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2021 렉서스 GX 중형 SUV 일본차 성능 GX460 – 네이버 블로그
2021 렉서스 GX 중형 SUV 일본차 성능 GX460. 안녕하세요! 윤윤이입니다. 다들 주말 잘 보내셨나요? 생각보다 집 콕이 꽤 답답했지만 마스크 쓰고 …
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 1/3/2021
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렉서스 Gx460 리뷰 | Chia Sẻ Thật Về Lexus Gx 460 Sai Lầm …
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Source: you.covadoc.vn
Date Published: 7/13/2021
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2020년형 렉서스 리뷰를 보는데 대차게 까이네요 – 클리앙
7인승 suv가 필요해서 이래저래 보던 중에, 미국 유투버들이 GX460 리뷰하는거 보는데, 사실 유럽차 말고 일본차는 관서없어서 몇년간 본적이 없는데, …
Source: www.clien.net
Date Published: 5/6/2021
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7인승 SUV가 필요해서 렉서스 GX 460구입하려 하는데 조언 좀…
그 와중에 Lexus GX 460이 대충 무난해 보이는데. 의외로 이 차에 대한 리뷰나 시승기가 별로 없네요… 리스가 아닌 구입해서 10년 정도 탈 예정입니다 …
Source: www.workingus.com
Date Published: 12/22/2021
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렉서스 GX460 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인
마이클 만족도 : ☆.00, GX460의 마이클 실연비 : 정보없음 – 내 차의 ‘진짜 연비’가 궁금하다면? 마이클 실연비 확인! 어디에도 없는 실제 오너들의 후기 확인해 …
Source: modoo.macarong.net
Date Published: 9/1/2021
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2020 렉서스 GX 460 알아보기 – 엘리엇 YOLO
자동차 리뷰/렉서스. 2020 렉서스 GX 460 알아보기. Elliot. 2019. 6. 20 …
Source: dailyelliotcoco.tistory.com
Date Published: 1/29/2021
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“도요타 렉서스 GX460 사지마라” | 중앙일보
또 도요타다. 이번엔 렉서스의 신형 스포츠유틸리티차량(SUV)이 문제다. 도요타 자동차는 14일 미국에서 ‘렉서스 GX460′(사진)의 판매를 중단한다고 …
Source: www.joongang.co.kr
Date Published: 8/4/2022
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렉서스, 대형 SUV GX460 공개..럭셔리 – 에누리 쇼핑지식 뉴스
쇼핑 뉴스: [사진] 렉서스, 2020 GX460 [데일리카 임상현 기자] 국내시장에선 볼 수 없는 렉서스의 대형 SU.
Source: www.enuri.com
Date Published: 7/6/2021
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렉서스의 중형 SUV ‘렉서스GX’를 알아보자 – 이슈모야
토요타의 고급차 브랜드인 렉서스에서 2002년부터 생산/판매하는 중형 SUV로, … 가솔린 엔진과 6단 자동변속기를 조합했고, GX460이라는 이름으로 판매되었다.
Source: issuemoya.tistory.com
Date Published: 10/12/2021
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주제에 대한 기사 평가 렉서스 gx460 리뷰
- Author: XE HAY
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- Date Published: 2020. 6. 1.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=cNRDVKzRGyw
2021 렉서스 GX 중형 SUV 일본차 성능 GX460
세계적으로 코로나가 유행하고 있지만 그 만큼 더 유행하고 있는 것은 바로 자동차 SUV가 아닐까 싶습니다. 세단의 매력도 있지만 실용성을 생각했을 때에는 확실히 SUV가 좀 더 실용성적으로 활용도가 높기도하고, 다양한 지반에서도 높은 만큼 좀 더 원활한 주행이 가능한 것도 큰 장점인데요. 오늘은 SUV 중에서도 토요타 프리미엄 브랜드 ‘렉서스’에서 생산되고 판매하지만 국내에는 수입을 하지않은 렉서스 GX모델에 대해서 알아보려고 합니다.
