te nie mają tak rozbudowanej floty pojazdów ciężarowych jak Polska.
W przypadku najlepiej rozwiniętych państw, Pakiet Mobilności nie jest żadną przeszkodą w prowadzeniu działalności. Przewoźnicy nie muszą podnosić kierowcom stawek za kabotaż. Wręcz przeciwnie – mogliby je obniżyć do poziomu wypłat np. w Polsce. Statystyki międzynarodowych organizacji przewozowych pokazują jednak, że mało które przedsiębiorstwo decyduje się na tego typu krok.
A jakiego rodzaju elementy wpływają na wynagrodzenie kierowców w Unii Europejskiej? Przewoźnicy w Europie cenią sobie przede wszystkim doświadczenie pracowników, bezpieczeństwo i oszczędność jazdy, odpowiednie podejście do kwestii technicznych pojazdu oraz znajomość przepisów międzynarodowych. Zwróćmy uwagę na rozbudowany system premiowy, oparty zarówno na zwiększonym stażu pracy danego pracownika, przejechaniu określonej liczby kilometrów czy okresowych nagród świątecznych.
Sprawdzamy, ile zarabia kierowca tira w USA
Jeszcze inaczej wygląda sprawa pensji dla pracowników firm przewozowych w Stanach Zjednoczonych. Ze względu na niezwykle istotny aspekt transportu drogowego, szanowanie zawodu kierowcy i ograniczony dostęp do jego świadczenia (Amerykanie wymagają od kierowców np. szeregu badań zawodowych, poświadczających ich świetny stan zdrowia), płace są naprawdę wysokie. Ile zarabia kierowca tira w USA?
Średnia pensja kierowcy ciężarówki w Stanach Zjednoczonych to około 20 000 złotych brutto. Najbardziej wyspecjalizowani pracownicy, podróżujący na międzystanowych, a nawet międzynarodowych trasach otrzymują około 26-28 tysięcy złotych brutto. W przeciwieństwie do europejskich pracowników, nie dostają oni jednak tak wysokich dodatków zawodowych. Amerykanie bazują raczej na stałych wartościach pensji.
Dodajmy, że to jednak praca dość elitarna. Firmy przewozowe nie przyjmują osób „z ulicy”. USA nie ma też tak rozbudowanej floty aut jak np. Niemcy.
Zarobki kierowców ciężarówek – co jeszcze warto wiedzieć?
Już na wstępie warto pamiętać, że kierowca tira w Polsce, ale też w innych krajach Unii Europejskiej na początku swojej drogi zawodowej teoretycznie jest na minusie. Wyrobienie prawa jazdy kategorii C+E, dodatkowych zezwoleń na prowadzenie pojazdów ciężkich zawodowo (świadectwo kwalifikacji zawodowej dla kierowców), zielonej karty na wykonywanie przejazdów międzynarodowych, a także przejście kompletu badań lekarskich (w tym psychologicznych) kosztuje w naszym kraju od 10 do 15 tysięcy złotych. To spora inwestycja, szczególnie dla osoby, która dopiero zaczyna karierę zawodową.
Wiele firm przewozowych – ze względu na niedobór kierowców na rynku – sponsoruje załatwienie niezbędnych spraw i wyrobienie dokumentacji, w ramach oferty pracy. Warto więc korzystać z tego typu ofert, by zaoszczędzić i jednocześnie potencjalnie zwiększyć wynagrodzenie netto.
Zwracajmy też uwagę na rosnące płace. Polski Instytut Transportu Drogowego w 2020 roku opublikował raport Zarobki kierowców zawodowych w Polsce 2020. Wynika z niego, że co rok przedsiębiorcy oferują pracownikom wzrost płacy na poziomie 3-5 procent. Dane wskazane wyżej (na 2022 rok) będą najprawdopodobniej w przyszłym roku nieaktualne. Niestety, nie przekłada się to na wzrost zatrudnienia w Polsce, gdyż stawki za granicą nadal są dużo wyższe.
Karta paliwowa E100 oraz karta paliwowa Power Max to rozwiązania, z których korzysta już ponad 150 000 kierowców firm transportowych oraz małych i średnich firm lokalnych. Regularnie rozbudowywana sieć akceptacji umożliwia tankowanie na 18 000 stacji w 32 krajach. Dodatkowe usługi takie jak opłaty drogowe czy zwrot podatku VAT i akcyzy pozwalają w połączeniu z kartą na duże oszczędności i wygodne zarządzanie kwestiami administracyjnymi. Infolinia 24/7 oraz indywidualny opiekun dbają, aby klient miał pełną kontrolę oraz wiedzę nad wszystkimi swoimi usługami. Faktoring dla klientów E100 to nowa usługa, która może przyczynić się zdecydowanego zwiększenia płynności finansowej Twojej firmy i przyśpieszyć wypłatę środków z Twoich faktur nawet o 90 dni.
Ile zarabia kierowca tira w USA?
Charakterystyczne amerykańskie 18-kołowe ciężarówki przyprawiają o szybsze bicie serca niejednego fana motoryzacji. Dla wielu polskich kierowców praca truckera w USA jest swojego rodzaju marzeniem. Okazuje się, że dla osoby zdeterminowanej nie jest to wcale niemożliwe. Sprawdźmy więc, jak zostać kierowcą w USA i ile zarabia kierowca TIRa w Stanach Zjednoczonych.
Jak zostać kierowcą TIRa w USA?
To, jak zostać kierowcą TIRa, czy raczej samochodu ciężarowego (nazwa TIR nie funkcjonuje w USA), zależy przede wszystkim od tego, czy mieszkamy w tym kraju już od dawna, czy też chcemy tam wyemigrować w celach zarobkowych. Na naszym rynku działają firmy, które rekrutują polskich kierowców TIRów do pracy w USA. Sprawdźmy więc, jakie są wymagania dla kierowców TIRów w USA i jak krok po kroku, wygląda taki proces rekrutacji.