렉서스 Gx460 리뷰 | Chia Sẻ Thật Về Lexus Gx 460 Sai Lầm Của Các Đại Gia Việt!!!? Bóc Tách Thay Đổi Cho Gx 2022! 240 개의 베스트 답변
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2020년형 렉서스 리뷰를 보는데 대차게 까이네요 : 클리앙
7인승 suv가 필요해서 이래저래 보던 중에,
미국 유투버들이 GX460 리뷰하는거 보는데,
사실 유럽차 말고 일본차는 관서없어서 몇년간 본적이 없는데,
비슷한 가격대에 아우디거랑 비교하는데,
차량 계기판에 네비 나오는 세상에 렉서스는 아직도 시계같은 액정에
콤파스만 나요네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ,휠도 요즘 세상에 18인치 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
네비는 제가 2010년에쯤에 타던 렉서스에서 디자인도 그대로고,
입력 방식도 거의 발전 없었고, 2020년형 부터 몇몇 모델에만 카플레이 지원하네요.
쭉 보다보니, 북미 기준, 닛산은 맛탱이 간지 오래됐고,
혼다는 시빅, 오디세이, CRV순으로 보이는데, 새차는 보기 점점 힘들어 지네요.
토요타는 프리우스, 시에나 많이 보이는데, 얘네도 택시, 쉐어카, 아님 신형 시에나는 하늘의 별 따기로 보이네요.
다시 본론으로 돌아가서,
요즘 일본보면, 하나씩 망가져 가는게 보이는데,
차를 보아하니, 내구성, 하이브리드 빼고, 디자인, 첨단 기능들은 한참 뒤쳐지고 있는게 보이네요.
이러다가 티비시장처럼, 중저가 시장에서 한국차한테 뺏기는 건 물론이고 (중저가 라인들, 새차들은
현기차가 더 많이 보입니다, 특히 백인들(아직은 좀 못 살거나, 노인들이 많지만…., 길에 아이오닉 전기차 진짜 많아요).
일본이 삽질하는 사이에, 프리미엄 시장도 자리가 바뀔지 모르겠네요.
Topic: 7인승 SUV가 필요해서 렉서스 GX 460구입하려 하는데 조언 좀…
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렉서스 GX460 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인
공인연비란?
차량을 출시할 때 제조사에서 공식적으로 측정한 연비 정보예요. 세부모델(트림)을 설정하면 더 정확한 공인연비를 볼 수 있어요.
세부모델 설정 방법 : 홈탭 ‘누적주행거리’ 상단 ‘내 차 정보’ 클릭 > ‘세부모델 선택’
2020 렉서스 GX 460 알아보기
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2020 렉서스 GX 460 알아보기
Rodeo Drive 또는 Imygen Pass 중 하나에서 Rexus GX 460을 업데이트한 운전자의 경우 안전하면서도 멋있어 보이는 것이 매우 중요합니다. 또한 Multi-Terrain Select를 특징으로 하는 완전히 새로운 오프로드 패키지 덕분에 험난한 지형에도 똑같이 쉽게 대처할 수 있습니다. GX는 현재 표준인 Lexus Safety System+를 추가하여 모든 모델을 표준 능동형 안전 장비와 동일시하는 Lexus의 이정표를 완성했습니다.
럭셔리한 3열 GX를 가장 잘 설명한 것은 다기능성입니다. 극한의 오프로드 조건을 포함한 모든 종류의 지형에 맞게 설계되어 있을 뿐만 아니라, 최대 7명의 승객이 앉을 수 있는 탁월한 장인정신까지 선보입니다. 열선내장 및 환기 프론트 시트는 기본 모델 및 프리미엄 및 럭셔리 모델 표준에 대한 독립형 옵션으로 제공됩니다. 프리미엄 및 럭셔리 트림을 위한 Sport Design Package에서 캡틴 의자는 2열 시트로 구성됩니다.