Zacznijmy może od tego, jakie dokumenty i uprawnienia będą nam potrzebne, żeby zostać kierowcą ciężarówki w USA. W pierwszej kolejności jest to oczywiście prawo jazdy na TIRa. Najlepszą opcją jest prawo jazdy kategorii C+E, samo prawo jazdy kategoria C samochody ciężarowe może nie być wystarczające. Pozostałe wymagania uzależnione są od konkretnego pracodawcy czy pośrednika. Najczęściej będziemy musieli mieć również:
co najmniej 3-letnie doświadczenie w zawodzie potwierdzone referencjami,
zaświadczenie o niekaralności,
badania lekarskie zgodne z obowiązującymi w USA standardami,
dobrą znajomość języka angielskiego (zwykle co najmniej na poziomie B2),
bezkolizyjną historię jazdy (brak poważniejszych wypadków z winy kierowcy w ciągu ostatnich kilku lat).
Musimy pamiętać również, że cały proces takiej emigracji zarobkowej może trwać nawet 2 lata. Po zaakceptowaniu nas przez potencjalnego pracodawcę komplet dokumentów przesyłany jest do amerykańskiego Urzędu Imigracyjnego, który zwykle wydaje decyzję w ciągu 6 miesięcy. Przed wylotem do USA konieczna będzie oczywiście również wizyta w konsulacie.
Jeśli pomyślnie przejdziemy wszystkie kroki i znajdziemy się na terenie Stanów Zjednoczonych, musimy jeszcze zdobyć Commercial Driving License. Jest to odpowiednik obowiązującego w Polsce świadectwa kwalifikacji zawodowej. Dokument ten musi posiadać każdy zawodowy kierowca w USA. Cały kurs Commercial Driving License trwa około miesiąca. W wielu przypadkach możemy liczyć na sfinansowanie takiego kursu przez pracodawcę, choć jest to oczywiście kwestia indywidualna.
Ile zarabia kierowca TIRa w Stanach Zjednoczonych?
Wiemy już jak zostać kierowcą ciężarówki za oceanem, sprawdźmy teraz, ile zarabia kierowca TIRa w USA. Podobnie jak w Europie, tak i w Stanach Zjednoczonych zarobki kierowcy TIRa mogą być bardzo różne. W dużej mierze zależą one od naszej dyspozycyjności i tego, ile możemy i chcemy pracować. Bazując na aktualnych ofertach pracy, polski kierowca TIRa w USA może liczyć na zarobki od 50 do 75 tys. dolarów rocznie. Jest to więc mniej więcej od 4 do 6 tys. dolarów miesięcznie. W przeliczeniu na złotówki daje to kwotę od mniej więcej 15 do 22 tys. złotych miesięcznie. Praca kierowcy TIRa w USA wiąże się oczywiście z relokacją do tego kraju. W ocenie zarobków kierowcy powinniśmy więc oczywiście wziąć też pod uwagę koszty życia w tym kraju. Poza podstawową pensją wielu amerykańskich pracodawców oferuje również różnego rodzaju systemy bonusowe. Dobrym przykładem jest na przykład premia za ekonomiczną jazdę i niskie zużycie paliwa.
Zarobki kierowcy TIRa w USA – od czego zależą?
Czynniki wpływające na to, ile zarabia kierowca TIRa w USA, są oczywiście zbliżone do tych na europejskim rynku pracy. Zarobki kierowcy TIRa w Stanach Zjednoczonych zależne są więc od jego doświadczenia i stażu pracy w danej firmie. Duże znaczenie mają również dodatkowe uprawnienia. Jak na przykład uprawnienia do przewozu materiałów niebezpiecznych czy też kurs nalewania i opróżniania cystern. Często na wyższe zarobki mogą liczyć również kierowcy, którzy mogą pochwalić się bezkolizyjną jazdą. W wielu amerykańskich firmach taki dodatek staje się już standardem. Odrębną kategorię stanowią również kierowcy posiadający własny samochód ciężarowy. Mogą oni zarobić dużo więcej. Musimy tu jednak wziąć pod uwagę koszt zakupu pojazdu oraz koszty jego serwisowania.
Jeżeli interesuje Was praca kierowcy zawodowego, to zainteresować Was może również kurs prawa jazdy kategoria BE samochody osobowe i przyczepy.
W jakim kraju kierowcy zarabiają najwięcej? Zobacz, jak wyglądają koszty zatrudnienia w różnych krajach UE
O danych z raportu francuskiej Krajowej Komisji Drogowej (Comité National Routier) znów jest głośno w niemieckich mediach. Szef BGL przywołał je w trakcie swojego wystąpienia w Parlamencie Europejskim. Jak kształtują się koszty zatrudnienia kierowców i ich zarobki w różnych krajach Unii Europejskiej? Sprawdźcie sami.
Raport dotyczący zarobków pracowników transportu w UE komisja CNR opublikowała pod koniec ubiegłego roku. Wzbudził on wiele kontrowersji, zarówno na wschodzie, jak i na zachodzie Europy. Przedstawiciele branży wciąż powołują się na dane zebrane przez Francuzów, by podeprzeć swe tezy o rzekomym dumpingu socjalnym stosowanym przez wschodnich przewoźników. Nie inaczej było w trakcie ostatniego wystąpienia szefa związku BGL (Federalny Związek Transportu Towarowego i Logistyki) w Parlamencie Europejskim.
Zarobki kierowców w Europie
Liczby mówią same za siebie – najwięcej w Europie zarabiają kierowcy z Luksemburga (rocznie 43 958 euro, tj. ok. 187 200 zł), najmniej natomiast Bułgarzy (15 186 euro, tj. ok. 64 700 zł). Polska uplasowała się mniej więcej w połowie rankingu z roczną kwotą wynagrodzenia na poziomie 18 334 euro (tj. ok. 78 100 zł).