2020년 GX는 업데이트된 시그니처 스핀들 그릴을 착용하여 전체 렉서스 포트폴리오에 더 잘 부합하는 독특하고 뛰어난 스타일을 제공합니다. 그릴의 측면은 그릴의 세련된 스타일을 돋보이게 하는 새로운 표준 프리미엄 트리플 빔 LED 헤드램프입니다. 사용 가능한 Sport Design Package는 고급 SUV에 전용 하부 그릴 서라운드, 리어 밸런스, 사이드 미러, 무광택 검은색 배기 팁, 주홍색 휠 및 건메탈 메탈릭 마감 처리된 19인치 알로이 휠 등 특별한 디테일로 포인트를 주었습니다.
도시와 주말을 커맨드합니다.
렉서스 GX 460은 시내에서 짧은 출퇴근 시간부터 록키산맥 깊은 곳에서 긴 가족 휴가를 보낼 수 있습니다. 표준 엔진은 301마력 4.6L V8로 329lb-ft의 피크 토크를 생성합니다. 그것을 6,500파운드와 결합하세요. 견인 능력, 그리고 이상적인 보트 운반 장치를 가지고 있습니다. 견인 기능은 차량 안정성 제어 기능을 통해 직선 추적을 향상시킵니다.
수공예 디테일과 우아한 재료가 있습니다.
우아함은 렉서스 GX 460에서 표준입니다. 사용 가능한 기능으로는 목재 및 가죽 트림 열선내장 스티어링 휠이 있으며, 손으로 선택한 재료로만 제작됩니다. GX의 사용 가능한 세미 아닐린 가죽은 기존의 표면 염료에 대부분의 가죽과 달리 완전히 염색됩니다. 2020년에 새롭게 선보이는 프리미엄급과 럭셔리급은 우아한 그레이 사플 원목과 알루미늄 트림을 갖추고 있습니다.
GX는 스타파이어 펄, 원자 은, 성운 그레이 펄, 나이트폴 미카, 파이어 애그레이트 펄, 블랙 오닉스, 클라레 미카 등 7가지 역동적인 외부 색상으로 출시됩니다. GX 인테리어는 블랙, 세피아, 에크루, 블랙 헤드라이너가 장착된 올 뉴 리오자 레드 등 4가지 색상으로 제공됩니다.
도로를 통제합니다.
GX 460은 KDSS(Kinetic Dynamic Suspension System)의 기술을 활용하여 포장도로와 오프로드 조건에서 모두 차량을 수평으로 유지함으로써 핸들링 및 승차감을 향상시킵니다. GX가 표면이 고르지 않으면 압축된 실린더 하나가 오일이 다른 실린더로 흐르게 되어 차량이 4개의 휠을 모두 지면에 고정하는 데 도움이 됩니다. 이 시스템은 운전자가 별도의 조치를 취하지 않고 작동합니다.
온로드 평활성을 위한 GX의 또 다른 장점은 사용 가능한 어댑티브 가변 서스펜션(AVS)입니다. AVS는 전자적으로 제어되는 댐퍼를 사용하여 노면 조건에 맞춰 조정합니다. 운전자는 일반, 스포츠 또는 컴포트 모드를 선택하여 승차감을 조정할 수 있습니다.
4륜 액티브 트랙션입니다.
풀타임 자동 4륜 구동 시스템을 갖춘 렉서스 GX 460은 쇼핑몰 주차장에 있는 것처럼 뒷골목 오솔길에서 집에 있습니다.
TORSEN® 토크 감지 제한 슬립 센터 디퍼렌셜은 대부분의 주행 조건에서 40:60의 전원을 전방과 후방으로 분배하고 휠 슬립에 따라 필요에 따라 비율을 변경합니다. 4륜 구동 시스템은 저속 오프로드 주행을 위한 로우 레인지를 제공하며, 중앙 디퍼렌셜은 전자적으로 잠글 수 있습니다.
로우 레인지의 2단 트랜스퍼 케이스는 다양한 섀시 컨트롤 기술을 통해 지원됩니다. GX는 활강 어시스트 컨트롤(DAC), 힐 스타트 어시스트 컨트롤(HAC), 액티브 트랙션 컨트롤(A-TRAC), 차량 안정성 제어(VSC) 및 가용 크롤 제어를 통해 비포장 도로, 트레일 및 가파른 경사를 자신 있게 돌아다닐 수 있습니다.
오프로드 페로이스입니다.
포장도로가 끝났을 때 이미 사용할 수 있는 GX의 역량 강화는 럭셔리 등급에서 사용할 수 있는 완전히 새로운 오프로드 패키지입니다. 이 패키지는 운전석 및 조수석 카메라, 변속기 쿨러, 연료 탱크 프로텍터, 크롤 제어, 다중 터레인 선택 등과 같은 검증된 오프로드 기술을 제공합니다.
Multi-Terrain Select를 사용하면 느슨한 바위, 진흙 및 모래, 모굴 등 다양한 표면 중에서 선택하여 드라이빙 성능을 최적화할 수 있습니다. 이 진보된 시스템은 엔진 스로틀과 브레이크를 자동으로 조정하여 트랙션을 개선함으로써 휠 핀을 조절합니다. 오프로드 상황을 요구하려면 모든 환경에 대한 지속적인 인식이 필요합니다. 다중 터레인 모니터 및 파노라마 보기 모니터를 통해 전방 승객은 내비게이션 화면에서 전방, 후방, 측면 및 (차량 아래의 지형 및 타이어 위치 표시) 카메라 뷰를 볼 수 있으며, 가장 열렬한 오프로드 운전자의 마음을 편안하게 해 줍니다.
크롤 제어 – 첨단 기술입니다.
버튼을 눌러 작동되는 크롤 제어 시스템은 까다로운 환경보다 더 느리고 안정적인 최적의 속도를 자동으로 유지하도록 설계되었습니다. 크롤 컨트롤은 저속 주행 시 어려운 지형에서 주행하도록 설계되었으며, 스로틀과 브레이크가 5개의 저속 설정으로 자동 조정되므로 운전자가 어려운 지형에서 스티어링에 집중할 수 있습니다.
차량이 로우 레인지에 있을 때 작동되는 크롤 컨트롤을 통해 운전자가 선택할 수 있는 5가지 저속 설정 중 하나에서 차량이 전진 또는 후진할 수 있습니다. 크롤 컨트롤은 프론트 및 리어 “가상” 잠금 디퍼렌셜을 결합하여 타이어 미끄러짐을 줄이고 섀시 동작을 최적화합니다. 크롤 제어 기능은 운전자가 모래, 진흙 또는 눈을 통해 GX 460을 탐색하는 데에도 도움이 됩니다.
멀티미디어 및 연결 기술입니다.
GX의 렉서스 멀티미디어 시스템은 3개의 섹션을 동시에 표시할 수 있는 사용자 지정 홈 스크린이 있는 터치 스크린을 제공합니다. 이용 가능한 내비게이션 시스템의 3차원 지도 뷰가 있어 더욱 효과적인 드라이빙 파트너로 자리매김하고 있습니다. 뒷좌석 승객은 두 개의 추가 USB 포트 덕분에 모바일 장치에 전원을 공급할 수 있으며, GX의 총 출력은 4개입니다.
최초 10년간 소유권을 인정받은 Lexus Enform Safety Connect 덕분에 운전자는 안심하고 이동할 수 있습니다. 이를 통해 렉서스 Enform Response Center에 연중무휴 24×7로 액세스할 수 있습니다. 또한 Lexus Enform Service Connect를 통해 특정 공장 권장 유지 보수에 대한 알림을 보내면서 선호하는 Lexus 소매점에 경고를 보낼 수 있습니다.
Lexus Enform Remote 서비스를 사용하면 Google 어시스턴트 또는 Amazon Alexa를 통해 활성화된 스마트폰, 스마트워치 또는 장치를 통해 도어를 잠그거나 잠금 해제하거나, 엔진 및 실내 온도 조절을 시작하고, 연료 레벨을 확인할 수 있습니다. 그리고 소유권 첫해까지 포함이 됩니다.