Tuż za truckerami z Luksemburga uplasowali się Włosi (40 700 euro, tj. ok. 173 300 zł) i Belgowie (39 589 euro, ok. 164 300 zł), ale dobrze zarabiają także Francuzi (38 516 euro, ok. 164 000 zł), Niemcy (na Zachodzie 37 264 euro, ok. 159 000 zł) i Hiszpanie (30 616 euro, ok. 130 350 zł).
Minimalne wynagrodzenie w krajach UE
Porównując zarobki kierowców zawodowych warto byłoby zwrócić uwagę na minimalne płace w poszczególnych krajach, które – jak wiadomo – znajdują się na różnych etapach rozwoju. Francuski raport zupełnie ignoruje ten fakt.
Należy tu zauważyć, że pensja kierowców ze Wschodu jest znacznie wyższa od minimalnego wynagrodzenia obowiązującego w krajach ich pochodzenia.
Europejski urząd statystyczny Eurostat w oparciu o poziom krajowej minimalnej płacy brutto wyrażonej w euro, dzieli państwa członkowskie na trzy różne grupy:
– Grupa 1, w której krajowe płace minimalne były niższe niż 500 euro miesięcznie w lipcu 2017 r. Państwami członkowskimi UE w tej grupie były: Bułgaria, Rumunia, Łotwa, Litwa, Węgry, Czechy, Słowacja, Chorwacja, Estonia i Polska. Krajowe minimalne wynagrodzenie w tych państwach wahało się od 235 euro w Bułgarii do 473 euro w Polsce.
– Grupa 2, w której krajowe płace minimalne były wyższe niż 500 euro, ale niższe niż 1 000 euro miesięcznie w lipcu 2017 r. Państwami Wspólnoty w tej grupie były: Portugalia, Grecja, Malta, Słowenia i Hiszpania. Krajowe minimalne wynagrodzenie wahało się tam od 650 euro w Portugalii do 826 euro w Hiszpanii.
– Grupa 3, w której krajowe płace minimalne były wyższe niż 1 000 euro miesięcznie w lipcu 2017 r. Państwami członkowskimi UE w tej grupie były: Wielka Brytania (dane za styczeń 2017 r.), Francja, Niemcy, Holandia (dane za styczeń 2017 r.), Belgia, Irlandia i Luksemburg. Krajowe minimalne wynagrodzenie wahało się tam od 1 397 euro w Wielkiej Brytanii do 1 999 euro w Luksemburgu.
Gdyby utworzyć podobny podział dla zarobków w transporcie, grupy wyglądałyby podobnie. Świadczy to o tym, że zarobki truckerów dopasowane są do realiów kraju, w którym są zatrudnieni. Niestety dokument sporządzony przez CNR pokazuje sytuację na europejskim rynku transportowym z dość ograniczonej perspektywy.
Eurostat podkreśla także, że w latach 2008-2017 płace minimalne w Bułgarii w przybliżeniu podwoiły się (wzrost o 109 proc.), a tempo zmian było jeszcze wyższe w Rumunii (132 proc.). Ponadto odnotowano znaczny wzrost w trzech bałtyckich państwach członkowskich – w Estonii (69 proc.), na Łotwie (67 proc.) i na Litwie (64 proc.) oraz w Słowacji (62 proc.).
Dużo negatywnych emocji ze strony Niemców
Wystąpienie przedstawicieli BGL w Parlamencie Europejskim nie było jedynym, w którym niemiecki związek pod hasłem dumpingu socjalnego próbuje forsować ostrzejsze przepisy wymierzone we wschodnich przewoźników.
Przedstawiciele BGL stosują retorykę, która nie ma jakiegokolwiek odbicia w rzeczywistości. Ich wystąpienia, których miałem okazję wysłuchać, cechowała bardzo duża doza negatywnych emocji w stosunku do polskich przewoźników. Nie rozumiem tego i nie pochwalam, to dla mnie niepotrzebne budowanie muru – podkreśla Maciej Wroński, prezes Związku Pracodawców “Transport i Logistyka Polska”.
Zarobki polskich kierowców zawodowych
Ile zarabia się w polskiej branży TSL pokazuje też raport przygotowany przez platformę rekrutacyjną TransJobs.eu. Z ankiety, w której wzięło udział ponad 2,5 tys. kierowców (na przełomie kwietnia i maja 2017 r.), wynika, że średnia kwota jaką otrzymuje kierowca zawodowy do 5032 zł netto. Zaznaczyć jednak trzeba, że na sumę tę składają się nie tylko pensja, ale także rozmaite dodatki, takie jak diety i delegacje. Mediana kwoty wynagrodzenia otrzymywanego przez kierowcę zawodowego to 4800 zł netto (mediana to wartość środkowa, która oznacza, ze połowa ankietowanych zarabia poniżej tej wartości, a druga połowa powyzej). Jak wynika z ankiety do podstawowego wynagrodzenia doliczana jest najczęściej dieta (45 proc.), premia (30 proc.) oraz kilometrówka (25 proc.).
Kwota otrzymywana “na rękę” jest wysoka, jednak podstawa wynikajaca z umowy o pracęnajczęściej stanowi połowe lub nawet mniej otrzymywanego wynagrodzenia. Reszta to m.in. nieoskładkowana dieta. Ma to negatywny wpływ na wysokość wynagrodzenia urlopowego, chorobowego czy przyszła ̨emeryturę. To własnie na tym polu toczy się obecnie spór miedzy pracodawcami, zwiazkami zawodowymi, a rządzącymi. Pada m.in. propozycja ustalenia wynagrodzenia minimalnego na umowie o pracędla kierowców.