렉서스 세이프티
렉서스 GX 460은 오늘날의 현대식 가정을 다룰 수 있는 장비를 갖추고 있으며, 모험이 이끄는 곳이라면 어디든 스타일, 편안함, 안전함을 갖추도록 설계되었습니다.
이러한 임무를 뒷받침하는 것은 현재 2020년 전체 렉서스 차량 라인업에 표준화된 렉서스 안전 시스템+ 기술 제품군을 추가하는 것입니다. Lexus Safety System+에는 보행자 감지, 차선 이탈 경고, 지능형 하이 빔 및 고속 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤이 포함된 사전 충돌 시스템이 포함되어 있습니다.
진보된 차선 저항성 기술에서부터 전방 도로에 집중하는 데 도움이 되는 추가 조명을 제공하는 직관적인 하이 빔에 이르기까지, 이 통합형 액티브 안전 장비 제품군은 충돌 없는 세계로 한 걸음 더 다가갈 수 있도록 해 줍니다.
보행자 감지 기능이 있는 사전 충돌 시스템입니다.
Lexus Safety System+에는 특정 조건에서 Lexus 경로에서 차량 또는 보행자를 감지하도록 설계된 보행자 감지 기능이 있는 사전 충돌 시스템이 포함되어 있습니다. 전방 충돌 가능성을 감지할 경우 운전자가 회피 조치를 취하도록 유도하고 브레이크 어시스트에 브레이크 힘 증가를 자동으로 준비할 수 있으며, 경우에 따라 자동으로 브레이크를 밟아 차량을 정지시킬 수도 있습니다.
차선 이탈 경보입니다.
차선 이탈 경고는 부주의한 차선 이탈이 감지될 경우 음향 경고를 제공하도록 설계되었습니다.
지능형 하이 빔입니다.
이 시스템은 운전자와 동료 운전자의 시야를 넓힐 수 있도록 GX의 운전자가 도로에 집중하는 데 도움이 되는 추가 조명을 제공합니다. 전방의 도로가 깨끗하면 시스템은 기본적으로 하이 빔 모드로 전환된 다음, 전방의 차량 헤드램프 또는 주막을 감지하면 일시적으로 로우 빔으로 전환합니다.
고속 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤입니다.
이 시스템은 레이더 및 카메라 기술을 사용하여 전방 차량으로부터 사전 설정된 속도와 추종 거리를 유지합니다. 운전자가 사전 설정된 거리보다 가까워지면 스로틀이 자동으로 감소하고 브레이크가 자동으로 작동될 수 있습니다. 전방의 도로가 뚫리는 순간 GX는 사전 설정된 속도로 돌아갑니다.
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“도요타 렉서스 GX460 사지마라”
또 도요타다. 이번엔 렉서스의 신형 스포츠유틸리티차량(SUV)이 문제다.
도요타 자동차는 14일 미국에서 ‘렉서스 GX460’(사진)의 판매를 중단한다고 발표했다. 미국에서 가장 영향력 있는 소비자 잡지인 ‘컨슈머 리포트’가 ‘위험한 차니 사지 말라’고 평가한 데 따른 것이다. 컨슈머 리포트가 특정 차량에 대해 이런 식으로 평가한 것은 9년 만이다.
이 잡지는 전날 렉서스 GX460이 달리다가 뒤집힐 가능성이 있다고 지적했다. 급회전을 할 때 가속페달에서 발을 떼면 차량 뒷부분이 바깥쪽으로 밀리는 현상이 나타난다는 것이다. 원심력 때문에 생기는 현상인데, 정상적인 차는 전자제어장치(ESC)가 균형을 잡아주기 때문에 이런 문제가 나타나지 않는다. 컨슈머 리포트는 렉서스 GX460의 전자제어장치 반응 속도가 늦은 것이 문제라고 분석했다.