Na wysokość zarobków mają wpływ także inne czynniki. Przykładowo najwyższe zarobki uzyskują kierowcy z wykształceniem zawodowym – 4 900 zł netto, a najniższe z podstawowym – 4 500 zł netto. Wpływ na wysokośc pensji ma także znajomość języka, staż pracy i wielkość firmy. Patrząc przez pryzmat branży, w jakiej działa pracodawca – najlepiej opłacani są kierowcy w firmach kurierskich i spedycyjno-transportowych (5 500 zł netto), a najgorzej w produkcyjnych (4 950 zł netto).
Nie bez znaczenia pozostaje także rodzaj transportu wykonywanego przez truckerów – najgorzej zarabiają ci, którzy realizują przewozy lokalne (3200 zł). Trochę więcej dostają ci w transporcie krajowym, a najlepiej pod względem wynagrodzenia wypadają kierowcy w międzynarodowym transporcie na terenie UE (5500 zł).
Mit dumpingu obalony
Podczas gdy zachodni politycy i branża transportowa nawołują do zaostrzenia przepisów “w trosce” o uciśnionych kierowców ze wschodu, rzetelne badania europejskich instytucji obalają mit o dumpingu płacowym. Mowa tu m.in. o raporcie Instytutu Breugla i badaniu, które dr Marek Benio zrealizował we współpracy z Uniwersytetem Ekonomicznym w Krakowie.
Jego celem była próba wyliczenia proporcji, jaką stanowią koszty wynikające z transgranicznego charakteru usługi w całkowitych kosztach pracy.
Wyniki badania pokazały, że przeciętne wynagrodzenie godzinowe netto delegowanego z Polski pracownika wyniosło 9,97 euro (miesieczne netto 1519 euro, tj. ok. 6530 zł). To stawka wyższa niż minimalne wynagrodzenie w państwach przyjmujących. Badanie wskazuje jednocześnie, że pozapłacowe koszty zatrudnienia związane z faktem, że praca wykonywana jest na terenie innego państwa członkowskiego niż siedziba pracodawcy wyniosły 29 proc. całkowitego kosztu pracy.
Ile zarabia kierowca ciężarówki? Niektórzy wchodzą w drugi próg podatkowy
Transport drogowy to jedna z trzech największych gałęzi polskiej gospodarki a 82 proc. eksportowanych z naszego kraju towarów (pod względem wartości) odbywa się właśnie za pomocą pojazdów ciężarowych.
Z badania przygotowanego przez Związek Pracodawców “Transport i Logistyka Polska” przy współudziale centrum analiz SpotData wynika, że branża transportowa zatrudnia w Polsce milion ludzi, ale oczywiście nie wszyscy to kierowcy ciężarówek.
W raporcie “Transport drogowy w Polsce 2021+” pojawia się informacja o tym, że rozpiętość płac w transporcie jest bardzo duża a najlepiej widać to właśnie w grupie kierowców, od których zależy funkcjonowanie całej branży.
Reklama
Zarobki kierowców zawodowych “na międzynarodówce”
Przeciętne wynagrodzenie kierowcy według Głównego Urzędu Statystycznego w branży przewozowej (licząc transport zarówno osób, jak i towarów) wynosiło w 2018 roku 4000 zł brutto (ostatnie dostępne dane), czyli około 2800 zł netto.
Trzeba tutaj dodać, że na trasach międzynarodowych stosowane przez lata były diety i ryczałty noclegowe, które stanowiły dodatkowe 50-75 proc. miesięcznej wypłaty takiego pracownika.
Jednak według zajmującej się m.in. rozliczaniem czasu pracy kierowców spółki Inelo, która była partnerem wspomnianego wyżej raportu, w 2021 roku w transporcie międzynarodowym i mieszanym przeciętna wypłata netto kierowcy wynosiła już 7200 zł netto.
Trzeba jednak podkreślić, że nie wszyscy kierowcy jeżdżą poza granicami, a część pracuje wyłącznie na krajowych trasach lub nawet wykonuje np. regularne trasy w ramach jednego województwa, powiatu czy województwa (np. kierowca śmieciarki lub pojazdu dystrybucyjnego rozwożącego artykuły spożywcze z hurtowni do sklepów).
Zdjęcie Pensja kierowcy zawodowego zależy nie tylko od jego uprawnień (C, C+E, kurs ADR itp.), stażu pracy, ale też od konkretnej firmy czy znajomości języków obcych oraz systemu, w jakim będzie pracować. / Piotr Kamionka/ REPORTER / East News
Dodatkowo od 2 lutego 2022 roku zmieniły się unijne regulacje w kwestii zarobków i pracownicy delegowani nie mogą już zaliczać diet i ryczałtów za nocleg do wynagrodzenia kierowcy. W wyniku tych zmian pensja “na rękę” zależeć więc będzie m.in. od przepracowanych dni za granicą.
Warto jednak pamiętać, że księgowi wyliczając pensję kierowcy zawodowego jeżdżącego “na międzynarodówce” muszą wziąć pod uwagę także kwotę wolną od podatku czy ewentualną ulgę dla klasy średniej a także to czy kierowca nie przekroczył drugiego progu podatkowego (powyżej 120 000 zł rocznie).
W podawanej średniej pensji kierowców zawodowych zawierają się także zarobki kierowców posiadających tylko kategorię C (sama ciężarówka bez naczepy/przyczepy) oraz C+E. Zdecydowanie wyższe zarobki mają osoby posiadające co najmniej kilkuletni staż, ale też np. uprawnienia na przewóz towarów niebezpiecznych ADR czy doświadczenie w transporcie ponadgabarytowym oraz znające co najmniej jeden język obcy. Wtedy pięciocyfrowe pensje nie są niczym niezwykłym, ale to też zależy od konkretnej firmy, regionu czy przewożonych ładunków.
Zarobki kierowców zawodowych “na krajówce” i w transporcie lokalnym
W kwietniu tego roku Polski Instytut Transportu Drogowego opublikował dokument “Zarobki kierowców zawodowych w Polsce” bazujący na badaniu ankietowym przeprowadzonym wśród 850 kierowców.
Wynika z niego, że pracując na krajowych trasach można zarobić 5000 zł (mediana netto) i nieco mniej, bo 4500 zł, w transporcie lokalnym. Eksperci z PITD dodają przy okazji, że w przeciągu 3 lat wzrost wynagrodzeń w ruchu lokalnym wyniósł aż 55 proc. a w ruchu krajowym zwiększył się w tym samym okresie o 43 proc.
Przy okazji w raporcie “Zarobki kierowców zawodowych w Polsce” pojawiła się kwestia benefitów, na jakie poza pensją liczyć mogą transportowcy.
Z badania PITD wynika, że najczęściej benefitem jest dodatkowe ubezpieczenie (21,7 proc.), telefon służbowy (19,1 proc.) oraz dopłata do dojazdów do miejsca pracy (12,5 proc.). Jak widać kierowcy nie są zbyt rozpieszczani pakietami medycznymi czy kartami na siłownię, chociaż w branży transportowej brakuje rąk do pracy.
Według informacji zawartych w badaniu “Transport drogowy w Polsce 2021+” w naszym kraju pracuje około 750 000 kierowców, lecz to właśnie brak wykwalifikowanych osób stanowi palący problem całej branży. Według firmy doradczej PwC potrzeba naszym firmom dodatkowo 200 000 kierowców zawodowych, ale nie są to już raczej wymierne dane. Sytuacja na rynku pracy zmieniła się mocno po zaatakowaniu Ukrainy przez Rosję.
Przed inwazją rosyjską w polskich firmach przewozowych wykonujących transport międzynarodowy aż 37 proc. kierowców (103 766 ważnych świadectw kierowcy) stanowili obywatele Ukrainy – po 24 lutym część z nich nie mogła już wrócić do Polski, a część wyjechała sama walczyć za swoją ojczyznę, co tylko pogłębiło problem z zapewnieniem obsady załóg w ciężarówkach.
Pomagajmy Ukrainie – Ty też możesz pomóc
***
Wideo Odtwarzacz wideo wymaga uruchomienia obsługi JavaScript w przeglądarce. Moto Flesz – odcinek 38. Prąd z gniazdka czy wodór zastąpią ropę naftową? INTERIA.PL
PILNE! Praca: Kierowca c+e usa
5000 – 8000 zł
… Wysokie wynagrodzenia ( zatrudnimy kierowców zarówno bez jak i z doświadczeniem) W związku z rozwojem naszej firmy zatrudnimy kierowców kat “B” na samochody busa plandeka do 3,5 DMC na trasy krajowe lub międzynarodowe. Trasy krajowe to jazdy codzienne lub tygodniowe …
Praca w usa kierowca sponsoring experior
~Czolg
2018-10-12 10:38:11 Wy to chyba piszecie o visasolution a nie o experior. Experior przyjmuje i ludzie dostają green cards a koszty ponosisz od razu a nie jakieś lojalki i odtracania od wypłaty. Jak macie bzdety pisać to lepiej się u nich spytajcie albo kierowców których ściągneli najlepiej przez Facebook bo ja gadałem nie z jednym i jak masz czas i 12tys dolców to jesteś w USA bez problemu. A dla pasjonata to przygoda a nie chęć zarobku chociażby na rok czy dwa bo te koszty się odrobi… Jak nie masz ochoty to nie jedz i nie pisz bzdur, to wszystko. Pozdrawiam.
~Rysio
2018-10-25 00:46:39 Zainteresowani mogą się kontaktować z agencją Interimax w Krakowie, wiem, że się zajmują wysyłaniem kierowców do USA
~gość
2018-10-25 00:58:30 To american dream jeszcze na kogos działa? 1
~NAW
2018-10-25 01:03:40 Zmarnujecie młodość na widoki autostrad,
a potem będziecie się oglądać na 20to latków dumnie w parach po parku kroczących.
A Wy w samotni jak genetycznie zmodyfikowane pieski jorki w wielkim świecie.
Pozdrawiam zdrowo myślących
~Martyna INTERIMAX
2018-10-29 15:34:34 Witam,
Jeśli ktoś z Państwa jest zainteresowany wyjazdem i pracą jako kierowca C+E w USA to zapraszam do kontaktu:
telefon: 535 135 600
adres mailowy: martyna. kaczor@interimax. com
Nasza agencja pracy: INTERIMAX, przy współpracy z Visa Solutions pomaga w otrzymaniu Zielonej Karty oraz zatrudnienia na terenie Stanów Zjednoczonych.
Jeśli zawsze marzyłeś o wyjeździe do USA, to zapraszam do kontaktu, wszystko chętnie wyjaśnię!
~turbinek
2019-02-14 19:25:07 Czy jak ktos ma tzw. rekord w UFG i mial stluczke to czy to skresla kandydata do pracy w USA?
~Rysiek Tirowiec
2019-02-24 07:18:24 A jednak dziala sponsoring na green card jako kierowca
s://www. facebook. com/groups/201928655 4851982/?ref=share
~Rysiek Tirowiec
2019-02-24 07:19:29 s://www. facebook. com/groups/201928655 4851982/?ref=share
~Mezo
2019-02-24 07:38:45 Mam pomysł na zapełnienie polskich ciężarówek tanią siła robocza.
UE celuje w polski transport to my wycelujmy w UE.
Wystarczy wprowadzić 30-40% podatek dla zatrudnionych Polaków poza granicami kraju.