이에 대해 도요타의 마크 템플턴 부사장은 “컨슈머 리포트의 지적을 심각하게 받아들이고 있으며 문제점을 확인한 후 필요한 조치를 하겠다”고 설명했다. 미국 고속도로교통안전국은 “제기된 문제점에 대해 점검하고 있다”며 “차량 소유자들은 각별히 주의해서 운전하는 게 좋겠다”고 밝혔다.
렉서스 GX460은 지난해 11월 중국 광저우 모터쇼에서 처음 공개된 차다. 4600㏄급 8기통 엔진이 달린 8인승 SUV다. 렉서스의 소형 SUV인 ‘RX’ 시리즈와 대형 SUV인 ‘LX’의 중간급으로 최대 출력은 300마력이다. 미국에선 올해 초 출시돼 3개월간 4800대가 팔렸다.
도요타가 1~3월 미국에서 38만여 대를 판 것을 감안하면 렉서스 GX460의 판매 비중은 큰 편이 아니다. 그러나 이번 사태는 도요타에 대량 리콜 이상으로 뼈아프다. 컨슈머 리포트의 영향력이 막강하기 때문이다. 2001년 미쓰비시 몬테로의 결함을 지적했을 때 해당 차종의 판매는 60% 줄었다. 도요타가 1~2월 판매 부진을 겪은 후 3월 판매가 큰 폭으로 회복된 것도 ‘그래도 도요타의 품질은 높은 편’이라는 이 잡지의 평가가 한몫했다.
김영훈 기자
◆컨슈머 리포트=미국 소비자협회가 발간하는 월간지. 각종 제품의 성능과 가격 등을 비교·분석한다. 1936년 창간했으며 700만 명 이상이 구독하거나 웹사이트를 통해 잡지를 보고 있다. 별도의 자동차 시험센터를 갖추고 있다. 스즈키·이스즈 자동차가 이 잡지의 평가가 잘못됐다며 소송을 낸 적이 있는데 모두 패소했다.
렉서스의 중형 SUV ‘렉서스GX’를 알아보자
토요타의 고급차 브랜드인 렉서스에서 2002년부터 생산/판매하는 중형 SUV로, 토요타 랜드크루저의 아랫급인 랜드크루저 프라도를 기반으로 고급화한 차량이다. 북미 시장에서는 랜드크루저 프라도가 판매되지 않지만, 이를 고급화한 렉서스 GX를 판매하고 있으며, 프라도의 자리는 토요타 4런너(4Runner)가 채우고 있다.
렉서스 RX와 같은 미드사이즈 SUV로 구분되지만, RX는 모노코크 바디를 적용한 크로스오버 SUV이고, GX는 프레임 바디가 적용되며 더 높은 배기량의 엔진이 탑재된다.
1세대 (J120, 2002~2009)
1999년에 개발이 시작되었고, 디자인 작업은 2000년 상반기에 후지요시 쇼이치(Shoichi Fujiyoshi)에 의해 완성되었다. 2002년 1월에 열린 북미국제오토쇼에서 2003년식으로 공개되어 그 해 11월부터 판매가 시작되었다. J120계 프라도와 전면부를 제외한 내외장 디자인, 프레임 바디와 전자식 5단 자동변속기 등 기술적인 부분을 공유하되, 렉서스의 브랜드 이미지에 맞게 고급화했다. 후륜 서스펜션은 토요타 4런너의 것을 가져다 썼고, AVS와 DAC 등의 장비가 적용되었다. 엔진은 V8 4.8L 32밸브 2UZ-FE 가솔린이 탑재되었고, 이로 인해 GX470 단일 라인업으로 판매되었다. 최대 견인 하중은 2,300kg이었고, 2004년식부터는 2.900kg으로 늘어났다. 시트 배열은 2열 5인승 구조를 기본으로 3열 8인승을 옵션으로 선택할 수 있었고, 마크 레빈슨 오디오 시스템이 장착된 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템이 옵션으로 제공되었다.
2004년에 선보인 2005년식은 VVT-i 기술이 적용되어 최고출력이 235마력(hp)에서 270마력(hp)으로 상승했고, 블루투스와 업그레이드된 내비게이션이 적용되었다. 또한 “스포츠”라는 이름의 트림이 라인업에 추가되었는데, “키네틱 다이나믹 서스펜션 시스템”을 비롯해 크롬 장식, 베젤을 짙게 처리한 헤드램프 등이 적용되었다.
2005년에 선보인 2006년식은 SAE 엔진 테스트 절차가 변경되어 출력이 263마력으로 소폭 감소했고, “렉서스 링크”라는 텔레매틱스가 제공되었다. 2007년식은 AUX 단자와 개선된 내비게이션이 적용되는 등 개선 폭이 크지 않았고, 2008년식은 마이너체인지를 거쳐 다크 메탈릭 그릴, 크롬 장식을 적용하는 등 내외장의 일부 개선을 거쳤다. 2009년 7월까지 생산되었고, 2세대에게 자리를 넘겨주었다.
2세대 (J150, 2009~현재)
2세대는 2009년 11월에 중국 광저우에서 열린 국제자동차전시회에서 처음으로 공개되었다. J150계 프라도를 고급화했고, 이번에도 프레임 바디와 풀타임 4륜구동, 센터 디퍼런셜 락 등의 장비를 기본으로 적용했으며, 키네틱 다이나믹 서스펜션 시스템이 기본 사양이 되었다.파워트레인은 V8 4.6L 1UR-FE 가솔린 엔진과 6단 자동변속기를 조합했고, GX460이라는 이름으로 판매되었다. 연비가 개선되고 최대견인하중이 2,950kg으로 약간 상승했으며, 공기저항계수는 기존 120계의 0.38cd에서 0.35cd로 감소했다. 리어 와이퍼는 스포일러에 숨기는 형식으로 상단에 장착했고, 플립업(flip-up) 도어글라스도 추가되었다. 시트 구조는 3열 7인승으로, 3열 시트를 접을 수 있는 대신 제거가 불가능하게 되면서 적재 용량은 이전 세대에 비해 감소했다. 열선시트는 2열까지 적용되었고, 열선내장 스티어링 휠을 옵션으로 제공했다. 에어백은 무릎과 뒷좌석 사이드 몸통 에어백을 포함해 10개를 갖추었고, 사전 충돌 방지 시스템, 운전자 모니터링 시스템, 차선 이탈 경고 시스템, “세이프트 커넥트” 텔레매틱스가 장착된 “렉서스 인폼(Lexus Enform)” 등의 장비도 적용되었다. 옵션으로 차체 측면과 사이드미러에 카메라를 장착할 수 있게 했고, 어댑티브 HID 헤드램프도 적용되었다.
2012년 5월 28일에는 중국 시장에서 판매하던 GX460을 대체하기 위해 V6 4.0L 1GR-FE 엔진을 탑재한 GX400이 출시되었다. 중국 시장 전용 모델로, 5단 자동변속기가 맞물리며, 기존의 안전 및 펀의장비를 삭제하지 않았다.
2013년 9월에는 페이스리프트 모델인 2014년식이 출시되었다. LED 헤드램프 및 주간주행등이 기본 사양이 되었고, LED 안개등을 옵션으로 설정했으며, 외관상으로는 렉서스의 스핀들 그릴이 적용되는 등의 디자인 변화를 거쳤다. 2017년식부터는 2열 캡틴 시트를 럭셔리 패키지에 추가하는 식으로 제공했다.
한가지 웃긴게 분명히 북미를 타겟으로 만든 모델임에도 불구하고 트렁크 문짝이 오른쪽으로 열린다. 이 모델이나 형제기인 프라도나 둘다 수출 위주로 판매되는 차종인데다가 전세계 대부분의 국가가 좌측 운전석에 우측통행임을 감안하면 아직도 시정하지 않은게 이해가 되지 않는 부분이다. 더군다나 북미 전략모델인데도…
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