Problem uciekinierów znika. Stawki w dół. Miesiąc w budzie za 4000zl. Oczywiście wszystko jak szofer chciał, opodatkowane. Na rękę 2854zl. I tak będzie jeździł. Poza kabiną nie zarobi więcej niż minimalna. 2, 8 to prawie dwa razy więcej niż gość jest wart w innym zawodzie. Tak szofery. Tak można was wycenić. Zniechęcacie do siebie coraz większa grupę ludzi. Wyzywajcie dalej. A za jakiś czas cieć przeczołga cie dla zabawy. Bedziesz burczał, użyje pały.
Wasz wizerunek leży i kwiczy. Nawet nie staracie się go poprawic. Nie bądźcie tacy zdziwieni. Na szacunek trzeba zapracować. 1
~Wiesiek
2019-02-24 10:16:40 Mezo co ty wciągałeś, chcesz wprowadzić 30-40% podatek dla Ukraińców pracujących w Polsce, to była by katastrofa. Co do Polaków pracujących za granicą to regulują sprawy opodatkowania umowy z tymi krajami.
~Gazimetron
2019-02-24 12:06:36 Mezo myśli, że jak on coś musi to wszyscy tak mają. Dziś za fajerą, jutro za biurkiem za miesiąc z miotłą (w dzielnicy diamentów Antwerpii)
~zbychu
2019-04-27 16:36:39 a ja się dostałem do Experiora, sprzedałem dom, samochody, dzieci tylko dokończą szkołe i w lipcu lecimy całą rodziną
Albinoos
2019-06-09 13:55:40 Zbychu podeślij jakiś kontakt do siebie, mam kilka pytań debiut444@wp. pl
~Miki
2019-06-09 16:07:26 Green card na 10 lat
~Kompost z dziadów
2019-06-09 16:13:03 Wystarczy przestać korzystać z usług polskich przewoźników, odrazu bezpieczniej sie zrobi jak niespraenr klamoty na nalewkach z przyczepionym magnesem i tanią siłą roboczą w środku, parkingi sie zluzują a dziady do wideł lub sznurek na szyje. Kierowcy sobie poradzą w de, fr, uk jest wiele firm ktore z chęcią przyjmą polskoego szofera
~Kompost z dziadów
2019-06-09 16:13:49 Polscy przewoźnicy sie kończą, niestety, niewolnictwo nawet w polszy przestaje być modne
~pik
2019-06-28 03:40:16 zapraszam do kraju raju 🙂
~Rafał
2019-09-06 23:35:55 udało się komuś wyjechać na ten sponsoring do Experior?
~kiero wawa
2019-09-07 03:13:00 Rafał poszukaj na YouTube są filmiki kierowców którzy pracują w USA, zaczynali od sponsoringu.
jazzman
2019-09-23 16:22:55 Ja sie sponsoruje przez Visa Solution caly oroces trwa dość długo, mam już klepniety departament pracy i czekam na imigracyjny
KAWEK
2020-01-03 11:24:10 ~zbychu czy udzieliłbyś kilku informacji prywatnie? Jak tak to podesłał bym Ci kontakt na priv.
BigByk
2020-01-03 11:32:21 Powinniśmy wprowadzić wizy dla obywateli USA jeszcze trochę i będą się prosili żeby przyjechać do Polski i móc tutaj mieszkać i pracować, my jesteśmy oazą spokoju i dostatku a tam cały czas jakieś zamachy, strzelaniny a z pracą coraz gorzej – sytuacja się odmieniła
BigByk
2020-01-03 11:34:27 A jak wybuchnie im Superwulkan Yellowstone to będą z tej ameryki uciekać na czym się da nawet na pontonach jak afrykanie do europy a gdzieś czytałem że może wybuchnąć w każdej chwili
~lopez z casablanki
2020-01-03 11:38:24 A dziady w zus>ie byli?
Jesli nie,
To 10. 000 koła w zęby i biegiem!!!
Opłacić składkę pana kierowcy… !!!
No ale juz!>
Schnella…
~Beny
2020-02-07 16:00:28 Do USA spoko, lecimy z żoną we wrześniu na miesiąc na wycieczkę.
~Jan
2020-02-09 13:00:12 Zapraszamy chętnych na sponsoring do USA s://www. facebook. com/groups/241090017 2531373/
~Robert
2020-04-30 02:47:25 Pomóżcie mi znaleźć w miarę dobrą firmę koło Chicago. Bardzo proszę o nr. tel. Będę wdzięczny
~Smakosz
2020-04-30 10:07:43 Tylko dziad transy i dziad transy ile jest dziad kierowców… 10% to kierowcy i zarazem normalni ludzie resztą to odpad… potraficie tylko dziamgac nawet jak uczciwie zapłacone dobra robota nowy sprzęt ciągle wam coś mało ciągle coś źle a prostej roboty nie potraficie zrobić… 1
~Robert
2020-04-30 13:41:31 Ktoś coś wie?
Praca w USA, umowa o pracę, praca pełen etat Katowice
Oferta od firmy
Wymiar pracy Pełen etat
EPSN Workforce Poland dla naszego Klienta w Stanach Zjednoczonych (Teksas, Oregon, Colorado, Nebraska) poszukuje Kierowców kat. C+E oraz Cystern do pracy stałej. Wymagania: bardzo dobra znajomość języka angielskiego – warunek konieczny doświadczenie zawodowe min. 3 lata jako Kierowca C+E (poparte referencjami) czynne prawo jazdy kat. C+E uprawnienia ADR (w przypadku Cystern) gotowość do relokacji do Stanów Oferta: pokrycie kosztów relokacji przez pracodawcę (bilet, wiza, zielona karta, tymczasowe zakwaterowanie) kurs na amerykańskie prawo jazdy kat.C+E opłacony przez pracodawcę kontrakt 3-letni zawierany bezpośrednio z pracodawcą wynagrodzenie 50000-75000 USD rocznie = (900-1250 USD netto tygodniowo) średnia mil 2000-3000 tygodniowo system bonusowy ubezpieczenie i pakiet medyczny gwarantowane przez pracodawcę (możliwość dopisania najbliższej rodziny) Osoby spełniające powyższe kryteria prosimy o przesyłanie CV w języku angielskim na adres: pr**a@e*************com
Umowa Umowa o pracę
Czym różni się praca kierowcy w USA a w Europie?
Część z nas pamięta czas ustrojowych przemian w Polsce i w sąsiadujących z nami państwach. “Moda na zachód” dotyczyła wtedy niemalże każdego aspektu życia, z jakim się spotkaliśmy na co dzień. Oczywiście, największym natchnieniem było USA, kojarzące się z wolnością oraz innym stylem bycia, który jak najprędzej chcieliśmy wprowadzić i zastosować w naszym kraju. Kierowcy ciężarówek w centralnej części Europy znali na pamięć takie Hollywoodzkie hity jak “Konwój”, czy “Pojedynek na szosie”, a swoje pojazdy starali się jak najbardziej upodobnić do ociekających chromem ciągników zza oceanu. Dzisiaj branża transportowa przeszła wiele zmian, zarówno w Europie jak i USA. Tomasz Czyż, ekspert GBOX z Grupy INELO zapozna nas bliżejz wciąż odmienną codziennością truckerów w Stanach Zjednoczonych i przedstawi największe różnice jakie dzielą transport w Europie i USA.
Jeżdżące marzenie każdego kierowcy
Amerykańska ciężarówka – chyba każdy po usłyszeniu tego hasła wyobraża sobie wielki ciągnik z układem wydechowym skierowanym w niebo, pomalowany aerografem i błyszczący od chromu. Te pojazdy to stały element popkultury nie tylko w Stanach, ale na całym świecie. Marki takie jak Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Volvo – dla nas Europejczyków te nazwy (oprócz szwedzkiego Volvo) brzmią bardzo egzotycznie, a po drugiej stronie globu to wszystkim znane pojazdy, jakich spotkamy setki na lokalnym higwayu, który właśnie przemierzamy naszym pickupem, by odwiedzić znajomych oddalonych “tylko” o 5 godzin jazdy od nas. – Pierwszą ciekawostką jest fakt, że amerykanie zwykle nie podają odległości w milach tylko wyrażają to czasem jazdy, czyli, raczej nie spotkamy się ze stwierdzeniem “do miejsca X jest 300 mil”. Amerykańskie ciężarówki straciły też szyk i klasę jaką znamy z filmów, ogólny zarys brył tych pojazdów pozostał ten sam, jednak dzisiaj dominują plastik oraz materiały, które znamy również u siebie. Nadal jednak różnice między europejskimi ciężarówkami są bardzo duże. Przede wszystkim amerykańskie trucki posiadają wydłużony przód. W Europie stosuje się rozwiązanie CoE (Cab over Engine), czyli jak wskazuje angielska nazwa, silniki umieszczane są pod kabiną kierowcy, w Ameryce zaś jednostka napędowa jest tradycyjnie umieszczana przed szoferką. To sprawia, że w ciężarówce w USA znajdziemy dużo większe kabiny dla kierowców. Za fotelami nie mamy tylko łóżka, ale wręcz małe mieszkanie. Dużo więcej miejsca przeznaczono na przechowywanie, pojemniejsze lodówki, mikrofalówki, miejsca na osobny stolik oraz kanapę itp. Europejskie kabiny z powodu prawnych ograniczeń dotyczących wielkości ciężarówek są dużo skromniejsze, jedyne miejsce, gdzie kierowca może swobodnie stanąć, to powierzchnia między fotelami kierowcy i pasażera. Z tego samego powodu w Europie raczej nie spotkamy ciągnika z silnikiem przed kierowcą, po Starym Kontynencie poruszają się pojazdy stworzone w myśl CoE – mówi Tomasz Czyż, ekspert GBOX, Grupa INELO.
Europejskie ciężarówki wcale nie są gorsze, na pewno są… mocniejsze
Modele europejskie, w których przodują tacy producenci jak Scania, DAF, Mercedes, Volvo, czy MAN posiadają dużo nowocześniejsze rozwiązania, czerpiąc z nowych technologii, które są odpowiednio dostosowywane do transportowych realiów. Przywiązani do tradycji Amerykanie przekonują się do tych rozwiązań trochę wolniej. – Wbrew pozorom, dzisiejsze ciężarówki zza wielkiej wody są wyposażone w słabsze jednostki napędowe. W Europie standardowa moc to okolice 500 KM, amerykańskie silniki, np. te z serii VNL, wyprodukowane przez Volvo, osiągają ok. 420 – 450 KM. Pojemności zbiorników paliwa też wypadają na korzyść pojazdów z Europy, co może wydawać się dziwne, bo przecież w Stanach Zjednoczonych pokonuje się dużo większe odległości. Jednak ze względu na wspomniane wcześniej różnice w wielkości kabiny zbiornik paliwa rzędu 1200 – 1500 litrów, to w Ameryce rzadkość – dodaje Tomasz Czyż.
Jedną z najważniejszych różnic jest też osiągana prędkość. W USA jest to 105 km/h, w Europie to najczęściej okolice 85-89 km/h.
Czas pracy kierowcy w USA, a raczej Hours of Service i 2400 kilometrów w jeden dzień
Odpowiednikiem przepisów związanych z czasem pracy kierowców, regulowanych w Europie przez rozporządzenie Unii Europejskiej nr 561/2006W jest w USA “Hours of Service”. Na pierwszy rzut oka wyglądają one podobnie – jest określony czas jazdy, pracy, wymagane przerwy dobowe, jak i po zakończeniu określonej ilości dni pracy. Pierwszą znaczącą różnicą jest podejście do jazdy kierowców w podwójnej obsadzie. – W Stanach Zjednoczonych nie jest wymagana wspólna pauza dla obu truckerów. Gdy jeden z nich wyjeździ swoje godziny, to może udać się na odpoczynek do tyłu kabiny. Jedynym prawnym wymogiem jest zabezpieczenie łóżka siatką bezpieczeństwa. W Europie nie możemy legalnie zdrzemnąć się w wygodnej pozycji – drugi kierowca musi podróżować na fotelu pasażera. Spanie na specjalnym łóżku w ciężarówce podczas jazdy jest na naszym kontynencie karane mandatem. W USA samochód z podwójną obsadą praktycznie nie gaśnie, może być cały czas w ruchu. Jedyne przystanki związane są z tankowaniem, czy rozładunkiem. W szczególności takie rozwiązanie wykorzystują firmy kurierskie, na tzw. line-haul, pojazdy z przesyłkami praktycznie w ogóle nie zatrzymują się na trasie. – mówi Tomasz Czyż. – Teoretycznie więc, truck z załogą kierowców jest w stanie przejechać w USA dystans ok. 2400 kilometrów w przeciągu jednej doby, oczywiście jeżeli pozwolą na to warunki drogowe. Do takiego “maratonu” potrzebna jest więc bardzo wytrzymała i zgrana para kierowców. Mniejsze prędkości osiągane przez ciężarówki w Europie oraz bardziej restrykcyjne przepisy czasu pracy pozwalają podwójnej obsadzie na Starym Kontynencie przejechać aż tysiąc kilometrów mniej, czyli ok. 1400 – 1500 km. na dobę.
Hours of Service:
Kierowca może pracować 14 godzin dziennie – z czego maksymalnie 11 godzin może być wykorzystane na jazdę.
Każdy dzień pracy można rozpocząć po wymaganej 10-godzinnej pauzie dobowej.
Każdy kolejny cykl 7 lub 8-dniowy możemy zacząć po wymaganej 34-godzinnej pauzie.
Cykle pracy mogą mieć długość maksymalnie 8 dni.
Kierowca ma do dyspozycji maksymalnie 60 godzin jazdy w cyklu 7-dniowym, lub 70 godzin
w cyklu 8-dniowym.
w cyklu 8-dniowym. Po 8 godzinach jazdy ciągłej kierowca musi odebrać wymaganą 30-minutową przerwę.
Kierowca w załodze może odbierać 10-godzinny odpoczynek podczas, gdy drugi kierowca prowadzi pojazd.
Podczas, gdy w Europie cyfrowe tachografy obowiązują w pojazdach od 2006 roku, w Stanach Zjednoczonych podobne rozporządzenie wymagające takich urządzeń zostało wprowadzone w życie dopiero pod koniec roku 2017. – Kierowcy za Oceanem korzystają z elektronicznych urządzeń do rejestrowania czasu pracy kierowców zwanych ELD, czyli Electronic Logging Device, co możemy uznać za odpowiednik Europejskich tachografów cyfrowych. ELD współpracuje z komputerem pokładowym ciężarówki, specjalne systemy telematyczne zbierają informacje na temat geolokalizacji pojazdu oraz przetwarzają dane z silnika. ELD występuje najczęściej w formie tabletu, montowanego w deskę rozdzielczą lub jako specjalna aplikacja na smartfon, która bezprzewodowo łączy się z urządzeniem zamontowanym w niewidocznym miejscu. Amerykańscy truckerzy przed wprowadzeniem tego rozwiązania rozliczali swój czas pracy kierowcy, wpisując po prostu kilometry do specjalnej księgi. Wprowadzenie ELD jest ogromnym przeskokiem technologicznym – w USA nie mamy kart kierowców, tachografów jakie znamy w Europie itp., po prostu logujemy się do systemu, a urządzenie zbiera wszystkie dane na temat trasy jaką pokonaliśmy. Złamanie przepisów czasu pracy kierowcy grozi karą od organu zwanego Federal Motor Carrier Safety Administration. Każde wykroczenie może wiązać się z karą nawet do 11 tysięcy dolarów. W wypadku rażących wykroczeń i niezgodnego z prawem podejścia do kierowców przewoźnikowi grozi odpowiedzialność karna, a nawet więzienie – dodaje Tomasz Czyż. Co więcej, każdy mandat, który otrzymuje kierowca zawodowy jest umieszczany w specjalnej kartotece, do której dostęp ma każdy amerykański pracodawca. Wystarczy więc kilka minut w Internecie, by sprawdzić dowolnego truckera.
Pracę kierowcy w USA i Europie nadal dzielą spore różnice, jednak występuje jeden wspólny mianownik – cyfryzacja. Kiedy Europa postawiła na długofalowe wprowadzanie zmian w kilku krokach, Stany Zjednoczone wprowadziły wielką rewolucję, przechodząc za jednym zamachem z papierowych ksiąg do zaawansowanych systemów telematycznych. Czas pracy kierowców oraz widoczne gołym okiem różnice pomiędzy ciągnikami używanymi w USA i Europie prawdopodobnie pozostaną bez zmian, jednak technologia wspomagająca funkcjonowanie branży transportowej będzie bardzo do siebie zbliżona na obu kontynentach.
źródło: www.inelo.pl
키워드에 대한 정보 praca kierowcy w usa
다음은 Bing에서 praca kierowcy w usa 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 Legalny wyjazd do pracy w USA – Sponsoring na kierowcę ciężarówki
- praca
- wyjazd
- usa
- polska
- kierowca
- ciężarówki
- sponsoring
- legalny
- zielona karta
Legalny #wyjazd #do #pracy #w #USA #- #Sponsoring #na #kierowcę #ciężarówki
YouTube에서 praca kierowcy w usa 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 Legalny wyjazd do pracy w USA – Sponsoring na kierowcę ciężarówki | praca kierowcy w usa, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.
